"Aeroflot", "Boeing 777-300": paraqitja, përshkrimi dhe karakteristikat e kabinës

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:22

Çfarë është Aeroflot? "Boeing 777-300", faqosja e kabinës së njësisë do të studiohet nga ne në këtë artikull. Ky avion pozicionohet si avioni më i madh i pasagjerëve me dy motorë në botë. Makina me krahë ndryshon nga versioni i mëparshëm i Boeing 777-200 në trupin e saj të zgjatur me kapacitet të rritur pasagjerësh. Është projektuar për të punuar në autostrada në distanca të gjata. Ky avion fluturoi për herë të parë në 1997.

Veçoritë themelore

Pse Aeroflot preferon Boeing 777-300? Paraqitja e kabinës së këtij bordi të mahnitshëm meriton vëmendje të veçantë. Përdorimi komercial i aeroplanit filloi në 1998. Sot, prodhimi serik i avionit vazhdon. Përveç modifikimit bazë, ekziston edhe një model Boeing 777-300 ER me një distancë të rritur fluturimi, i cili operohet ngaqë nga viti 2004. Tabela më poshtë tregon veçoritë themelore të tabelës në fjalë.

Aeroplan

A e dini se si Aeroflot lavdëron Boeing 777-300? Pasagjerëve u pëlqen struktura e brendshme e këtij zogu prej çeliku. Dihet që versioni i zgjeruar i Boeing 777-300 ishte krijuar për të zëvendësuar Boeing 747-200 dhe 747-100 në segmentin A. Versioni i zgjatur ka distancë të ngjashme dhe kapacitet pasagjerësh në krahasim me Boeing 747 më të vjetër, por konsumon deri në një të tretën më pak karburant dhe ka 40% kosto operative më të ulëta.

Aborri i 777-300 është 10 metra më i gjatë se versioni kryesor i 777-200 me 10 metra, i cili mund të strehojë deri në 550 udhëtarë në një konfigurim të një klase, në kërkesë në fluturimet e ngarkuara të Japonisë. Gjatësia mbresëlënëse prej 777-300 i detyroi specialistët ta pajisnin makinën me një ski nën bisht, i cili e mbron atë nga përplasja në tokë.

Varianti ka një kufi shtrirjeje prej 6015 miljesh detare, duke lejuar që 777-300 të operojë në rrugët e ngarkuara shumë të shërbyera më parë nga versioni 747.

Turistët janë të lumtur që Aeroflot ka blerë një Boeing 777-300. Paraqitja e kabinës së këtij avioni është shumë interesante. Makina e parë iu dorëzua linjës ajrore Cathay Pacific në 1998, më 21 maj. Tetë klientë të ndryshëm blenë 6 777-300. Deri në korrik 2010, të gjithë avionët ishin në funksionim. Sidoqoftë, pas lëshimit në 2004 të modifikimit të gamës së zgjeruar 777-300 ER, të gjithë tregtarëtndryshoi rendin në këtë version. Nuk ka asnjë konkurrent të drejtpërdrejtë për 777-300 në gamën e modeleve Airbus, por Airbus e quan versionin Airbus A 340-600 një konkurrent.

Modifikimi

Cilat janë karakteristikat e njësisë Boeing 777-300 ER, faqosja e kabinës? Aeroflot gjithashtu transporton pasagjerë në këtë model. Është versioni i Seksionit B të 777-300 dhe ER qëndron për Gama e Zgjeruar. Modeli ka majat e krahëve të zgjatur dhe të pjerrët, një shtyllë të përforcuar të përparme, pajisje të reja bazë të uljes dhe rezervuarë shtesë të karburantit. 777-300 ER gjithashtu ka krahë të përmirësuar, gyp, shtyllë dhe shtylla motori.

Është i pajisur me motorë turbofan GE 90-115V, të cilët sot janë motorët reaktivë më të fuqishëm në botë dhe kanë një shtytje maksimale prej 513 kN. Gama më e madhe është 7930 milje detare (14690 km). Ekspertët ishin në gjendje ta arrinin këtë vlerë duke rritur peshën maksimale të ngritjes dhe rezervën e karburantit.

Diapazoni i ngarkesës së plotë u rrit me afërsisht 34% krahasuar me 777-300. Pas prezantimit të motorëve të rinj, krahëve, testeve të fluturimit dhe rritjes së peshës së ngritjes, konsumi i karburantit u ul me 1.4%.

Park

Më pas, do të përshkruhet në detaje struktura e kabinës së avionit Boeing 777-300. Aeroflot operon 13 avionë 777-300 ER. Le të shqyrtojmë së pari karakteristikat e tyre. Një tabelë e tillë ka dy motorë dhe është projektuar për fluturime ndërkontinentale në një distancë deri në 14,500 km. Të gjithë Boeing 777 u prodhuan në fabrikën e furnizuesit dhe nuk u operuan nga të tjerët.linjat ajrore. Dihet se mosha mesatare e kampionit të 777-të është dy vjet e gjysmë. Kjo nuancë është një shenjë se kabina në të cilën po udhëtoni do të jetë e pastër dhe e re.

Duhet të theksohet se Aeroflot zotëron një nga flotat më të reja të shpendëve të çelikut. Mosha mesatare e bordit të ndërmarrjes është 4.3 vjet.

