Aeroplani An-225 Mriya, fotografia e të cilit ndodhet më poshtë, është avioni më i rëndë për sa i përket kapacitetit mbajtës që është ngritur ndonjëherë në ajër. Pesha maksimale e tij e ngritjes është 640 ton. Krijimi i modelit u shoqërua me nevojën për të ndërtuar një sistem transporti ajror për nevojat e projektit të anijes kozmike sovjetike të ripërdorshme Buran. Duhet theksuar se për momentin ky avion ekziston vetëm në një kopje. E gjithë kjo do të diskutohet më në detaje më vonë.
porosia e projektimit
Në mesin e vitit 1988, qeveria e Bashkimit Sovjetik udhëzoi Byronë e Dizajnit Antonov të zhvillonte një dizajn dhe të ndërtonte një avion të ri. Kërkesa kryesore që iu parashtrua ishte aftësia për të transportuar anijen kozmike Buran. Për më tepër, avioni ishte planifikuar të përdorej në një fushë të tillë veprimtarie si aviacioni i transportit, ku do të përdorej për të transportuar pajisje me përmasa të mëdha përindustria e naftës, e ndërtimit dhe e minierave.
pararendës
Përveç të gjitha kërkesave të tjera, projektuesit u përballën me detyrën për të ulur sa më shumë koston e avionit të ri. Përveç kësaj, ishte e nevojshme të zvogëlohej sa më shumë koha e ndërtimit të saj. Në këtë drejtim, ata vendosën të marrin si bazë modelin, si dhe njësitë dhe përbërësit kryesorë të një modeli tjetër të madh - AN-124 Ruslan. Duhet të theksohet se në atë kohë ajo kryesonte me besim vlerësimin "Aeroplani më i mirë i Ukrainës" (një foto e anijes është dhënë më poshtë).
Kjo linjë ajrore bëri fluturimin e saj të parë në fund të vitit 1982. Karakteristikat e tij të transportit ishin ndër më të mirat në planet. Një dëshmi e gjallë e kësaj ishte fakti se pas shfaqjes së Ruslanit, disa kompani hapësinore botërore filluan të përsosin në mënyrë aktive automjetet e tyre të transportit ajror. Kjo vlen edhe për amerikanët, të cilët urgjentisht filluan të përmirësojnë projektin e tyre Lockheed - S-5A Galaxy.
Studimet paraprake treguan se ky avion i rëndë transporti, për sa i përket një treguesi të tillë si ngarkesa, ishte në gjendje të transportonte përbërësit jo vetëm të sistemit Buran, por edhe rezervuarët e oksigjenit dhe hidrogjenit të raketës Energia në formë të ankoruar.. Nga ana tjetër, bishti i tij me një fije e bënte të pamundur transportimin e ngarkesave të gjata nga jashtë.
Ndryshimet kryesore
Dizajnuesit kanë ndryshuar modelin e krahëve për Mriya. Në lidhje me shtimin e seksioneve shtesë në qendër, të tyreshtrirje. Dizajni i montimeve të krahëve në shtylla mbeti i njëjtë, por numri i tyre u rrit në gjashtë. Nëse madhësia e seksionit kryq të gypit, në krahasim me modifikimin e mëparshëm, mbeti e njëjtë, atëherë gjatësia e përgjithshme e bykut u rrit. Për të zvogëluar peshën, u vendos që të eliminohej kapaku i pasmë i ngarkesave me të gjitha pajisjet e dizajnuara për ngarkim dhe shkarkim. Për të hyrë në ndarjen e ngarkesave, harku i astarit ngrihet. Në total, duhen rreth dhjetë minuta për të hapur ose mbyllur rampën. Në modelin Ruslan, u instaluan pesë rafte të veçantë me rrota binjake, të cilat ishin mbështetja kryesore për shasinë, në An-225 numri i tyre u rrit në shtatë. Njësia e bishtit për mundësinë e transportit të mallrave jashtë trupit ishte bërë me dy keel.
