An-158. Avioni i pasagjerëve me distanca të shkurtra "An-158": rishikime, foto

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:22

Aeroplani An-158, fotografia e të cilit ndodhet më poshtë, është një nga modifikimet me rreze të gjatë të modelit popullor dhe të suksesshëm An-148. Qëllimi kryesor i këtij avioni konsiderohet të jetë transporti ajror i pasagjerëve në linjat rajonale dhe lokale. Duhet të theksohet se fillimisht ishte planifikuar të prodhohej me emrin e markës "An-148-200". Sidoqoftë, me kalimin e kohës, zhvilluesit, përfaqësues të Byrosë së Dizajnit Antonov (Antonov KB), e riemëruan risinë. Reagimet nga inxhinierët dhe shumë ekspertë në këtë fushë e karakterizojnë modelin si një anije që përputhet plotësisht me kërkesat më të fundit për mirëdashësi mjedisore dhe sigurinë e fluturimit.

Dallimet kryesore nga paraardhësi

Siç u përmend më lart, avioni An-148 u bë baza për modelin e ri. Para së gjithash, në krahasim me këtë modifikim, risia mori një brendshme më të gjerë. Në veçanti, numri maksimal i mundshëm i personave të transportuar, përveç anëtarëve të ekuipazhit, ishte 99 pasagjerë. Kjo u arrit nga projektuesit e "Antonov KB" kryesisht për shkak të një rritje (me dy metra e gjysmë) në gjatësi.ndarje pasagjerësh. Për më tepër, raftet më të bollshme të bagazheve u instaluan në aeroplan për pasagjerët. Vendimi më i rëndësishëm inxhinierik ishte përmirësimi i dizajnit të krahëve. Kjo uli kostot e drejtpërdrejta të funksionimit me afërsisht 12 përqind dhe konsumin e karburantit të avionëve me 3 përqind.

Zhvillimi

Në vitin 2009, përfundoi zhvillimi i projektimit të projektit për një model të ri të avionit An-158. Në këtë punë morën pjesë aktive përfaqësues të më shumë se dyqind ndërmarrjeve të vendosura në territorin e pesëmbëdhjetë shteteve nga pjesë të ndryshme të botës. Është e pamundur të mos fokusohemi në faktin se afërsisht shtatëdhjetë për qind e të gjithë komponentëve dhe montimeve për këtë model prodhohen dhe furnizohen nga kompanitë vendase.

Ndërtimi dhe debutimi zyrtar i prototipit

Krijimi i shembullit debutues zgjati rreth një vit në kohë. Ishte një modifikim i mëparshëm i rindërtuar ndjeshëm ("An-148"). Projektuesit në kuptimin e mirëfilltë të fjalës rivizatuan avionin dhe zgjatën trupin e tij. Ky vendim bëri të mundur vendosjen e 14 vendeve të tjera brenda në të ardhmen. Në mesin e shtatorit 2009, filloi puna për ri-pajisjen e brendshme të linjës së linjës. Shumica e njësive dhe asambleve janë huazuar nga modifikimi i mëparshëm. Së bashku me këtë, risia mori një numër përmirësimesh dhe risive. Më 21 prill 2010 në Kiev, përfaqësuesit e "Antonov KB" demonstruan para shtypit një mostër eksperimentale të modelit të ri.

Serialprodhimi filloi në gjysmën e dytë të 2010 në fabrikën e prodhimit të avionëve Antonov. Kostoja e një kopje të një avioni të tillë është afërsisht tridhjetë milionë dollarë amerikanë, por mund të ndryshojë në varësi të konfigurimit të tij.

Fluturimi i parë

Risia bëri fluturimin e saj debutues (test) një javë pas prezantimit - 28 Prill 2010. Anija u ngrit nga territori i fushës ajrore të fabrikës së Kievit, pas së cilës u ul me sukses në Gostomel (rajoni i Kievit). Më pas pilotët e ngritën avionin në një lartësi prej 8600 metrash. Sipas testuesve, modeli ishte shumë i qëndrueshëm dhe trajtim i shkëlqyer në të gjitha lartësitë e testuara. Anëtarët e ekuipazhit nuk bënë asnjë vërejtje për rezultatet e fluturimit.

