Një nga modelet më të fundit të avionëve modernë është Airbus A350. Është mishërimi i ideve më të avancuara të inxhinierisë. Por, sigurisht, ky aeroplan, megjithë avantazhet e tij të qarta ndaj konkurrentëve, ka të metat e tij. Le të flasim për historinë e zhvillimit të avionit Airbus A350, të përshkruajmë karakteristikat e tij kryesore teknike dhe gjithashtu të zbulojmë reagimet nga pasagjerët dhe ekspertët e parë.
Linja e avionëve Airbus
Por së pari, le të flasim për linjën e avionëve civilë të pasagjerëve të kompanisë Airbus, pasi modeli përfundimtar i këtij grupi avionësh është Airbus A350.
Kompania franceze "Airbus" u themelua në vitin 1970 duke kombinuar disa prodhues avionësh. Që nga fillimi i saj, ajo është bërë një nga lojtarët më të mëdhenj në treg. I angazhuar në prodhimin e pajisjeve civile dhe ushtarake.
Që nga fillimi i tij, Airbus ka hyrë në një luftë të ashpër me civilin dominues të atëhershëmaviacioni nga kompania amerikane Boeing. Dhe, më duhet të them, ky rivalitet nuk ishte i pasuksesshëm. Tashmë avioni i parë i prodhuar nga një koncern evropian në 1972 (A300) u bë shumë i popullarizuar nga linjat ajrore. Avioni i ri ishte avioni i parë në botë me trup të gjerë me dy motorë, domethënë, që kishte dy korridore midis sediljeve të pasagjerëve. Në vitin 1974, ai u vu në funksion nga transportuesi ajror më i madh francez Air France dhe është ende në përdorim sot.
Më pas ndoqi lëshimi i modeleve të mëposhtme të avionëve: A310, familja A320, A330, A340, A380. Për më tepër, linja A320, së bashku me familjen Boeing 737, është aktualisht më e popullarizuara në botë.
I fundit në 2013 ishte Airbus A350 i ri. Rreth tij dhe do të diskutohet më tej.
Historia e Krijimit
Krijimi i një avioni të ri nga linja ajrore Airbus ishte planifikuar si përgjigje ndaj lëshimit të aeroplanit Boeing 777 (1994) dhe shpalljes së projektit Boeing-787 (zhvillimi filloi në 2004). Ky i fundit u pozicionua si avioni më ekonomik në botë në klasin e tij.
Si përgjigje, Airbus planifikoi të lëshonte një version të përmirësuar dhe më ekonomik të avionit A330, duke e quajtur atë A330-200 Lite. Ishte ekonomia që u vu në ballë në zhvillimin e këtij modeli, për të cilën filluan të flasin në të njëjtin 2004, kur u shpall projekti Boeing 787.
Por, siç doli gjatë procesit të projektimit, kërkoheshin ndryshime thelbësore për të arritur qëllimin. Prandaj, në vitin 2006Fillimi i një projekti të ri, i quajtur Airbus A350 XWB, u njoftua këtë vit. Shkronjat e fundit u deshifruan si Trupi Extra Wide, që përkthyer në rusisht do të thotë "tifoz ultra i gjerë". U njoftua menjëherë se avioni i ri do të ishte më efikas në karburant se Boeing 787 dhe kostot e tij të mirëmbajtjes do të ishin 8% më të ulëta.
Procesi i krijimit
Pra, ishte viti 2006 ai që u bë pika fillestare në procesin e krijimit të një avioni me trup të gjerë pasagjerësh me distanca të gjata me dy motorë Airbus A350.
Në fakt, zhvillimi nuk zgjati aq kohë sa duhet zakonisht për të krijuar një avion të kësaj klase. Ajo zgjati gjashtë vjet. Kjo për faktin se në procesin e punës, një minimum ndryshimesh strukturore u prezantuan në planin origjinal, si dhe dëshirën e kompanisë për të lëshuar më në fund një konkurrent të denjë për Boeing 787, i cili filloi të shfletojë ajrin që nga viti 2009.
Në fund të vitit 2012, numri serial i avionit MSN1 u transportua nga dyqani i montimit. Në mesin e vitit 2013, ai bëri fluturimin e tij të parë provë dhe nga fillimi i 2015 filloi transporti i rregullt i pasagjerëve me aeroplanin A350.
Modifikime
Duhet theksuar se ky model kishte tre modifikime njëherësh: A350 - 800, A350 - 900 dhe A350 - 1000.
"Airbus A350 - 800" filloi të funksionojë në 2014. Kabina e saj është projektuar për të transportuar 270 pasagjerë, dhe diapazoni i fluturimitështë 15700 km. Ky është një modifikim me një gyp të shkurtuar.
"Airbus A350 - 900" u vu në funksion në të njëjtin vit. Kapaciteti i tij ishte 314 pasagjerë, por distanca që mund të fluturonte ishte pak më e vogël - 15,000 km. Është ky modifikim që konsiderohet bazë.
