Aeroporti Chkalovsky (rajoni i Moskës) është një kompleks ushtarak me rëndësi strategjike. Ajo u themelua në fillim të shekullit të 20-të. Fusha ajrore Chkalovsky (adresa: mikrodistrikti Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) ndodhet në verilindje të kryeqytetit. Më tej në artikull mësojmë se çfarë është ky kompleks sot. Materiali do t'ju tregojë se çfarë njësi ka fusha ajrore Chkalovsky, si të arrini në kompleks.
Informacione të përgjithshme rreth objektit
Aeroporti Chkalovsky i përket klasit të parë. Kompleksi mund të marrë helikopterë të të gjitha llojeve, si dhe avionë të lehtë. Për shembull, Tu-154, Il-62, An-124 dhe të ngjashme. Mbi të bazohet linja ajrore shtetërore "Detashmenti i Fluturimit 223". Kjo organizatë është një ndërmarrje që kryen transport tregtar duke përdorur avionë ushtarakë. Përveç avionëve të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse, kompleksi ka çdo arsye për të marrë avionë nga Roskosmos, Ministria e Punëve të Brendshme, si dhe ato civile. Kjo e fundit - vetëm me marrëveshje paraprake. Kompleksi është një fushë ajrore e përbashkët e shpërndarjes. Është vendosurnjë bazë që përfshin njësitë e forcave speciale: 206, 353 dhe 354.
Historia e fushës ajrore Chkalovsky
Në të kaluarën, në territorin e kompleksit ndodhej një regjiment i veçantë aviacioni testimi dhe trajnimi për qëllime speciale Nr. 70. Ky formacion me emrin V. S. Seregin u përfshi në CPC RGNII. Njësia ushtarake ishte e armatosur me modele të tilla si L-39, Tu-154, Il-76MDK dhe Tu-134. Instituti Kërkimor Yu. A. Gagarin i TsPK u formua disa vjet më parë. Ajo u krijua në bazë të njësisë së 70-të të ajrit. Në dispozicion të saj ishin elementët teknikë të fluturimit dhe avionët e ish-regjimentit. Gjithashtu më herët, në territor ishte vendosur Divizioni i 8-të Pilot për Qëllime Speciale, i cili u shpërbë në vitin 2010. Njësitë e pritura aktualisht nga fusha ajrore Chkalovsky (njësia ushtarake 42829, formacione të tjera ushtarake) përfshijnë katër batalione sigurie dhe mirëmbajtjeje.
Zhvillimi dhe funksionimi
B. S. Chernomyrdin miratoi një urdhër të veçantë të qeverisë. Që nga ai moment, fusha ajrore Chkalovsky, adresa e së cilës tregohet më lart, është bërë e hapur për fluturimet e avionëve ushtarakë. Objekti ka marrë status ndërkombëtar. Nëpërmjet tij, sipas urdhrave të njëhershëm, kalonin fluturime ajrore me mallra dhe udhëtarë civilë çarter. Në fund të shekullit të 20-të u organizua Aeroporti Chkalovsky OJSC, gjithashtu ishte planifikuar të hapej një terminal special pasagjerësh më vonë.
Plane të paplotësuara
Sipas paraprakeSipas planit, në verën e vitit 2010, nga ky kompleks ajror do të kryheshin fluturime të rregullta pasagjerësh për në Abkhazi. Supozohej se avioni i Forcave Ajrore Ruse do të bënte dy fluturime në javë. Megjithatë, një urdhër ndalimi është lëshuar nga autoritetet përkatëse. Ishte një refuzim për të lëshuar një licencë për këtë lloj aktiviteti të sigurisë së aviacionit në aeroportin Chkalovsky. Arsyeja zyrtare ishte mospërputhja e kërkuesit me kushtet dhe kërkesat e nevojshme.
Fuqizimi
Kompleksi ajror është një nga pretendentët për aeroportin e katërt ndërkombëtar në kryeqytet. Sidoqoftë, fusha ajrore Chkalovsky ka një pengesë të madhe në luftën për këtë status të rëndësishëm në qendrën ajrore të kryeqytetit. Aksesueshmëria e transportit e bën atë më pak konkurrues. Këtë vit është marrë një vendim përfundimtar për këtë çështje. Për të eliminuar këtë mangësi është marrë leja zyrtare nga Ministria e Burimeve Natyrore. Për të qenë në gjendje të ndërtohet një binjake e autostradës Shchelkovo me gjashtë korsi, më shumë se dyzet hektarë pyll do të duhet të priten. Gjithashtu ndër objekte të tilla do të jetë edhe ishulli Elk, i cili është pjesë e parkut kombëtar. Gjatësia e rrugës së re do të jetë më shumë se njëzet kilometra. Itinerari është planifikuar të shtrihet në një devijim të vendbanimeve. Udhëtimi me makinë do të zgjasë më pak se pesëmbëdhjetë minuta (nga Unaza e Moskës deri në pikën "Aeroporti Chkalovsky"). Mënyra për të arritur në objekt do të jetë e qartë pas përfundimit të punës ndërtimore. Tani objekti mund të arrihet me transport publik. Tek skema e treguesit "Aerodromi Chkalovsky".mënyra e mëposhtme: nga stacioni i autobusëve të kryeqytetit (Qendror) (stacioni i metrosë "Schelkovskaya") me minibus ose autobus numër 375, 321, 380, 320, 378. Me makinë, shtegu shkon përgjatë autostradës Shchelkovo.
