Prodhimi i avionëve Boeing 757-200 vazhdoi me mjaft sukses për 22 vjet. Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, u vunë në punë 1050 avionë, përfshirë 80 avionë mallrash të versionit 757-200PF. Avionët prodhoheshin deri në vitin 2005, por edhe sot shumë linja ajrore, përfshirë ato ruse, i operojnë me shumë sukses. Vitet e fundit, dhjetëra avionë pasagjerësh Boeing 757-200 kanë gjetur rrugën e tyre në versionet e ngarkesave të 757-200SF.
Për atë që shqetëson të gjithë kur hipin në një avion…
Askush nuk do të argumentojë se pasagjerët që përgatiten të fluturojnë në ndonjë avion, jo vetëm në Boeing 757, janë më pak të interesuar për paraqitjen e kabinës sesa për sigurinë e fluturimit. Sidomos sot, kur dëgjojmë kronika lajmesh në televizion gjatë gjithë kohësrrëzimet e avionit. Në të gjithë historinë e fluturimeve të Boeing 757-200, humbjet e avionëve arritën në vetëm 7 njësi, dhe madje edhe atëherë arsyet nuk ishin një dështim teknik ose prishje e anijes, por sulme terroriste dhe një kombinim tragjik i rrethanave. Vetëm një aksident në qytetin e Giron rezultoi në vdekjen e avionit për shkak të dëmtimit të pajisjes së uljes. Avioni po bënte një ulje të vështirë në kushte të pafavorshme moti.
Zemra Boeing 757-200
Disa informacione teknike rreth motorëve. Linjat e linjës Boeing 757-200 ishin të pajisura me shumë komponentë dhe sisteme agregate të ngjashme me ato të Boeing 767, një avion me trup të gjerë me distanca të gjata. Boeing 757-200 është i pajisur me dy njësi turbojet Rolls-Royce, të cilat, kur ngarkohen plotësisht, i lejojnë avionit të kapërcejë distancën maksimale prej 7240 kilometrash me një shpejtësi prej 860 km/h. Astaret janë të pajisura me Rolls-Royce RB211-535C me një kapacitet 17,000 kgf ose Rolls-Royce 535E4, shtytja e të cilit është 18,000 kgf. Në disa avionë, turbinat Pratt & Whitney u instaluan si pjesë e montimit të motorit, të cilat janë të ngjashme në të gjitha karakteristikat me Rolls-Royce. Në të njëjtën kohë, përbërja e termocentralit nuk ka asnjë efekt në kapacitetin mbajtës të avionit dhe vendosjen e sediljeve. Boeing 757-200 kanë aftësinë të fluturojnë në lartësi mbi 12,000 metra dhe, falë motorëve të fuqishëm turbo, të arrijnë shpejtësi mbi 890 km/h.
"Boeing 757": skema e kabinës
Sallonipasagjeri "Boeing 757-200" mund të strehojë deri në 240 persona dhe ka dy degë - "Ekonomi" dhe "Biznes". Ka dy vende për ekuipazhin. Paraqitja e kabinës së përdorur në aeroplanin Boeing 757-200, sediljet më të mira dhe dizajni i tyre përsërisin paraqitjen që është përdorur në versionet e mëparshme të aeroplanit të kësaj klase. Një rresht përbëhet nga gjashtë ndenjëse, tre ndenjëse në të majtë dhe tre në të djathtë, dhe në mes është korridori qendror. Kjo është faqosja optimale për pasagjerët dhe është e përshtatshme për stjuardesat të lëvizin përreth. Prandaj, inxhinierët e Boeing 757, faqosja e kabinës së të cilit është universale, nuk filluan të bëjnë ndryshime strukturore në vendndodhjen e sediljeve.