Airbus A350-1000 bëri fluturimin e tij të parë të rregullt vetëm në 2015. Kapaciteti i tij është 350 pasagjerë, dhe diapazoni i fluturimit është 14,800 km. Ky model ka një gyp të zgjatur (krahasuar me modelin bazë).
Duhen dy pilotë për të shërbyer të gjitha modifikimet e emërtuara.
Specifikimet
Tani le të mësojmë më shumë rreth dizajnit dhe karakteristikave teknike të avionit Airbus A350.
Modeli bazë ka një gjatësi prej 66.8 m, dhe modifikime - përkatësisht 60.5 m dhe 73.8 m. Hapësira e krahëve është 64 m. Lartësia e të gjitha modifikimeve të avionit është 16.9 m dhe zona efektive e krahëve është 443 m2.
Karakteristika kryesore e dizajnit të Airbus-it të ri është se ai përbëhet nga më shumë se 50% materiale të përbëra, që e kalon atë të Boeing 787. Gjithashtu në A350 u përdorën majat e krahëve në formë saber, të cilat nuk janë përdorur kurrë në modele të tjera të korporatës Airbus.
Të gjitha modifikimet e avionëve janë të pajisur me dy motorë Trent XWB, të cilët janë në gjendje të ofrojnë një shpejtësi maksimale prej 945 km/h. Përveç kësaj, avioni është i pajisur me një motor ndihmës Honeywell. HGT1700.
Ndarja e pasagjerëve dhe kabina
Secili prej modifikimeve të avionëve ka një kabinë me tre nivele komoditeti: klasi i parë, biznesi dhe ekonomia. Natyrisht, në secilën prej tyre ka dallime të konsiderueshme në nivelin e shërbimit dhe komoditetit. Pasagjerët, në varësi të gjendjes dhe nevojave të tyre financiare, mund të zgjedhin një nga tre klasat e ofruara në Airbus A350. Paraqitja e kabinës së avionit është paraqitur në imazhin më poshtë.
Asnjë avion i vetëm në botë nuk mund të bëjë pa kabinë. Kjo është pika nga e cila kryhet kontrolli i fluturimit të aeroplanit. Kabina e kabinës së Airbus A350 është e pajisur me pajisjet elektronike më të fundit të teknologjisë së fundit që ju lejojnë të drejtoni makinën si manualisht ashtu edhe me ndihmën e autopilotit.
Komente nga pasagjerë dhe ekspertë
Tani le të zbulojmë se çfarë mendimi kishin pasagjerët dhe ekspertët e parë për avionin e ri.
Shumica e klientëve të kompanisë vërejnë rehatinë e rritur të kabinës në krahasim me modelet e tjera të Airbus, si dhe butësinë e veçantë të fluturimit, pa xhepa ajri dhe probleme të tjera të vogla.
Ekspertët theksojnë se avioni i ri është me të vërtetë avioni më ekonomik në klasën e tij. Ndër të metat, analistët kryesorë shënojnë koston e lartë të prodhimit të makinës dhe, në përputhje me rrethanat, çmimin e shitjes së saj. Pra, në tregun botëror, një avion i ri francez, në varësi të modifikimit të tij,kushton nga 260.9 në 340.7 milionë dollarë. Për krahasim, Boeing 787 vlerësohet midis 218.3 dhe 297.5 milionë. Por kursimet në karburant dhe mirëmbajtje mund të kompensojnë më shumë se sa këtë ndryshim në funksionimin afatgjatë. Gjithashtu, ndër mangësitë vihet re një nivel i rritur i automatizmit në kontroll, edhe pse në disa raste kjo mund të konsiderohet virtyt.
Megjithatë, shumica e ekspertëve të botës japin një vlerësim përgjithësisht pozitiv për aeroplanin e linjës Airbus A350.
Perspektivat
Airbus A350 njihet aktualisht si avioni më ekonomik dhe më i lirë në klasën e tij për t'u mirëmbajtur. Për sa i përket karakteristikave teknike, ai tejkaloi konkurrentin e tij kryesor, Boeing 787. Tani duhet të presim përgjigjen e kompanisë amerikane dhe të shohim se çfarë mrekullie teknologjike mund t'i kundërvihet rivalit të saj evropian.
Performanca e lartë ekonomike ka siguruar një kërkesë të madhe për avionin e ri francez nga linjat ajrore lider në botë. Pra, për momentin tashmë ka porosi për furnizim me 764 njësi avionësh nga 39 transportues ajrorë. Midis tyre janë si kompania e Katarit Qatar Airways, Vietnamese Vietnam Airlines, Finlandisht Finnair, Portugeze TAP Portugal, Spanjolle Iberia. Airbus A350, faqosja e kabinës së të cilit lejon shpërndarjen më efikase të pasagjerëve me pasuri të ndryshme financiare dhe kapacitetin për të kursyer në fluturime shtesë, sigurisht që do të vazhdojë të përdoret.popullaritet me klientët derisa të kundërshtohet nga një konkurrent i denjë.
Por zhvillimi i teknologjisë nuk qëndron ende, dhe shfaqja e avionëve të rinj me cilësi edhe më të larta dhe karakteristika ekonomike është vetëm çështje kohe.