Certifikimi

Në fazën e testeve të fluturimit, absolutisht të gjithë avionët e pasagjerëve kontrollohen për pajtueshmërinë e të dhënave aktuale të fluturimit me karakteristikat e projektimit në kushte të ndryshme operimi. "An-158" nuk ishte përjashtim. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse certifikatat përkatëse, që japin të drejtën e përdorimit komercial të avionëve, mund të merren vetëm në bazë të rezultateve të tyre. Në mënyrë tipike, procesi i testimit dhe certifikimit zgjat rreth katër vjet. Në rastin e këtij avioni, kjo kohë u reduktua ndjeshëm, sepse u testuan vetëm karakteristika të reja, të cilat nuk ishin huazuar nga An-148. Si rezultat, më 28 shkurt 2011, u përfundua certifikimi i risisë.

Modelja mburret se kacertifikatat e komitetit ndërshtetëror të aviacionit të vendeve që janë pjesë e CIS, si dhe administratës shtetërore të aviacionit ukrainas për respektimin e plotë të rregullave të "AP-25". Përveç kësaj, anija ka dokumente që japin të drejtën për ta operuar atë në linjat amerikane dhe evropiane për transportin e 86 pasagjerëve në një distancë deri në 3100 kilometra dhe 99 pasagjerësh në një distancë deri në 2500 kilometra. Ndër të tjera, makina është e certifikuar në kategorinë ICAO, ku ka marrë vlerësimin IIIA, që do të thotë se mund të ngrihet dhe të ulet në kushte të vështira meteorologjike. Këtu lartësia e vendimit është 30 metra dhe dukshmëria në pistë është 200 metra.

Pamja

Siç u përmend më lart, modifikimi An-148 u bë baza për aeroplanin. Kjo lidhet edhe me ngjashmërinë e jashtme të dy modeleve. Për shkak të dy seksioneve shtesë, gjatësia totale e gypit është rritur. E para prej tyre ka një gjatësi prej 1150 milimetrash dhe ndodhet në hark, dhe e dyta, 550 milimetra e gjatë, ndodhet menjëherë pas seksionit qendror. Si rezultat, silueta e avionit An-158 është më e këndshme. Gjatësia totale e avionit është 34,36 metra, ndërsa lartësia e anijes është 8,6 metra.

Duhet të theksohet se versioni bazë i avionit ju lejon ta përmirësoni atë në një sërë opsionesh, në varësi të detyrave që janë planifikuar të kryhen për shkak të tij. Në veçanti, është e mundur të krijohen, bazuar në modelin, transporti ushtarak, ngarkesa, ngarkesa-pasagjerë, sanitare dhe të tjera.modifikime të qëllimeve të specializuara.

Shasi dhe parafango

Risia nuk kishte nevojë të forconte shasinë. Kjo për faktin se pesha më e madhe e ngritjes së avionit nuk ka ndryshuar në krahasim me versionin e mëparshëm. Është i ngjashëm me avionin An-148-100E dhe është 43.7 tonë. Në të njëjtën kohë, duhet theksuar se rritja e numrit maksimal të mundshëm të pasagjerëve të transportuar për shkak të zgjatjes së bykës çoi në një ulje të rrezes praktike të fluturimit me rreth 400 kilometra.

Aeroplani An-158 mori një krah të përmirësuar ndjeshëm. Falë instalimit të sipërfaqeve aerodinamike fundore në të, sasia e konsumit të karburantit nga avioni është ulur. Sa i përket njësisë së bishtit, ajo dallohet nga një dizajn në formë T. Hapësira e krahëve është 28,91 metra dhe sipërfaqja e saj është 84,32 metra katrorë.

