Çfarë është një Boeing 717? Pse është ai i mirë? Këto dhe pyetje të tjera do të diskutohen në artikull. Ky avion është një aeroplan pasagjerësh me dy motorë i prodhuar nga Shoqata Boeing. Në grupin e zhvilluesit, kjo është një linjë e vetme e krijuar nga një ndërmarrje e palës së tretë.
Dihet se në vitin 1997 kompania Boeing thithi prodhuesin e avionëve McDonnell Douglas, i cili prodhonte avionë me të njëjtin emër për 30 vjet. Rrjedhimisht, versioni MD-95 i DC-9 shkoi në Boeing dhe më pas ndryshoi emrin e tij.
Aeroplan
Dihet se fluturimi i parë i Boeing 717 është kryer në vitin 1998 më 2 shtator. Ajo funksionon që nga viti 1999 nga 12 tetori. Prodhuar nga viti 1995 deri më 23 maj 2006. U ndërtuan gjithsej 156 avionë.
Pas blerjes nga Boeing të Fabrikave të Avionëve Douglas në gusht 1997, Boeing 717 u bë avioni i fundit i prodhuar që nga vitet 1960 për seritë Douglas me distanca të mesme MD-80/90 dhe DC-9.
Operacioni
Në total, kishte 154 avionë Boeing 717 në flotën ajrore në 2009, nga të cilët 23 ishin në ruajtje:
- AirTrain Airways (86 avionë);
- QantasLink (11 dërrasa);
- MexicanaClick (16 në ruajtje);
- Hawaiian Airlines (15 private, tre me qira, dy në ruajtje);
- Midwest Airlines (nëntë avionë) të tërhequr nga 2008;
- Volotea (nëntë dërrasa);
- Blu1 (nëntë);
- Bangkok Airways (dyfish);
- Spanair (tre);
- Quantum Air (pesë në ruajtje);
- Turkmenistan Airlines (shtatë, nga të cilat një është në magazinë).
Karakteristikat
Bordi Boeing 717 ka parametrat e mëposhtëm:
- Motorë BMW/Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kgf).
- Përmasat: lartësia anësore - 8,92 m, gjatësia - 37,81 m, gjerësia e krahëve - 28,44 m, gjerësia maksimale e trupit - 3,3 m, këndi i fshirjes së krahut përgjatë vijës - ¼ korde (gradë) 24o, sipërfaqja e krahëve - 92,9 m².
- Numri i vendeve: ekuipazhi - dy persona, pasagjerë në kabinën e dy klasave - 106, në klasën ekonomike - 98, kufiri - 124.
- Parametrat e kabinës së pasagjerëve: gjerësia maksimale - 3,14 m, lartësia maksimale - 2,06 m.
- Ngarkesat dhe masat: ngritje - 51, 71 (54, 885) ton, anët pa karburant - 43, 5 ton, bordurë bosh - 31, 675 (32, 11) ton, ngarkesa e uljes - 46, 2 ton, i dobishëm - 12,2 ton, karburant - 13,890 (16,654) ton.
- Shpejtësia: lundrim - 810 km/h, kufiri - 930 km/h.
Skema aerodinamike duket kështu: "Boeing 717" - turbofan me krahë të ulët, i pajisur me krahë të fshirë, dy motorë, motorë të pasmë dhe bisht T me lëvizjestabilizues.
Histori
McDonnell Douglas filloi ndërtimin e DC-9 në fillim të viteve '60 të shekullit të kaluar. Supozohej se ky avion do t'i shërbente linjave ajrore me distanca të mesme dhe të shkurtra. DC-9 u shfaq për herë të parë në vitin 1965, dhe disa muaj më vonë, linjat ajrore filluan ta operojnë atë në fluturime sistematike. DC-9 u prodhua deri në vitin 1982, kur ishte teknikisht dhe moralisht i vjetëruar. Deri në vitin 1982, ishin ndërtuar 976 DC-9.
Në vitin 1980, Douglas prezantoi në treg pasardhësin e ardhshëm të DC-9, MD-80. Ndryshe nga paraardhësi i tij, vëllimi i rezervuarëve të karburantit u rrit në aeroplanin e ri, si dhe pesha maksimale e ngritjes. Përveç kësaj, ajo ishte e pajisur me motorë më të fuqishëm. Nga viti 1980 deri në 1999 u shitën rreth 1200 MD-80.
