Sukhoi Superjet 100-95 është një avion me distanca të shkurtra i zhvilluar në vend. Me të drejtë konsiderohet krenaria e industrisë ruse të aviacionit. Ai u zhvillua në bazë të Byrosë së Dizajnit të Avionëve Civil Sukhoi (GSS Closed Joint Stock Company) së bashku me ndërmarrjet e huaja.
Historiku i zhvillimit
Zhvillimi i Sukhoi Superjet filloi në vitin 2003, kur CJSC GSS mori një grant për zhvillimin e projektit Rus Rajonal Jet, shuma e të cilit ishte rreth 3 miliardë dollarë amerikanë. Montimi i modelit të parë përfundoi në janar 2007 në Komsomolsk-on-Amur. Më 28 janar të të njëjtit vit, ai mbërriti për testim në qytetin e Zhukovsky. Prezantimi i avionit të ri u bë më 26 shtator në Komsomolsk-on-Amur.
Testet e fluturimit u kryen gjatë gjithë vitit 2008. Fluturimi i parë u krye më 24 dhjetor nga pilotët testues Pushenko dhe Chikunov. Avioni ishte në qiell për rreth 3 orë, dhe lartësia maksimalefluturimi ishte deri në 6 kilometra. Në vitin 2008 filloi procesi i marrjes së certifikatës IAC, i cili përfundoi në shkurt 2011. Sukhoi Superjet 100-95 u prezantua në vitin 2009 në Le Bourget në shfaqjen ajrore. Në të njëjtin vit u krye fluturimi i parë i këtij avioni të pajisur me kabinë pasagjerësh.
Aeroplani i parë i prodhimit filloi të operohej nga transportuesi ajror Armavia në vitin 2011. Në vitin 2013, u zhvillua një modifikim i ri me një gamë të rritur fluturimi - 100LR. Deri në vitin 2018, është planifikuar të krijohet një SSJ-100SV me një gjatësi të rritur të gypit.
Pavarësisht faktit se GGS CJSC i mbijetoi dy krizave ekonomike globale në 2008 dhe 2015, kompania vazhdon të lidhë kontrata shumë miliardë dollarësh.
Veçoritë e projektimit
Sukhoi Superjet është projektuar sipas modelit klasik aerodinamik dhe është një aeroplan me dy motorë turbofan me krahë të ulët. Krahët janë të tërhequr mbrapa dhe të pajisur me rrathë me një vrimë. Materialet e përbëra janë përdorur në projektimin e konit të hundës, mekanizimin dhe pjesën rrënjësore të krahëve. Në kabinë funksionin e timonit e kryen pulla e kontrollit anësor, e ashtuquajtura shkop anësor. Dizajnerët aktualisht po zhvillojnë majat e krahëve si për modelet e reja ashtu edhe për ato ekzistuese. Nuk ka amortizues mekanikë në dizajn, pasi këtu është parashikuar një sistem për të parandaluar që bishti i avionit të prekë pistën gjatë ngritjes.
Cilat linja ajrore operojnë"Superjet"?
Sukhoi Superjet 100-95 operohet jo vetëm nga transportuesit rusë, por edhe nga ato të huaja. Ndër operatorët e linjës ajrore vendase janë Aeroflot (26 njësi), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutia (2). Gjithashtu, një avion i përket Rosoboronexport dhe dy i përkasin Ministrisë Ruse të Emergjencave. Një aeroplan i këtij lloji është i pranishëm në flotat e transportuesve të huaj të mëposhtëm:
- Armavia (Armeni) – 1 njësi;
- Lao Central Airlines (Laos) – 1;
- Interjet (Meksikë) – 20;
- Sky Aviation (Indonezi) – 3;
- Comlux (Zvicër) – 1.
Perspektivat
Tani konkurrenti kryesor i Sukhoi Superjet 100-95 në tregun e transportit ajror është avioni më i kërkuar amerikan Boeing 737. Sipas statistikave, një Boeing 737 ulet çdo pesë sekonda në mbarë botën. Pavarësisht kësaj, "Superjet" vendas mund të konkurrojë me të, pasi kostoja e tij është shumë më e ulët.
Tani avionët operohen kryesisht nga linja ajrore ruse dhe disa të huaja. Deri në vitin 2025, analistët kanë parashikuar një rritje të kërkesës për avionë SSJ në mbarë botën, kështu që ata do të operohen në 26 shtete. Edhe përkundër sanksioneve anti-ruse, disa kompani evropiane, si Blue Panorama Airlines (Itali) dhe CityJet (Irlandë), kanë nënshkruar tashmë kontrata furnizimi. Megjithatë, tregu prioritar për vendin tonë është aziatik, jo amerikan. Prodhuesinegocion vazhdimisht me linjat ajrore në rajonin e Azisë, në veçanti, të specializuara në transportin me kosto të ulët.
"Dry Superjet 100-95": harta e kabinës, sediljet më të mira
Skema klasike e një ndarje pasagjerësh me dy klasa supozon praninë e 12 vendeve për pasagjerët e klasës së biznesit dhe 75 për klasën ekonomike. Një tipar dallues i paraqitjes është vendndodhja e sediljeve - ka 5 prej tyre në një rresht (2 në të majtë, 3 në të djathtë). Kuzhina në bord ndodhet në fillim të sallonit. Ka dy tualete - në bisht dhe në pjesën e përparme të avionit.
Sediljet më të rehatshme ndodhen në rreshtin e 6-të. Këtu ka mjaft hapësirë për këmbët. Përveç kësaj, nuk ka pasagjerë të ulur përpara. Kolltukët e vendosur në mes të kabinës janë gjithashtu relativisht të rehatshëm, pasi kanë të pasme të shtrirë. Distanca midis sediljeve është 81 centimetra.
Vendet më të papërshtatshme janë sediljet në rreshtin e jashtëm pranë tualetit, pasi ndarjet në pjesën e pasme nuk lejojnë që karriget të mbështeten plotësisht.
E mësipërme është një plan urbanistik standard. Çdo linjë ajrore, në varësi të nevojave të saj, mund ta ndryshojë atë.
Sukhoi Superjet 100-95: komente të udhëtarëve
Komentet e pasagjerëve në lidhje me aeroplanin janë të mira dhe jo shumë të mira. Ndër aspektet pozitive të aeroplanit janë:
- Brendësi e gjerë dhe e gjerë.
- Sedilje komode të gjera të buta pasagjerësh.
- Aeroplan i ri.
Ndër të metat, pasagjerët vërejnë:
- Sistemi i keqizolimi i zhurmës.
- Rrugicat e ngushta;
- Nuk ka sistem individual ventilimi.
- dridhje e fortë e dyshemesë.
- Kërcitje gjatë uljes.
- Tingujt gjatë fluturimit.
- Pak dalje emergjence (krahasuar me Boeings dhe Airbuses).
- Vendndodhja e papërshtatshme e daljeve emergjente.
- Nuk ka ndarje midis salloneve të shërbimit - ka vetëm perde.
- Vonesë teknike të vazhdueshme.
Sukhoi Superjet 100-95 është krenaria kombëtare e industrisë ruse të aviacionit, pasi është avioni i parë i zhvilluar në epokën post-sovjetike. Gjatë zhvillimit të tij, u përdorën teknologji moderne dixhitale. Në të ardhmen e afërt, më shumë se 150 avionë do të prodhohen dhe do të dorëzohen për linjat ajrore ruse dhe të huaja. Avioni është i fokusuar në transportin rajonal me mbipopullim të ulët me një distancë deri në 4000 kilometra. Pasagjerët që fluturuan me Superjet vërejnë se avioni duhet të përmirësohet.