Prezantimi
Aeroplani An-225 Mriya iu prezantua publikut sovjetik nga Projektuesi i Përgjithshëm i Byrosë Antonov, P. V. Balabuev, më 30 nëntor 1988. Në të njëjtën kohë, inxhinierët nxorën për herë të parë një aeroplan nga dyqani i montimit. Disa ditë më vonë, makina kreu manovrat e para në aeroportin e uzinës, përkatësisht vrapimi me shpejtësi deri në 200 km / orë, kthesat dhe ngritja e pajisjes së përparme të uljes. Më 1 shkurt 1989, në aeroportin Boryspil, u shfaq për herë të parë ekspertëve dhe gazetarëve të huaj.
Ngritja e parë
Fillimisht, projektuesit planifikuan të bënin nisjen e tyre debutuese më 20 dhjetor 1988. Megjithatë, për shkak të kushteve të këqija atmosferike (erëra të forta dhe re të ulëta) kjo ngjarje ka ndodhurshtyhet. Situata ishte e ngjashme të nesërmen. Pavarësisht kësaj, pas një vrapimi prej 950 metrash, anija u ngrit lehtësisht nga toka dhe filloi të ngjitej. Fluturimi i parë i linjës zgjati 1 orë e 14 minuta. Gjëja kryesore që projektuesit e An-225 "Mriya" donin të përcaktonin gjatë saj ishin karakteristikat e sistemit të kontrollit të anijes, si dhe korrektësia dhe besueshmëria e pajisjeve në bord. Për më tepër, inxhinierët duhej të sqaronin korrigjimet aerodinamike të makinës. Bazuar në rezultatet e fluturimit, ata arritën në përfundimin se të gjitha sistemet dhe komponentët funksionojnë në përputhje të plotë me të dhënat e llogaritura. Më 28 dhjetor 1988, avioni përfundoi një tjetër fluturim provë.
Rekorde
Më 22 mars 1989, ishte planifikuar një fluturim shumë i pazakontë i avionit Mriya (An-225). Karakteristikat teknike të astarit dhanë të gjitha parakushtet për të thyer disa rekorde botërore. Në përgatitjen për këtë ngjarje, shumë specialistë morën pjesë aktive - testues, projektues, teknikë, inxhinierë dhe pilotë. Pas peshimit me komision të ngarkesës, masa e së cilës ishte 156.3 ton, u mbyllën qafat mbushëse të rezervuarëve të karburantit. Më tej, anija u ngrit në ajër pa asnjë problem dhe 45 minuta më vonë u ul me sukses. Në këtë periudhë të shkurtër kohore, An-225 Mriya theu 110 rekorde botërore. Arritja e mëparshme e Boeing 747-400 amerikane në një tregues të tillë si pesha maksimale e ngritjes u tejkalua me 104 tonë. Reagimet e ekspertëve dëshmuan se An-225 ka një të ardhme të madhe dhe të ndritur.
Arritja e qëllimit kryesor
Çfarëdoishte, vendosja e rekordeve botërore ishte larg qëllimit kryesor në ndërtimin e artikujve të rinj. Siç u përmend më lart, qëllimi i avionit ishte transporti i jashtëm i kompleksit hapësinor Buran. Linja e linjës bëri fluturimin e saj të parë me një ngarkesë të tillë në "shpinën" e saj më 13 maj 1989, kur e dorëzoi atë në Kozmodromin Baikonur. Ekuipazhi, i udhëhequr nga A. Galunenko, arriti të kontrollojë kontrollueshmërinë e anijes me Buran në bord, si dhe të masë konsumin e karburantit dhe shpejtësinë e fluturimit në kushte të ndryshme. Dhjetë ditë pas kësaj, avioni kreu një fluturim të drejtpërdrejtë në linjën Baikonur-Kiev. Distanca prej 2700 kilometrash në këtë rast është kaluar për 4 orë e 25 minuta. Një foto e avionit më të madh në planet me Buran në bord është paraqitur më poshtë.
