Padyshim, tuneli i Kanalit është, edhe pse jozyrtar, një nga mrekullitë e botës. Eurotunnel (emri i tij i dytë) është më i gjati në botë. Duke hipur në tren në Folkestone (Britania e Madhe), pas 20 minutash pasagjerët gjenden në qytetin e Calais (Francë). Kështu, Anglia u bë një fuqi tokësore duke u bashkuar me Evropën kontinentale.
Historia e ndërtimit të këtij tuneli ka më shumë se 200 vjet. Në vitin 1802, projekti iu dorëzua Napoleonit për shqyrtim. Që atëherë, shumë zgjidhje janë propozuar për të lidhur dy fuqitë e mëdha përgjatë Kanalit Anglez. Tuneli gjithsesi doli të ishte i preferueshëm. M'u desh të braktisja idenë e ndërtimit të ishujve artificialë dhe lidhjes së tyre me ura, nga ndërtimi i një strukture të madhe të përbërë nga hapësira 5 kilometra të gjata, të ndërlidhura me kabllo të rëndë etj.
Gjatë periudhës së ndërtimit, projekti u shty dhe ngriu disa herë. Një debat i ashpër u zhvillua mes mbështetësve të ndërtimit të shekullit dhe kundërshtarëve të tij. Arsyet ishin të shumta dhe, megjithatë, në vitin 1994, më 6 maj, u hap zyrtarisht tuneli i Kanalit. Më shumë se 15 mijë punëtorë morën pjesë në ndërtim, u shpenzuan trembëdhjetë miliardë e gjysmëdollarë, përfshihen makina unike me koka prerëse rrotulluese.
Tuneli i Kanalit përbëhet nga dy linja hekurudhore paralele tetë metra të gjera, dhe midis tyre ka një tunel tjetër, me përmasa më të vogla. Funksioni i tij kryesor është mirëmbajtja e dy rrugëve kryesore. Është interesante se francezët gërryen tokën e nxjerrë gjatë ndërtimit në det, por anglezët praktikë i hidhnin mbeturinat ndryshe. U krijua një gadishull artificial, mbi të cilin u shtrua një park prej 36 hektarësh. Ata e quajtën atë sipas poetit dhe dramaturgut të famshëm anglez William Shakespeare.
Trenat speciale "Eurostar" i shërbejnë tunelit nën Kanalin Anglez. Makinat për pasagjerë duken si të zakonshme, me një ndryshim vetëm në çmim. Çmimi varet nga komoditeti dhe klasi, por një ndarje nuk ofrohet. Vagona speciale hangar janë krijuar për makina, të ashtuquajturat "anije" janë të angazhuara në transport. Shpesh, për të kursyer para, shoferët nuk blejnë biletë për një makinë të zakonshme, por qëndrojnë brenda kabinës, ndaj kalojnë Eurotunelin. Makinat janë të ndezura dhe të ngrohta. Anija është projektuar për të transportuar si makina, autobusë dhe kamionë.
Një strukturë e tillë inxhinierike si tuneli i Kanalit kërkon përdorimin e masave më të rrepta të sigurisë. Ai monitorohet dhe kontrollohet vazhdimisht nga kompjuterët. Për të luftuar terroristët, sigurohet një inspektim i plotë si i pasagjerëve ashtu edhe i automjeteve. Eurotuneli350 lokomotiva elektrike kalojnë çdo ditë, më shumë se 200 mijë ton ngarkesë transportohen me një shpejtësi prej 160 deri në 350 kilometra në orë. Jo më shumë se një tren është në tunel në të njëjtën kohë.
Ky projekt është bërë një kontribut tjetër i njerëzimit për miqësinë dhe bashkëpunimin mes dy vendeve.