Çështja e zgjedhjes së vendit më të mirë është shpesh individuale. Pasagjerët e ndërgjegjshëm për sigurinë ka të ngjarë të preferojnë sediljet e pasme, ndërsa ata që vuajnë nga sëmundja e lëvizjes do të zgjedhin rreshtat e parë. Shumë prej nesh pëlqejnë të shikojnë vetëm nga dritarja, duke vëzhguar hapësirat e Tokës nga një lartësi. Këta pasagjerë do të preferojnë sediljet A dhe F. Ata që kanë nevojë të ngrihen shpesh, përfshirë për arsye shëndetësore, si dhe ata që pëlqejnë të zgjasin këmbët, do të zgjedhin ndenjëset afër korridorit.
Ekziston një mendim eksperti se cilat vende janë më të mirat. Një klasë biznesi me mbështetëse të mbështetur dhe më shumë hapësirë midis sediljeve mund të ofrojë më shumë rehati sesa një klasë ekonomike. Kur zgjidhni një vend gjatë check-in për një fluturim, është e nevojshme të merret parasysh afërsia e banjove, kuzhinave dhe prania e daljeve emergjente aty pranë, duke ndikuar në këndinduke u mbështetur në ndenjësen, në mënyrë që të mos përjetoni më pas siklet gjatë fluturimit.
Kontrollo me menaxherët e linjave ajrore për të zgjedhur vendet më të mira
Sot, Boeing 757 operohen nga shumë linja ajrore ruse. Midis tyre janë Wim Avia, Nord Wind, Yakutia dhe të tjerë.
Çdo linjë ajrore, në kuadër të përmirësimit të nivelit të shërbimit ndaj klientit, vendos në faqet e saj të internetit informacion të detajuar në lidhje me tiparet e projektimit të anijes, kohëzgjatjen dhe veçoritë e fluturimit, si dhe mundësitë e marrjes së shërbimeve shtesë në bord. astar. Faqja e internetit e linjave ajrore paraqet, përveç përshkrimit të përgjithshëm të avionit Boeing 757, edhe paraqitjen e kabinës. Wim Avia, për shembull, këshillon pasagjerët që nuk u pëlqen të futen në një linjë të bezdisshme në sportelin e kontrollit, të zgjedhin rreshtin e parë, sepse në këtë rast, kur zbarkojnë, kanë mundësinë të dalin të parët nga kabina.
Përsa i përket shërbimit, fiton edhe rreshti i parë, pasi pasagjerëve që ulen në këtë rresht u shpërndahet ushqimi dhe pijet të parët. Por edhe këtu mund të ketë disa shqetësime për shkak të afërsisë me tualetet, përveç kësaj, këmbët mbështeten në një ndarje të fortë, nuk është e mundur të tërhiqen ato.
Veçoritë e akomodimit për kategori të ndryshme pasagjerësh
Ka pika dhe nuanca kryesore kryesore që fshihen në skemën e kabinës së parashikuar nga avioni Boeing 757-200. Nord Wind dhe linjat e tjera ajrore që operojnë aeroplanët Boeing 757-200,sigurohuni që t'ju ofrojmë opsionin më të mirë të akomodimit. Vendet në rreshtat e 10-të dhe të 21-të konsiderohen optimale për pasagjerët e gjatë. Ato janë të vendosura pas daljeve emergjente, ka hapësirë të lirë për këmbët. Nëse jeni duke udhëtuar me një fëmijë, nuk do të uleni në ndenjëse që janë afër kapakëve. Nëse jeni duke udhëtuar në çift, është më e përshtatshme për ju të zgjidhni rreshtin e nëntë, në të cilin ka vende të lidhura në çift, dhe jo në tre, dhe atje do të jeni më rehat. Nëse zgjidhni pjesën e bishtit, nuk do t'ju duhet të duroni afërsinë e tualeteve. Në rreshtat e 14-të dhe të 15-të, në disa raste nuk ka vrima, dhe ata që donin të shikonin panoramën e Tokës nga lart mund të mërziten. Vendet në rreshtat afër të cilave ndodhen çelat e emergjencës nuk mbështeten plotësisht ose nuk mbështeten fare. Kjo vlen, për shembull, për rreshtat e 19-të, të 20-të dhe të 40-të. Mbani parasysh këtë dhe shikoni nëse mund ta kaloni të gjithë fluturimin në të njëjtin pozicion.