Fluturimi i parë komercial
An-225 bëri fluturimin e tij debutues komercial në maj 1990. Pastaj avioni transportoi një traktor special "T-800" (pesha e tij ishte më shumë se 100 ton) nga Chelyabinsk në Yakutia. Pasi zbriti në aeroport, ai u rrethua menjëherë nga një turmë entuziaste. Duhet theksuar se kjo ekspeditë nuk ishte aspak e rastësishme. Kishte një rëndësi të madhe jo aq shumë për ekonominë kombëtare të vendit, pasi kishte qëllimin e testimit të aftësive të transportit të avionit në kushte kaq të vështira si në Arktik. Bazuar në rezultatet, projektuesit kryen një sërë studimesh të dobishme dhe nxorën përfundime të vlefshme.
Veçoritë kryesore
Një nga avantazhet kryesore të avionit Mriya (An-225) ështëkarakteristikat teknike dhe të dhënat e fluturimit. Astarja është e pajisur me gjashtë motorë turbojet, të cilët quhen D-18T. Pesha e secilit prej tyre tejkalon pikën prej katër tonësh. Shtytja e tyre totale është 1377 kN, që është një vlerë e paprecedentë më parë. Gjatë ngritjes, secila prej tyre zhvillon fuqinë, e cila është 12.500 kuaj fuqi. Hapësira e krahëve të këtij avioni është 88.4 metra, ndërsa sipërfaqja është 905 metra katrorë. Sa i përket dimensioneve, gjatësia dhe lartësia e saj janë përkatësisht 84 dhe 18.1 metra.
Shpejtësia e lundrimit të An-225 është vendosur në 850 km/h. Me kusht që rezervuarët e karburantit të mbushen plotësisht me karburant, anija është në gjendje të udhëtojë 15,000 kilometra kur është bosh dhe 4,500 kilometra me ngarkesë maksimale. Ngarkesa e një avioni është 250 tonë. Në të njëjtën kohë, ai është i aftë të fluturojë në një lartësi deri në 11 mijë metra. Sa i përket kërkesave për pistën, gjatësia minimale e saj duhet të jetë 3 kilometra. Konsumi i karburantit të makinës është pothuajse 16 ton në orë (kur punon me shpejtësi lundrimi dhe me ngarkesë të plotë).
Mundësi
Aeroplani është i aftë për transport direkt intrakontinental të mallrave me peshë deri në 200 tonë, si dhe transport ndërkontinental të mallrave me peshë deri në 150 tonë. Jashtë, në trup, elementë me përmasa të mëdha që peshojnë deri në 200 tonë mund të transportohen me avion. Ndarja e ngarkesave të An-225 është mjaft e gjerë. ATNë veçanti, 16 kontejnerë universale të aviacionit UAK-10 (10 tonë secili), 50 makina pasagjerësh ose monocargo me peshë deri në 200 tonë (kamionë hale, gjeneratorë, turbina, etj.) do të futen lehtësisht brenda trupit të avionit. Për ngarkimin dhe shkarkimin, modeli është i pajisur me një kompleks të tërë, i cili përfshin katër mekanizma ngritës me një kapacitet ngritës prej pesë tonësh. Përveç kësaj, projektuesit e anijes siguruan dy çikrik.
Ekuipazhi
Aeroplani An-225 Mriya kontrollohet nga një ekuipazh prej gjashtë personash. Për të lehtësuar aksesin në kabinë, sediljet e pilotit të parë dhe të dytë janë të pajisura me një sistem të tërë rregullimesh dhe janë në gjendje të rrotullohen. Pas tyre është vendi i punës i një specialisti të navigimit dhe komunikimit. Në të djathtë në kabinë janë vendet e inxhinierëve në bord. Duhet të theksohet se brenda aeroplanit sigurohet një dhomë për një ekuipazh rezervë. Në kabinën kryesore janë të pajisura gjithsej gjashtë vende, dhe në kabinën ndihmëse - dymbëdhjetë. Për t'u bërë komandant ekuipazhi i kësaj makinerie, piloti duhet të ketë të paktën pesë vjet përvojë në menaxhimin e modelit An-124 Ruslan.
