Kanali i lundrueshëm Volgodonsk lidh Donin dhe Vollgën në vendin ku janë më afër njëri-tjetrit. Ndodhet afër Volgogradit. Kanali Volgodonsk, foton dhe përshkrimin e të cilit do ta gjeni në artikull, është pjesë e sistemit të transportit në det të thellë që vepron në pjesën evropiane të vendit tonë.
Përpjekja e parë për të lidhur dy lumenj
Edhe në mesin e shekullit të 16-të, u bë përpjekja e parë për të lidhur Donin dhe Vollgën në vendin e afrimit të tyre më të afërt. Në vitin 1569, Selim II, sulltan turk që u bë i famshëm për fushatën e tij kundër Astrakhanit, urdhëroi që 22,000 ushtarë të dërgoheshin në Don. Ata duhej të hapnin një kanal që lidhte dy lumenjtë. Por një muaj më vonë turqit duhej të tërhiqeshin. Sipas kronistëve, ata deklaruan se as i gjithë populli nuk mund të bënte asgjë këtu edhe për 100 vjet. Mirëpo, gjurmët e kësaj tentative për të lidhur dy lumenjtë kanë mbetur edhe sot e kësaj dite. Ky është një hendek i thellë i quajtur Muri Turk.
Përpjekja e Pjetrit I
Pas 130 vjetësh, përpjekja e dytë për të ndërtuar Kanalin Volgodonsk u bë nga Peter I. Megjithatë, ajo gjithashtu dështoi. Nga fundi i vitit 1701, ndërtimi përfundoi pjesërisht dhe u ndërtuan plotësisht disa bravë. Mirëpo, në mes të punës, u dha urdhër për prishjen e kanalit, pasi kishte filluar lufta me Suedinë. Meqë ra fjala, edhe ky projekt la gjurmë - Petrov Val, i cili ndodhet pranë qytetit me të njëjtin emër.
Ndërtimi i kanalit midis Vollgës dhe Donit u zhvendos në një vend tjetër - në zonën e Liqenit Ivan. Kanali Ivanovsky i ndërtuar këtu lidhi lumin Don me lumin Tsna (një degë e Oka) përmes liqenit Ivan dhe lumit Shat, i cili rridhte prej tij. Përafërsisht 300 anije kaluan nëpër të 5 vjet pas fillimit të ndërtimit. Megjithatë, ky sistem doli të ishte me pak ujë.
Projektet kryesore
Më shumë se 30 projekte për lidhjen e Donit me Vollgën u krijuan para vitit 1917. Shumica e tyre u ndanë në tre grupet e mëposhtme:
- jugor, i cili planifikoi lidhjen direkt midis detit Azov dhe Kaspik ose grykave të Donit dhe Vollgës;
- e mesme, e cila bashkoi projektet e ndërtimit të kanaleve në vendin e afrimit më të afërt të Vollgës dhe Donit;
- verior, i cili përfshinte projekte për të lidhur degët e Donit me degët e Oka.
Hidrologët besojnë se projektet veriore nuk mund të jenë me interes, pasi ato përfshinin bashkimin e lumenjve të cekët që janë të papërshtatshëm për kalimin e anijeve moderne. Nuk do të kishin sukses as projektet e jugut, pasi traseja e kanaleve në këtë rast do të ishte shumë e gjatë, gjë që do ta bënte shumë të lartë koston e ndërtimit. Inxhinierët pranuan se më racionalët janëprojektet e grupit të mesëm.
Megjithatë, asnjëra prej tyre nuk u realizua deri në mesin e shekullit të 20-të. Dy rrethana e penguan këtë. Së pari, hekurudhat kishin pronarë privatë që rezistuan. Së dyti, edhe në rastin e ndërtimit të kanalit, lëvizja e anijeve mund të bëhej vetëm në pranverë, pasi vetëm atëherë lumenjtë ishin plot rrjedhje. Lundrimi i plotë pa rindërtimin e tyre në shkallë të gjerë ishte jashtë diskutimit. Sidoqoftë, duhet të theksohet se Puzyrevsky Nestor Platonovich, një inxhinier hidraulik rus, dha një kontribut të madh në studimin e ndërthurjes së Donit dhe Vollgës. Ai zgjodhi një këngë që do të ishte e përshtatshme për kanalin e ardhshëm.