Ofertë novatore
Në vitin 2012, në kushtet konkurruese për zhvillimin e konceptit të aglomeracionit metropolitane, u morën rekomandime për krijimin e një rrjeti të dyfishtë të infrastrukturës elektrike. Ideja i përket Reinier de Graaf, një arkitekt nga Hollanda. Supozohej se njëri prej rrjeteve ishte i destinuar për transport publik elektrik, dhe tjetri për hekurudhë me shpejtësi të lartë. Ata duhej të lidhnin periferinë rreth komplekseve Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo dhe Chkalovsky. Ky i fundit, sipas këndvështrimit të holandezit, duhet të riorganizohet në një port ajror mallrash. Kështu, ajo ka çdo shans për t'u bërë një nga më të mëdhenjtë në botë.
Opsionet e rindërtimit
Në fillim të vitit të kaluar (2013) u mbajt konferenca e tretë ndërkombëtare "Tregu rus i karburantit të aviacionit". Një nga fjalimet më domethënëse në të ishte fjalimi i Vladimir Nazarov. Në fjalën e tij, nënkryetari i Transnefteprodukt tha se negociatat me një ndërmarrje tjetër lider janë aktualisht në zhvillim të plotë. Në rast të rezultatit të tyre të suksesshëm, aeroporti ushtarak "Chkalovsky" do të lidhet me një degë nga tubacioni kryesor i naftës. Ky artikull ka qenë rreth e rrotull për një kohë të gjatë. Megjithatë, pompimi i fundit përmes tij nga PKNP nëkompleksi i avionëve u prodhua për një kohë të gjatë. Tubacioni unazor i naftës në Moskë është një lidhje strukturore, e cila përbëhet nga tre fije tubacioni me lak. Ata transportojnë naftë, benzinë dhe vajguri. Në këtë rast, substancat nuk përzihen me njëra-tjetrën. KNPP është i lidhur me komplekset ajrore Sheremetyevo, Domodedovo dhe Vnukovo. Ka gjithashtu furnizime speciale nga rafineria e naftës Ryazan dhe rafineria e kryeqytetit.
An-26RT përplasje
Kjo ngjarje ka ndodhur në vitin 1988. Avioni bëri një fluturim stërvitor, qëllimi i të cilit ishte ushtrimi në ngritjen dhe uljen e natës pa përdorimin e fenerëve dhe prozhektorëve. Pas një ulje të suksesshme, anëtarët e ekuipazhit vendosën të kryejnë një ngritje të paplanifikuar nga linja e montimit. Për të realizuar planin e tyre, ata duhej të bënin një lëvizje të mprehtë të shkopit të kontrollit të motorit sipas treguesit të pozicionit të dorezës së karburantit. Menjëherë para vetë ngritjes, tehet e helikës së motorit të duhur u kthyen në një pozicion në të cilin ndikimi i këtij elementi në tërheqjen e avionit bëhet minimal. Megjithatë, ekuipazhi nuk e vuri re këtë në kohë dhe vazhdoi të ngrihej. Në një lartësi mjaft të lartë me një shpejtësi prej rreth 200 km / orë, motori u ndal. Personeli u përpoq të ndezë njësinë e energjisë ndihmëse. Fatkeqësisht, të tre përpjekjet u kryen gabimisht. Ekuipazhi nuk ndoqi udhëzimet dhelëshoi motorin e duhur në një shpejtësi dhe lartësi të ulët të paautorizuar. Pajisja ka kaluar në modalitetin e stallimit. Si rezultat, avioni ra në një pellg të vogël, duke goditur çatinë e një ndërtese dacha në proces të rënies. Më pas u shemb dhe u dogj. Tragjedia ndodhi në fshatin Kudinovo, pesëmbëdhjetë kilometra larg kompleksit ajror Chkalovsky. Gjashtë persona vdiqën - të gjithë anëtarët e ekuipazhit (komandant anijeje, mekanik fluturimi, inxhinier fluturimi, ndihmës komandant, operator radio dhe navigator).