Në shfaqjen ajrore të Parisit në 1991, Douglas njoftoi fillimin e krijimit të gjeneratës së tretë të DC-9 - MD-95. Avioni doli në shitje në 1994. Ai ndryshonte nga versionet e mëparshme nga një gyp i shkurtuar me disa metra, pajisje moderne në bord, madhësia e krahëve dhe motorët e rinj BMW Rolls-Royse BR700.
Fundi i një epoke Douglas
Douglas njoftoi në 1996 se kompania nuk kishte fonde për të zgjatur punën në aeroplanët e gjeneratës së ardhshme të pajisur me një avion të gjerë. Kjo reduktoi menjëherë aftësinë e firmës në tregun e mbingopur të avionëve komercialë. Më tej, Departamenti i Mbrojtjes vendosi të heqë McDonnell Douglas nga lista e ndërmarrjeve pjesëmarrëse në konkursin për projektin luftarak të gjeneratës së ardhshme për Forcën Ajrore të SHBA-së, e cilamund të sjellë miliarda dollarë fitime. Ishte një tjetër goditje shkatërruese për kompaninë.
Firma nuk kishte perspektiva të qarta për të ardhmen dhe hyri në një dialog me Boeing. Ndërsa viti 1996 po i afrohej fundit, të dy kompanitë njoftuan bashkimin e tyre, më i madhi në historinë e industrisë së avionëve. Në vitin 1997, kjo marrëveshje u miratua nga autoritetet federale.
Pas bashkimit të McDonnell Douglas dhe Boeing në gusht 1997, shumica e ekspertëve menduan se Boeing do të ndalonte së prodhuari MD-95. Megjithatë, shqetësimi vendosi të vazhdojë prodhimin e bordit, duke i dhënë një emër të ri Boeing 717.
Makina bëri fluturimin e saj të parë në 1998 më 8 shtator. Blerësi i parë ishte AirTran Airways. Gradualisht, avioni filloi të shpërblehej. Performanca e Boeing 717 i kënaqi linjat ajrore pasi ishte efikas në karburant, i shpejtë, i gjerë dhe më i lirë për t'u operuar dhe mirëmbajtur sesa konkurrenti i tij bazë në seksionin BAE 146 të 100 avionëve vendas.
Shpenzimet e mirëmbajtjes së Boeing 717 ishin dukshëm të ndryshme nga ato të paraardhësve të tij të serisë DC-9. Për shembull, C-Check zgjati vetëm tre ditë dhe duhej të ekzekutohej një herë në gjashtë mijë orë fluturimi. DC-9 e pati këtë seancë për 21 ditë.
Prodhimi i përfunduar
Pas sulmeve të 11 shtatorit në 2001, industria e aviacionit përjetoi një rënie të rëndë. Në funksion të kësaj, Boeing rishikoi planet e saj për nesër. Pas diskutimeve të gjata, kompania vendosi të vazhdojë prodhimin e modelit 717.
ANdërkohë, kundërshtarët në segmentin me 100 vende po fitonin pjesën e tregut. Vështirësitë me 717 filluan në dhjetor 2003, kur Air Canada anuloi një marrëveshje prej 2.7 milionë dollarësh me Boeing në favor të kundërshtarëve të 717, Bombardier CRJ dhe Embraer E-Jet.
Duke iu referuar kërkesës së ulët, Boeing njoftoi në janar 2005 se do të ndërpriste prodhimin e 717.
Difekte
Nëse shqyrtojmë mangësitë e modelit 717, bëhet e qartë se problemi themelor i avionit ishte mungesa e bashkimit me familjet e tjera të avionëve Boeing. Në veçanti, në vitet '90, shqetësimi Airbus vendosi një prirje të re: i bëri identike kabinat dhe sistemet e familjes së të gjitha llojeve të avionëve të saj. Nga kjo rrjedh se rikualifikimi për një lloj të ri është bërë më pak i kushtueshëm, më i shpejtë dhe më i lehtë. Pilotët mund të marrin leje për të fluturuar një familje të tërë avionësh, pavarësisht nga parametrat e tyre. Kjo qasje u lejon linjave ajrore të ulin ndjeshëm kostot operative dhe shpërndarjen më fleksibël të ekuipazheve.
Pavarësisht se kostot operative të Boeing 717 ishin 10% më pak se ato të Airbus A318, për shkak të mungesës së unifikimit, linjat ajrore pësuan humbje. Boeing miratoi doktrinën e bashkimit dhe, duke filluar me familjen 737-Next Generation, standardizoi sistemet dhe kabinat e të gjithë avionëve.
Boeing 717 i fundit u prodhua në prill 2006. Blerësi i saj ishte AirTran Airways, e njëjta kompani që e bleu atë e para.