Sipas planit GOELRO, në vitin 1920 qeveria e vendit iu kthye sërish problemit të ndërtimit të një kanali. Projekti i tij, megjithatë, u krijua vetëm në mesin e viteve 1930. Lufta e Madhe Patriotike e pengoi zbatimin e saj.
Miratimi i projektit
Në vitin 1943, pas përfundimit të Betejës së Stalingradit, puna rifilloi. Ata u drejtuan nga Sergei Yakovlevich Zhuk, një inxhinier dhe ndërtues hidraulik me përvojë. Nën udhëheqjen e tij, deri në atë kohë, tashmë ishin projektuar dhe ndërtuar kanalet Moskë-Volgë dhe Deti i Bardhë-B altik. Skema e kompleksit Volgodonsk u miratua në shkurt 1948 në një takim të Këshillit të Ministrave të Bashkimit Sovjetik. Pas kësaj, filloi puna e tokës.
Kush e ndërtoi kanalin
Vini re se ndërtimi i Kanalit të Volgodonskut u krye nga të ashtuquajturit armiq të popullit, domethënë të burgosur politikë që u dënuan sipas nenit 58 të Kodit Penal,që vepronte në atë kohë. Puna e rëndë fizike, të cilën të burgosurit detyronin t'i kryenin, llogariteshin prej tyre si një ditë për dy ose tre racione burgim. Megjithatë, me të ftohtin depërtues të dimrit dhe me nxehtësinë rraskapitëse të verës, vdekshmëria e njerëzve që jetonin në kasolle dhe gropa prej qerpiçi ishte shumë e lartë. Zhuk Sergei Yakovlevich, i cili udhëhoqi ndërtimin e kanalit, krahasohet nga historianët e Institutit Hoover me Adolf Eichmann, një figurë naziste që përdorte punën e skllevërve.
Periudha e ndërtimit dhe pajisjet e përdorura
Kanali Volgodonsk u ndërtua në vetëm 4,5 vjet. Kjo është një periudhë unike në të gjithë historinë e hidrondërtimit botëror. Për shembull, Kanali i Panamasë, i cili është 81 km i gjatë, u deshën 34 vjet për t'u ndërtuar me po aq punë. Kanali i Suezit prej 164 kilometrash u deshën 11 vjet për t'u ndërtuar.
Gjatë ndërtimit, u hodhën 3 milion m3 beton dhe u gërmuan rreth 150 milion m3 tokë. Në punë morën pjesë 8 mijë makineri dhe mekanizma: predha tokësore, ekskavatorë me kovë dhe në këmbë, kamionë hale, buldozerë, kruajtës të fuqishëm.
Hapja e kanalit, gjatësia dhe thellësia e tij
Inxhinierët e huaj ishin skeptikë për këtë projekt madhështor. Ata parashikuan që diga e derdhjes nuk do të ishte në gjendje të përballonte presionin e ujit dhe do të kishte një fatkeqësi të madhe të shkaktuar nga njeriu. Por Beetle ishte i sigurt se gjithçka do të ishte e suksesshme. Ai personalisht mbikëqyri shtrimin e betonit për të parandaluar vjedhjen dhe sulmin.
31 maj 1952 në orën 13:55 në ujërat e Donit dheVolga u bashkua midis bravave të para dhe të dyta. Që nga 1 qershori, anijet tashmë kanë filluar të lëvizin përgjatë kanalit. Më 27 korrik 1952, kjo strukturë mori emrin e Leninit V. I.
Gjatësia e Kanalit Volgodonsk është 101 km. Nga këto, 45 km kalojnë nëpër rezervuarë. Thellësia e kanalit është të paktën 3,5 m.
Rezervuarët dhe bravat e Kanalit Volgodon
Anijet për të udhëtuar nga Vollga në Don duhet të kalojnë 13 bravë (e para është paraqitur në foton e mësipërme), të cilat ndahen në shkallët e kyçit të Donit dhe Vollgës. Lartësia e kësaj të fundit është 88 m. Përbëhet nga 9 brava me një dhomë me një vijë. Lartësia e shkallëve me bravë Donskaya është 44 m. Ajo përfshin 4 brava të të njëjtit dizajn.