Përplasja e Il-75DT
Në verën e vitit 2001, ky aeroplan mallrash që i përkiste linjës ajrore "Rus" fluturoi në qytetin e Norilsk. Ngritja u bë me një shpejtësi që tejkalonte ndjeshëm të lejuarin. Komandanti i anijes në një lartësi prej rreth dhjetë metrash, për të kompensuar pjerrësinë në të majtë të kursit të ngritjes, filloi të kryente një kthesë djathtas me një rrotullim disa gradë. Pasi fitoi lartësinë gjatë këtyre veprimeve, ekuipazhi kreu një zhvendosje stabilizues në mungesë të një devijimi kompensues të levës së lartësisë. Sekuenca e këtyre manipulimeve është një shkelje e rregullave dhe rekomandimeve të manualit të fluturimit. Arsyeja për humbjen e kontrollit të stabilizatorit ka të ngjarë të jetë vendosja e tij në një pozicion që në fakt nuk korrespondon me vlerën e ekuilibrit dhe peshës.
Një hetim i detajuar i aksidentit u krye nga një komision i posaçëm. Si rezultat, u zbulua se kontrolli i stabilizatorit gjatë ngritjes është një shkelje e rregullt dhe tipike e kapitenit të anijes. Përveç kësaj, doli sevetë ekuipazhi shpesh kryente veprime të ngjashme gjatë ndarjes së avionit. Pak sekonda para përplasjes me një pengesë, e cila ishte një pemë në pistën e ngritjes, u tentua të devijohej ashensori. Fatkeqësisht, nuk kishte kohë të mjaftueshme për të përfunduar manovrën dhe një përplasje ishte e pashmangshme. Në një lartësi prej njëzet e dy metrash, anija u përplas me pemë. Si pasojë e incidentit, motori i tretë dhe i katërt kanë dështuar, si dhe janë dëmtuar rëndë edhe mjetet e uljes. Si pasojë, avioni u rrëzua në tokë dhe u shemb. Para dërgimit të avionit, skema e ngarkimit të tij nuk ishte hartuar. Gjatë hetimit, komisioni arriti të konstatojë se pesha e ngritjes së mjetit lundrues e kalonte me disa tonë normën maksimale të lejueshme. Pas rrëzimit, vajguri i aviacionit nga tanket u ndez. Për të parandaluar përhapjen e zjarrit janë përdorur të gjitha forcat e Ministrisë së Situatave Emergjente të rajonit. Fakti që dërrasa ra në pyll, dhe jo në një nga vendbanimet e shumta aty pranë, mund të konsiderohet një rastësi e lumtur. Të gjithë njerëzit në aeroplan u vranë. Midis tyre ishin dy pasagjerë dhe tetë anëtarë të ekuipazhit.
Parandalimi i aksidenteve Tu-154
Tre vjet më parë u parandalua një përplasje avioni në rajonin e Moskës. Kjo është një meritë e profesionalizmit dhe aftësisë së pilotëve ushtarakë. Ky avion ka qenë i parkuar për më shumë se dhjetë vjet. U vendos që të transferohej nga fusha ajrore për një riparim të madh. Gjatë ngritjes pati një dështim të plotë të sistemit të kontrollit të anijes. Ekuipazhi ishte në gjendje ta mbante aeroplanin në një pozicion horizontal memotorët. Personeli ndryshonte në mënyrë alternative pozicionin e aeroplanëve dhe shtytjes së tyre. Pavarësisht nga të gjitha përpjekjet, anija po humbiste lartësinë dhe po listohej shumë. Gjatë përpjekjes së dytë, pilotët arritën të kryejnë një ulje të sigurt të avionit në pistën e aeroportit Chkalovsky. Falë veprimeve të shkathëta të anëtarëve të ekuipazhit, u bë e mundur të parandalohej përplasja dhe të shmangeshin viktimat njerëzore. Një kontroll i posaçëm përcaktoi shkakun e ngjarjes. Ishte lidhja e gabuar e një elementi strukturor të sistemit të kontrollit automatik në bord me sistemin e furnizimit me energji elektrike. Dorëzimi për të eliminuar shkeljet.
Aeroporti "Chkalovsky". Kaliningrad
Ky objekt është më i miri në rajonin e Kaliningradit. Pista e aeroportit Chkalovsky është gjashtëdhjetë metra e gjerë dhe tre mijë metra e gjatë. Për më tepër, pista nuk ka kufizime në peshën e avionit. Territori i saj kalon shifrën prej shtatëqind hektarësh. Kompleksi mund të përdoret nga absolutisht të gjitha llojet e avionëve ekzistues. Nuk ka të barabartë në numrin e zonave të shpërndarjes, zonave për parkim grupor dhe individual. Në fund të shekullit të kaluar, Chkalovsk ishte baza ajrore për dy formacione të aviacionit detar. Megjithatë, kjo nuk ndikoi në vendimin për të ndaluar përdorimin e kompleksit. Njësitë e vendosura atje u shpërndanë dhe pajisjet u transportuan në Chernyakhovsk.