Avionics
Avionika e modelit An-225 Mriya përfshin një sistem automatik të kontrollit të performancës së fluturimit, si dhe një ekran me një hartë dinamike. Në të njëjtën kohë, këtu mungojnë monitorët elektronikë që janë të destinuar për kontroll elektronik. Ndarja e hundës është e ndarë në dy zona dielektrike. Ato janë krijuar për të siguruar mbrojtje për radarin e navigimit tokësor, si dhe sistemin e radarit.pamje përpara. Në rolin e instrumenteve rezervë këtu janë treguesi i lartësisë dhe treguesi i qëndrimit. Përveç kësaj, kabina ka një tregues të pozicionit të levave të karburantit, treguesit e shtytjes së termocentraleve, sensorë për devijimin e pajisjeve të ngritjes dhe uljes dhe sipërfaqet e kontrollit.
Rilindje
Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, avioni më i madh në botë doli të ishte i padobishëm. Në vitin 1994, fluturimet e tij u ndërprenë. Për më tepër, motorët dhe pajisjet e tjera u hoqën prej tij në përgjithësi me qëllim të përdorimit të mëtejshëm në Ruslans. Sido që të ishte, çdo vit nevoja për ringjalljen e projektit të quajtur "Mriya" ndihej gjithnjë e më shumë: avionët e mëdhenj nga prodhuesit e tjerë kryesorë botërorë nuk ishin në gjendje të përballonin detyrat që mund të bënte vetëm modeli An-225. Si rezultat, projektuesit kanë finalizuar linjën e linjës për të siguruar përputhjen e saj me standardet ekzistuese në aviacionin civil.
7 maj 2001 konsiderohet ditëlindja e dytë e Mriya. Më pas, pas një sërë vrapimesh, kthesash dhe testesh, linja u ngrit përsëri. Emërtimi UR-82060 u aplikua në bord, dhe ekuipazhi drejtohej nga piloti A. V. Galunenko. Makina kaloi rreth pesëmbëdhjetë minuta në ajër, pas së cilës u ul i sigurt. Më 23 maj 2011, anija mori të gjitha certifikatat e nevojshme, përfshirë ato ndërkombëtare. Kjo lejon që ajo të përdoret për transport tregtar të mallrave.
Kopje e dytë
Që nga fillimi i ndërtimit të avionit An-225 Mriya, ishte planifikuar të krijoheshin dykopje. Pavarësisht kësaj, makina e dytë nuk u përfundua kurrë. Arsyeja për këtë ishte mungesa e financimit të duhur për projektin. Aktualisht, ajo ndodhet në territorin e uzinës Antonov. Ekspertët vlerësojnë shkallën e përgjithshme të gatishmërisë së saj në 70 për qind. Më konkretisht, trupi, një krah dhe pjesa qendrore kanë mbetur që nga koha sovjetike. Sipas projektuesve, është mjaft e mundur të përfundojë ndërtimi i kësaj makine, por kjo kërkon një shumë parash, e cila është rreth 150 milionë dollarë amerikanë. Kjo është e mundur vetëm kur shfaqet një klient ose sponsor.
Disa veçori të avionit Mriya
Për të garantuar siguri gjatë fluturimit, qendra e gravitetit të këtij avioni me ngarkesë duhet të vendoset përgjatë gjatësisë brenda kufijve të caktuar. Në këtë drejtim, ngarkimi kryhet në përputhje me udhëzimet. Kontrollimi i korrektësisë së këtij procesi është përgjegjësi e bashkëpilotit. Një transportues nga prodhues të tjerë nuk mund të përdoret për të transportuar këtë anije, kështu që kopja e saj e kësaj pajisjeje transportohet në bord. Ky është një aeroplan transporti i rëndë, për shkak të peshës së madhe të makinës, shenjat e shasisë mbeten gjithmonë në trotuar. Në të njëjtën kohë, kostoja e njërës prej gomave të tyre fillon nga një mijë dollarë amerikanë.
