Ekziston një larmi e madhe avionësh vendas që fluturojnë çdo ditë mbi vendin tonë dhe jo të gjithë janë të njohur njëlloj për banorët e qytetit. Pra, pak njerëz dinë për modelin Yak-42D. Makina është unike, meriton vëmendje të madhe.
YAK-42 këto ditë
Aeroplani është në shërbim të fluturimeve të linjave ajrore Saratov. Nuk ka asgjë për t'u habitur, ishte në Saratov që ndërtimi i këtij transporti u krijua në një kohë. Përveç qendrës së transportit ajror të Saratovit, Yak-42D shihet në Domodedovo. Kompania e aviacionit ka 14 avionë në flotën e saj, me 4 në ruajtje.
Transporti ofrohet në parqet e kompanive:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "Grozny Avia";
- EMERCOM i Federatës Ruse.
Kishte një Yak (aeroplan) dhe në shërbim me Gazprom Avia, por së fundmi kompania e braktisi plotësisht përdorimin e tij. Madje disa makina fluturojnë jashtë vendit: në Kinë, Pakistan dhe Iran, në Kubë.
Fakte nga historia
YAK-42 nga Byroja e Dizajnit Yakovlev u zhvillua nga 1972 deri në 1980. Qëllimi ishte zëvendësimi i TU-134 - i mirë, por i vjetëruar me shpejtësiaeroplan. 1988 u shënua me fillimin e prodhimit serial të një modeli krejt të ri - Yak 42D. Makina fitoi me rritjen e peshës së ngritjes dhe rrezen e gjatë të fluturimit.
Industria prodhoi 183 avionë të këtij modifikimi. Dy prej tyre ishin të destinuara për teste të forcës. 11 janë ndërtuar midis viteve 1977-1981. në fabrikën e avionëve në Smolensk, 172 u prodhuan në fabrikën e avionëve Saratov. Yak është një aeroplan i besueshëm, por ndërtimi i tij ende u ndal. Kjo ndodhi në vitin 2003. Trupat e gatshme të avionëve që nuk ishin të destinuar të shkonin në pistë u prenë në hekurishte.
Meqenëse detyra ishte të bëhej Yak-42 si një aeroplan pasagjerësh me distanca të shkurtra, ai u projektua me pritjen e një sërë fushash ajrore. Automjeti nuk ka nevojë për një pistë të gjatë ose një zonë të madhe uljeje, gjë që është tipike për Boeings dhe Airbuse shumë më të përdorura. Dizajni bëri të mundur shmangien e përdorimit të një shkalle aeroporti.
Veçoria e avionit
Byroja e Projektimit Yakovlev projektoi anët unike të avionit. Tani, në zhargonin e punëtorëve të hangarit, është zakon t'i quajmë pika. Mirëmbajtja e një bordi të tillë është një detyrë e vështirë. Siç e dini, Fabrika e Aviacionit Saratov fillimisht falimentoi, pas së cilës u ndal plotësisht. Natyrisht, lëshimi i produkteve, duke përfshirë komplete riparimi, pjesë këmbimi, ndërpritet. Por dashuria për punën e tyre i ndihmon mekanikët të sjellin Yaks në një gjendje të kënaqshme vazhdimisht - dhe makinatsërish niset për në pistë.
Nëse lexoni komente për Yak-42D, do të keni përshtypjen se makina nuk është shumë e mirë, kështu që ndërprerja e prodhimit nuk është një ngjarje aq e keqe. Shpesh përmendet se transporti në funksionim ishte joekonomik. Sidoqoftë, perspektivat nuk ishin të këqija. Dizajnerët sugjeruan hapat e mëposhtëm:
- zëvendësoni motorin me një sistem më efikas;
- instaloni pajisje të reja për aviacionin;
- zgjateni bykun për të akomoduar më shumë pasagjerë.
Propozimi i fundit u zbatua në formën e Yak-42M. Automjeti u shërben 168 klientëve gjatë fluturimit.
Megjithatë, nuk ishte e mundur të realizoheshin idetë. Por vlerësimet e atyre që ende arrijnë të fluturojnë me Yak-42 deri më sot, thonë qartë se avioni është ende i mirë, pavarësisht vjetërsisë.
Fakte interesante
YAK-42 ka motorë atipikë - funksionimi është konfiguruar pa mbrapsht. Kjo lejon që njësia të ulet me një shpejtësi shumë të ulët, ajo nuk ka nevojë për mjete shtesë të ngadalësimit, përveç frenave të integruara në shasi dhe ndihmën e një krahu me fuqi.
Në Gjeorgji, në Rustavi, një avion shumë i ngjashëm me Yak-42 (një lloj transporti Yak-40) u çaktivizua, u konvertua dhe hapi një kopsht fëmijësh brenda.
YAK-42D reflektohet edhe në muzikë. Pra, Sergei Minaev, duke shkruar një parodi të një kënge të famshme suedeze, shkroi rreshtat e mëposhtëm:
"Nëse aeroplanët nuk fluturojnë në mot të keq, nuk ka rëndësi, "Ils" nuk mundet, por "Yaks" mundet.
Dhe nuk ështëfjalë boshe, sepse kërkesat për sitin pritës dhe kushtet e motit për "Yakov" janë dukshëm më të ulëta.
Tani kjo nuk mbahet mend më, por dekada më parë kishte një projekt të një avioni transporti të bazuar në Yak-42.