Kanali Volgodonsk lidh Donin pranë Kalach-on-Don me Vollgën afër Volgogradit. Ai përfshin rezervuarët Karpovskoe, Bereslavskoe dhe Varvarovskoe. I gjithë udhëtimi zgjat rreth 10-12 orë. Uji që vjen nga rezervuari Tsimlyansk ushqen Kanalin Volgodonsk, pasi Don shtrihet 44 metra mbi Vollgë. Falë një sistemi të përbërë nga 3 stacione pompimi (Varvarovskaya, Marinovskaya dhe Karpovskaya), uji hyn në pellgun ujëmbledhës dhe më pas furnizohet nga graviteti në shpatet e Donit dhe Vollgës. Flokët e parë dhe të trembëdhjetë kanë harqe triumfale. Punëtorët që mirëmbajnë kanalin jetojnë në vendbanimet e krijuara përgjatë gjurmës së tij.
Vlera e kanalit
Kanali i Transportit Volgodonsk me emrin V. I. Lenini lidhi 5 detet e mëposhtme: Kaspik, Zi, Azov, Bardhë dhe B altik. Ai lidhi shtigjet e Dnieper, Donskoy,Pellgjet veriperëndimore dhe të Vollgës. Rruga e këtij kanali kalon nëpër stepa të thata. Ai solli lagështi në fushat e rajoneve të Rostovit dhe Volgogradit.
Atraksionet kryesore
Turistët janë shumë të impresionuar nga Kanali Volgodonsk. Volgograd sot është e vështirë të imagjinohet pa këtë strukturë. Çdo mysafir i qytetit e konsideron detyrën e tij ta admirojë atë. Jo vetëm peshkimi në Kanalin Volgodonsk është i popullarizuar, ka vërtet diçka për të parë këtu.
Fillimi i lëvizjes përgjatë kanalit kryhet nga ujërat e pasme të Sareptës të lumit Vollga, i cili mbrohet nga rrymat, si dhe nga lëvizja e akullit përgjatë luginës së lumit Sarpa. Tre bravat e para ndodhen brenda Volgogradit.
Në ishullin Sarpinsky (në hyrje të kanalit) në vitin 1953 u instalua një far, lartësia e të cilit është 26 metra. Në muret e saj ka rostra prej gize, ato përshkruajnë harqet e anijeve të ndryshme antike. Autori i projektit është arkitekti Yakubov R. A.
Nëse ecni përgjatë argjinaturës nga bllokimi i parë, së shpejti do të shihni monumentin e Leninit (foto më lart). Kur u hap kanali, u ngrit një monument tjetër - I. V. Stalini, i vendosur në një piedestal të lartë. Ky monument u ngrit në kohën më të shkurtër të mundshme. Bakri vendas u përdor për të hedhur figurën e udhëheqësit të popullit. Monumenti (fotoja e tij është paraqitur më poshtë) ishte në vend për disa vite, duke u ngritur 40 metra mbi nivelin e Vollgës. Mirëpo, si rezultat i procesit të destalinizimit, i cili filloi në vitin 1961 në Kongresin XX, ky monument u hoq. Gjithçka kishte mbetur prej tijpiedestal prej betoni të armuar, i cili kalon në themelin monolit të shtyllës së argjinaturës.
U vendos të vendoset një monument i ri në piedestal, tani V. I. Leninit. Është bërë prej betoni të përforcuar monolit. Lartësia e skulpturës është 27 m, dhe piedestali është 30 m. Arkitekti V. A. Delin. dhe skulptori Vuchetich E. V. janë autorët e monumentit. Është interesante se monumenti i Leninit u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness. Është monumenti më i madh në botë, i ngritur për nder të një personi të vërtetë.
kanali Volgodonsk sot
Pas 60 vjetësh, më shumë se 19,000 anije kalojnë nëpër ujësjellës në vit. Aktualisht, ekziston një pyetje për ndërtimin e një linje tjetër të Kanalit Volgodonsk, falë së cilës do të ishte e mundur të rriteshin flukset e tij të ngarkesave. Nuk përjashtohet mundësia që ndërtimi i tij të bëhet në vitet në vijim, megjithëse për shkak të krizës, me shumë mundësi kjo çështje do të duhet të shtyhet për disa kohë. Megjithatë, presidenti planifikon të zgjerojë Kanalin Volgodonsk duke ndërtuar një linjë tjetër, të cilën ai e shpalli në vitin 2007. Ndërtimi i degës së dytë pritet të dyfishojë qarkullimin e kanalit - deri në 30-35 milionë tonë ngarkesë në vit. Vërtetë, për momentin, filli aktiv Volgodon është vetëm gjysma i ngarkuar.