Specifikimet

Modeli An-158 mundësohet nga dy motorë turbojet D-436-148 të ndërtuar nga Motor Sich dhe që ofrojnë 6730 kilogramë shtytje. Zhvillimi i këtyre njësive u krye nga Byroja e Inxhinierisë së Dizajnit Zaporozhye "Progress". Shpejtësia e lundrimit të anijes është 820 km/h, ndërsa shpejtësia maksimale është 870 km/h. Makina konsumon mesatarisht 1650 kilogramë karburant në orë. Tavani i fluturimit është vendosur në rreth 12,500 metra. Distanca maksimale që mund të fluturojë ky avion rajonal është 3100 kilometra. Pesha maksimale e ngritjes së anijesështë e barabartë me 43700 kg dhe masa e ngarkesës është 9800 kg.

Kabinë

Ekuipazhi përbëhet nga dy persona. Kabina është e pajisur me një kompleks të avionikës moderne, i cili përfshin pesë ekrane moderne multifunksionale me tregues kristal të lëngshëm. Ato janë krijuar për të kontrolluar të gjitha njësitë dhe sistemet në bord, si dhe të shfaqin të gjithë informacionin e nevojshëm të fluturimit. Të gjitha sistemet, mirëmbajtja, administrimi dhe funksionimi i anijes janë të unifikuar fuqishëm nën paraardhësin e tij - modelin An-148. Në këtë drejtim, këta avionë pasagjerësh (foto është një konfirmim i gjallë i kësaj) janë shumë të ngjashëm jo vetëm nga jashtë, por edhe nga brenda. Ky funksion është mjaft i përshtatshëm, pasi nuk ka nevojë të trajnohen shtesë pilotët për modifikimin e ri, si dhe personeli tokësor që kryen mirëmbajtje rutinë.

Aftësia operative

Meritoni fjalë të veçanta në karakteristikat e aeroplanit An-158 për aftësitë e tij operacionale. Në veçanti, makina mund të kryejë udhëtim ajror si gjatë ditës ashtu edhe gjatë natës, edhe në një situatë mjaft të vështirë meteorologjike. Këtu përfshihen edhe kushtet e ngrirjes natyrale, kur temperatura e ajrit është rreth -30 gradë Celsius. Në përgjithësi, avioni është projektuar për kushte të temperaturës që variojnë nga -55 në +45 gradë. Për ngritje dhe ulje janë të përshtatshme fushat ajrore, të cilat ndodhen në lartësi nga -300 deri në +3000 metra mbi nivelin e detit. Mundësiafunksionimi i modelit në kushte të tilla u vërtetua pas një sërë testesh. Në veçanti, në shkurt 2011, makineria kreu 16 fluturime në Iran, dhe në nëntor 2013, u testua në fushat ajrore me lartësi të madhe të Bolivisë dhe Ekuadorit.

Klientë

Aeroplani An-158 aktualisht zë një vend të denjë në tregun e avionëve rajonalë. Porosia e parë serioze për modelen erdhi nga Panamaja në verën e vitit 2011. Më pas u nënshkrua kontrata për furnizimin dhe shërbimin e mëtejshëm pas shitjes së njëzet makinave. Në prill të vitit 2013, kompania kubane e aviacionit Cubana de Aviacion bleu tre avionë të këtij modeli, pas së cilës porositi edhe tre kopje të tjera. Në përgjithësi, transportuesit ajror nga Amerika Latine, Afrika, Azia, si dhe Rusia dhe Ukraina njoftuan synimin e tyre për të blerë më shumë se njëqind anije An-158.

Aktualisht, inxhinierët e Byrosë së Dizajnit Antonov po punojnë në mënyrë aktive për të përmirësuar nivelin e rehatisë për pasagjerët dhe anëtarët e ekuipazhit. Gjithashtu, po shqyrtohen mundësitë dhe perspektivat për ndërtimin e ngarkesave dhe varianteve të specializuara të një aeroplani të aftë për të kryer një sërë detyrash të transportit ushtarak ose të aviacionit civil.