Shumëllojshmëri modelesh
Karakteristikat e avionëve Yak-42D ndryshojnë disi nga montimi në montim. Kjo varet kryesisht nga përkatësia në klasën e avionëve:
- VIP;
- pasagjer i rregullt.
Dallimi kryesor është në rregullimin e kabinës së pasagjerëve. Paketa VIP ka:
- sallë pritjeje;
- dhoma pushimi;
- sallon i klasit të parë;
- sallon shoqërues.
Për pasagjerin kryesor, dhoma e pushimit është e pajisur me një karrige rrotulluese dhe një divan për dy, i cili mund të zgjerohet në një shtrat të plotë. Ka një tavolinë pune (paloset nëse është e nevojshme), një gardërobë dhe një banjë private.
Salla speciale e mbledhjeve ka 4 karrige rrotulluese që mund të lëvizen nëpër sallon. Ka një tavolinë të madhe, dy divane, të dizajnuara për 7 persona. Ekziston një sistem komunikimi me video dhe akses në një telefon satelitor.
Kabina e klasit të parë është e pajisur me ndenjëse me dy vende, të ndara në blloqe. Janë gjithsej 4 blloqe, ndërmjet tyre janë vendosur tavolina të palosshme (dy copë). Grupi shoqërues fluturon në zonën e caktuar, të projektuar për vendosjen e njëkohshme të 18 personave.
Në avionët e klasit të lartë Yak-42D, kabina është e rehatshme për fluturime të gjata, e pajisur mebufe, te instaluara pajisje kuzhine. Pajisjet VIP përfshijnë pajisjet më të fundit për navigim, pilotim, si dhe gjeneratën e fundit të sistemeve radio. Yak-42 po fluturojnë të pajisur me sisteme vendase, në bord ka makina me sisteme kontrolli të huaja.
Hapi përpara: Yak-42A
Yak-42A supozohej të ishte një zhvillim i idesë Yak-42D. Prodhimi serik filloi në vitin 1999. Përmirësuar në krahasim me modelin e mëparshëm:
- dera e majtë;
- sistem për zbutjen e zhurmës;
- Lartësia e nisjes APU (niveli i ri - 5 km);
- sistem mbylljeje me përplasje.
Dera e majtë u dha pasagjerëve akses në shkallët tradicionale ajrore dhe vendkalimet moderne teleskopike të instaluara pothuajse në të gjitha aeroportet. Pozicionet e fiksuara të përplasjeve përmirësonin performancën e avionit. Përditësimet në pajisjet e navigimit dhe pilotit bënë të mundur përdorimin e avionit në rrugët e brendshme dhe ndërkombëtare.
YAK-42D: specifikimet
Aeroplani ka parametrat e mëposhtëm:
- hapësirë e krahëve 34,88 m;
- pendë horizontale është 10,8 m;
- gjatësia e automjetit 36,38m;
- lartësia e parkimit 9,83 m.
Shasia Yak-42D karakterizohet nga vlerat e mëposhtme:
- pista 5, 63 m;
- baza 18, 786 m.
Aeroplani në konfigurimin klasik është projektuar për të transportuar 120 pasagjerë, versioni VIP shërben jo më shumë se 49 persona për fluturim.
Nga avioni për nëstacioni i motit
YAK-42D është një makinë serike, e testuar me kohë. Kjo ishte baza për zgjedhjen e projektuesve, të cilëve iu dha detyra për të bërë një stacion meteorologjik të aftë për të mbledhur të dhëna të motit në pika të ndryshme të atmosferës. Ristrukturimi i mjetit të pasagjerëve u krye nga punonjës të uzinës. Myasishchev.
Detyra kërkon sjelljen e sensorëve në sipërfaqen e avionit, të pajisur me mbrojtje të besueshme. Në mënyrë që avioni të përballonte të gjitha blloqet e kërkimit, ishte e nevojshme të përfundonte ndërtimin e gjashtë shtyllave në krahë. Trupi i avionit ishte i mbuluar me një sërë sistemesh, pajisje për leximin e informacionit rreth mjedisit. Shumica e tyre përdoren në punën e lidarit, i cili mat se sa transparent është ajri.
Pesha totale e laboratorit të fluturimit meteorologjik është 7 ton. Ekipi ka një operator që mban një regjistër dhe shkruan atë që mund të dallohet nga vizioni njerëzor: fenomenet atmosferike, veçoritë e hapësirës përreth. Zona e shikimit është zgjeruar me flluska pleksiglas. Projektuesit i ndërtuan ato në të dy anët. Duke futur kokën në flluskë, mund të shihni gjithçka që ndodh rreth automjetit.
Duket, pse të krijoni një stacion meteorologjik nga Yak-42D? Të gjitha të dhënat mund të merren nga sateliti, a nevojitet vërtet më shumë? Por satelitët fluturojnë rreptësisht në një orbitë të caktuar, me shpejtësi të madhe, në një distancë të madhe nga sipërfaqja e planetit. Por avioni është mbi një zonë të caktuar, duke kontrolluar atmosferën. Të dhënat satelitore duhet të verifikohen më tej, por avioni jep informacion të saktë. Këtoavantazhet e rëndësishme u bënë shtysë për zhvillimin e një stacioni unik të motit celular. Së fundi, avioni është i pajisur me një sistem për çlirimin e jodurit të argjendit në mjedis, i cili provokon reshje.