Bezdi

Më sipër, u prezantua faqosja e kabinës së Boeing 777-300 EP. Aeroflot është një kompani e madhe. Ajo zotëron Boeings, të cilët kanë një sistem ndenjëse 3-4-3 në klasën ekonomike. Kjo është më shumë se të njëjtat borde të ndërmarrjes Transaero. Avioni strehon shumë, por humbet në zonën e lirë për çdo pasagjer. Disa njerëz ankohen për karriget e ngushta - shpinat e tyre janë të kufizuara në përmbysje, ata nuk kanë rehat për të fjetur.

Udhëtarët gjithashtu nuk e pëlqejnë vendosjen e vrimave. Shumë shohin vetëm gjysmën e secilës prej dy dritareve.

Vendet

Dhe tani le të shohim sallonin ("Boeing 777-300") sa më të detajuar të jetë e mundur. Aeroflot u kushton vëmendje klientëve të saj. Pra, le të shohim vendet më të mira dhe më të këqija të avionëve legjendar:

• Rreshtat 1-5. Kjo është një klasë biznesi moderne me cilësi të lartë. Këtu karriget, të veshura me susta prej lëkure, janë zhvendosur plotësisht - ju mund të bëni një shtrat të plotë prej tyre. Çdo vend është i pajisur me monitorë të mëdhenj, një sistem argëtimi dhe një menu individuale. Nuk ka pretendime, por ata paguajnë për tëudhëtarët në tërësi.
• Rreshti i 11-të është fillimi i kategorisë komode. Këtu ka të meta, ndryshe nga klasa e biznesit. Por së pari, le të fillojmë me përfitimet. Distanca midis rreshtave këtu është mjaft e madhe. Vendet nuk mbështeten mbrapa, por lëvizin përpara, kështu që njerëzit që ulen pas kanë hapësirë të mjaftueshme. Çdo vend është i pajisur me tavolinën e vet të palosshme, sistemin e ndriçimit individual dhe ekranin 10,6 inç. Në fakt, ka gjithçka për një udhëtim të rehatshëm. Cilat janë disavantazhet e rreshtit 11? Pasagjerët thonë se distanca nga ndarja që ndan klasat e biznesit dhe komfortit është shumë e vogël, kështu që është e vështirë për njerëzit e gjatë të zgjasin këmbët këtu. Vendet G dhe P kanë një tjetër disavantazh - vendosjen e ngushtë të tualetit. Nuk ka "erë", por ka lëvizje të vazhdueshme rreth karriges.
• Rreshti 17 është i klasit ekonomik. Është shënuar me bojë jeshile, që do të thotë se këto janë vende të bukura. Cilat janë përfitimet kryesore këtu? Ka një hapësirë mbresëlënëse për këmbët, pasi nuk ka asnjë rresht përpara. Përveç kësaj, ka vetëm disa karrige përgjatë skajeve (ka tre në rreshtat e tjerë), dhe kjo është një zonë shtesë. Aty pranë nuk ka kuzhinë, nuk ka tualete, nuk ka dalje emergjente - kjo është një zonë e qetë. Sigurisht, ka edhe dobësi: këto vende janë shitur para së gjithash.
• Rreshti 18, vendet H dhe C. Ato lavdërohen nga shumë njerëz. Ashtu si në rreshtin e 17-të, këtu mund t'i shtrini këmbët pa problem, pasi nuk ka ndenjëse përpara. Tualetet janë të vendosura larg, që do të thotë se nuk do të ketë bujë shtesë pranë vendit.
• Rreshti 20. Këtu disa udhëtarë ankohen për mungesën egropë. Edhe pse për ata që duan të flenë, këto vende janë të mira.
• Rreshti 23. Këto ndenjëse kanë të meta, pavarësisht se karriget mbështeten lirshëm. Këtu do të jeni rehat, por tualetet që ndodhen pas rreshtit do të prishin humorin. Dhe vendet C, D, G dhe H ndodhen pikërisht aty ku njerëzit ecin gjatë gjithë kohës.
• Rreshti 24. Kjo është një zonë e mrekullueshme e shënuar me bojë jeshile. Këtu ka shumë hapësirë për këmbët. Nuk ka asnjë rresht përpara, që do të thotë se pjesa e pasme e karriges ngjitur nuk do të shqetësohet. Këtu ka anët negative: tualetet janë shumë afër, edhe pse duhet të kaloni daljen e urgjencës për të arritur tek ata. Përveç kësaj, shumë shpesh ju duhet të paguani ekstra për rezervimin e vendeve të tilla.
• Rreshti 36 është i njëjtë me rreshtin 23. Afërsia e tualetit nuk do të shtojë rehati shtesë, megjithëse mund ta arrini shumë shpejt nëse është e nevojshme. Përveç kësaj, mund të ketë shumë bujë për shkak të afërsisë së kuzhinës. Kjo është arsyeja pse vendet D dhe G janë vendet më të padëshirueshme për të rezervuar.
• Rreshti 38. Këtu është një zonë e mrekullueshme, e ngjashme me rreshtin e 24-të. Nuk ka asnjë rresht sediljesh përpara, hapësira e këmbëve është rritur. E keqja është se sedilja shpesh ofrohet me një kosto shtesë.
• Sediljet A, K, H, C. Trupi i avionit ngushtohet në këtë zonë, duke lënë vetëm dy ndenjëse në skajet. Këtu ka hapësirë shtesë për këmbët. Këto janë vende të shkëlqyera për të udhëtuar si çift.
• Rreshtat 50 dhe 51 janë projektuar në të njëjtën mënyrë si rreshti 36, nuk rekomandohen për udhëtime.