Udhëtimi ajror i pasagjerëve ka qenë prej kohësh pjesë e jetës sonë. Kjo është mënyra më e besueshme dhe më e shpejtë për të udhëtuar në distanca të gjata. Sigurisht, biletat e avionit janë aq të shtrenjta sa mund të konkurrojnë me biletat e anijeve të lundrimit detar për sa i përket kostos. Tregu i avionëve është gjithashtu i mbushur me qindra modele të ndryshme. ATP 72 është një nga modelet e pakta të krijuara për fluturime në distanca të shkurtra. Një plus i rëndësishëm është edhe çmimi i këtij avioni. Kostoja e ulët e vetë makinës dhe kostoja relativisht e ulët e funksionimit kanë një efekt pozitiv në çmimin e biletës.
E vogël por e pazëvendësueshme
Turbojetët e mëdhenj dhe të gjerë janë të mirë për distanca të gjata, por nuk mund të përdoren në rrugë të shkurtra. ATP 72 e përballon në mënyrë të përkryer këtë detyrë. Këtij aeroplani i mungojnë të gjitha tiparet që i bëjnë fluturimet e shkurtra problem për avionët më të mëdhenj.
Së pari, ky është një avion turboprop me distanca të mesme. Gjatësia e saj është vetëm 27 metra! Rrugët e synuara të një avioni të tillë janë rrugët ajrore të linjave ajrore vendase.
ATR 72 nuk ka shtytje jet ose turbojet. Ai është i pajisur me vetëm dy motorë turboprop, gjë që padyshim thjeshton funksionimin e tij. Mirëmbajtja e motorëve të tillë është shumë më e lehtë, dhe përveç kësaj, ata konsumojnë më pak karburant, dhe kostoja e tij është shumë më e ulët. Shumë prej tyre kanë pasur prej kohësh përshtypjen se avionët me helikë janë një anakronizëm i tmerrshëm, një gjë e rrallë dhe një fantazmë e së shkuarës. Praktika thotë të kundërtën.
Aeroplanët e ngjashëm me ATP 72 shkëlqejnë në fluturime të shkurtra, të mesme dhe madje edhe të gjata. Motorët turboprop janë të thjeshtë dhe të besueshëm. Ato përdoren jo vetëm në aviacionin civil, por edhe në ushtri. Avionët ushtarakë me motor turboprop përdoren nga Forcat Hapësinore Ruse dhe Forcat Ajrore të SHBA. Kjo dëshmon edhe një herë se nuk ka motorë të vjetër në industrinë e avionëve. Ka vetëm detyra për të cilat është projektuar çdo avion dhe motorët përmbushin detyrat e vendosura në maksimum.
Një tipar dallues i avionit ATR 72 është se kutitë e krahëve janë bërë tërësisht nga fibra karboni. Elementet CFRP përdoren kudo në ndërtimin e avionëve. Është një material i fortë dhe shumë i lehtë, i cili gradualisht po zëvendëson aluminin e kategorisë së avionëve. Në ndërtim përdoren edhe materiale të tjera të përbëra. Teknologji të tilla moderne e bëjnë aeroplanin shumë më të lehtë, gjë që rrit ngarkesën e tij.
A mund ta zëvendësojnjë avion të tillë? Sigurisht që jo! Ky model nuk është vetëm i besueshëm dhe optimal për distanca të mesme, por edhe i përshtatshëm për fluturime të shkurtra. Domosdoshmëria e tij shpjegohet me kapacitetin e tij. Avioni mund të transportojë 74 pasagjerë. Për një avion me distanca të shkurtra, kjo është shumë, që do të thotë se avioni ka efikasitet të mirë tregtar.
Karakteristikat
ATR 72 kontrollohet nga 2 pilotë. Menaxhimi është klasik dhe nuk kërkon rikualifikim të gjatë. Avioni është çuditërisht i bindur dhe i menaxhueshëm. Kapaciteti bazë i ngarkesës së tij është rreth 7500 ton, që është shumë për një avion të linjave ajrore rajonale. Shpejtësia maksimale është rreth 511 km/h dhe shpejtësia e lundrimit është 509 km/h.
Shpejtësia e këtij avioni nuk është aq e lartë sa shpejtësia e lundrimit të avionëve të pasagjerëve turbojet me distanca të gjata. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse motorët e tij nuk do të lejojnë një shpejtësi kaq të madhe dhe nuk kërkohet.
E metë
Ky avion ka vetëm një pengesë, por është vërejtur nga të gjithë pilotët. Sistemi kundër akullit mund të mos jetë në gjendje të përballojë detyrën e tij kur ndodhin kushte të pafavorshme të motit gjatë sezonit të ftohtë. Për këtë arsye, kanë ndodhur disa fatkeqësi.
Gjyshi i 72-të
Praktikisht çdo gjë që është krijuar nga njeriu ka prototipin e vet. Kjo është veçanërisht e vërtetë për teknologjinë. Makinat, anijet detare dhe lumore dhe, natyrisht, avionët po zhvillojnë modernizim derisa makina të shterojë potencialin e përcaktuar nga projektuesit. ATR 42 u bë paraardhësi i modelit të 72-të. Ky nuk është një prototip dhe jo një model. Ky është një avion i kompletuarrrugë ajrore rajonale. Elementet dhe veçoritë kryesore janë të njëjta me pasardhësin.
2 motorë janë më të mirët
Ky është një avion edhe më i vogël me dy motorë. Motorët turboprop janë instaluar në modifikime të ndryshme. E gjitha varet nga preferencat e klientit. Është i vogël dhe mund të strehojë vetëm 42 pasagjerë. Në mënyrë rigoroze, kapaciteti reflektohet në emrin e modelit. Sidoqoftë, kjo vlen vetëm për modelin bazë. Avioni është ndërtuar në atë mënyrë që numri i vendeve në kabinë të mund të rritet dhe zvogëlohet. Kështu, është universale.
Audienca e synuar
ATR 42 blihet jo vetëm nga linja ajrore private, por edhe nga individë mjaft të pasur. Kjo është një makinë e vogël dhe e lehtë që nuk kushton shumë para. Sipërmarrësit e mëdhenj rajonalë janë mjaft të aftë që jo vetëm ta blejnë këtë avion, por edhe ta mirëmbajnë atë.
Shqetësim
Çdo gjë ka një krijues. Një aeroplan është pasuri e paluajtshme që kërkon një zyrë projektimi dhe pajisje të mira prodhuese për t'u ndërtuar dhe projektuar. Kompanitë e vogla të reja nuk janë në gjendje të krijojnë në mënyrë të pavarur krijimin dhe prodhimin e avionëve, ata thjesht nuk kanë para të mjaftueshme. Bashkimi i disa kompanive bën një punë të shkëlqyer për këtë, duke marrë me qira objekte prodhimi nga gjigantë të mëdhenj.
Grupi ATR është franko-italian. Ajo është formuar nga 2 kompani, Aérospatiale franceze dhe italiane Alenia Aeronautica. Këto dy kompani të vogla janë të angazhuara në zhvillimin e motorëve dhe avionëve të avionëve. Veten e tyreavionët janë prodhuar në fabrikat e korporatës Boeing, gjë që na lejon të konkludojmë se produktet e koncernit janë të cilësisë së lartë.
