Kazakistani zë një vend të favorshëm për sa i përket sistemit të transportit, duke lidhur Evropën dhe SHBA-në me Azinë. Aeroporti i dytë më i madh në vend është Aeroporti Ndërkombëtar i Astanës. Më tej, merren parasysh historia e saj, parametrat dhe perspektivat moderne.
Histori
Aeroporti në Astana u shfaq në vitin 1930, atëherë quhej Akmola. Aeroporti përfshinte një pistë katrore, një stacion treni të përfaqësuar nga një ndërtesë me 8 dhoma, një ngrohës me vaj qerpiçi, një ndërtesë me dy dhoma për pilotët dhe një depo karburanti në bodrum. Ajo lidhej me qytetin me një shteg këmbësorësh dhe një traget. Gjatë përmbytjeve, aeroporti u mbyll.
Semey (atëherë Semipalatinsk) u bë vendbanimi i parë me të cilin u vendos komunikimi i rregullt ajror me Astanën vitin e ardhshëm. Transporti u krye me avionët K-5, P-5, K-4, PR-5, P-2.
Që nga viti 1946, PO-2 i Ndërmarrjes së Aviacionit Karaganda është vendosur përgjithmonë këtu. Në bazë të kësaj, pas 2 vitesh, u krijua një lidhje prej tre të atribuareveSpecialistët PO-2 të përfshirë në skuadrën ajrore Karaganda.
Në atë kohë, pajisjet ishin përmirësuar ndjeshëm dhe aeroporti ishte zgjeruar: një shtëpi finlandeze për radiostacionin, një garazh dhe 3 shtëpi prej qerpiçi ishin ngritur. Numri i personelit të shërbimit u rrit nga 40 në 50 persona. Filluam të marrim avionë të rëndë Li-2.
Në vitin 1951, pista u zgjat dhe Il-12 dhe Il-14 filluan të ulen. Në vitin 1954, u formua një skuadron, dhe An-2 dhe Yak-12 u shtuan në flotë. Që nga viti 1956, filloi puna gjatë gjithë orarit dhe u krijua Skuadroni i Aviacionit të Bashkuar Akmola. Në vitin 1959, rrjeti i linjave ajrore u rrit ndjeshëm me ardhjen e avionëve AN-2. Vitin tjetër, aeroporti fitoi klasën 3.
Në vitin 1961 ai mori aeroplanin e parë LI-2. Në vitin 1963 filloi funksionimi i një aeroporti të ri, i cili ndryshoi emrin së bashku me qytetin në Akmolinsk. Në vitin 1969, vëllimi i trafikut u rrit ndjeshëm dhe rrjeti i transportit u zgjerua me marrjen e AN-24.
Nga 1975, filloi një fluturim nga Alma-Ata nëpërmjet Tselinograd (Astana) për në Moskë dhe kthim në TU-154.
Ishte me rëndësi të madhe që Akmola (Astana) fitoi statusin e kryeqytetit në vend të Alma-Ata. Pas kësaj, aeroporti ndërkombëtar u rindërtua: u rrit pista, platforma, rrugët lidhëse, u zëvendësuan pajisjet e radio navigimit dhe ndriçimit, u rindërtua terminali i aeroportit dhe u ngrit ndërtesa VIP.
Nga viti 2002 deri në 2005, u krye një rinovim tjetër, duke përfshirë krijimin e një terminali të ri pasagjerësh.
Që nga viti 2013, Aeroporti Ndërkombëtar i Astanës ka qenë nënmenaxhimin e Grupit të Menaxhimit të Aeroportit Temir Zholy të Kazakistanit. Tani ajo është duke u rindërtuar.
Gjendja aktuale
SH. A. "Aeroporti Ndërkombëtar i Astanës" është i dyti në vend përsa i përket transportit ajror të brendshëm pas Alma-Ata. Ajo ka një pistë të aftë për të marrë çdo avion. Kazakistani karakterizohet nga një qarkullim vjetor në rritje i pasagjerëve të transportit ajror, përfshirë Astanën. Aeroporti ndërkombëtar arriti në vitin 2015 këtë shifër prej rreth 3.4 milionë njerëz. Numri i fluturimeve është deri në 40 në ditë. Qarkullimi është 750 njerëz dhe 600 ton ngarkesë në orë. Aeroporti shërben 14 linja ajrore dhe ofron komunikim me të gjitha qendrat rajonale të Kazakistanit, si dhe me qytete të ndryshme të botës.
Probleme
Grupi i Menaxhimit të Aeroportit, pasi kishte marrë kontrollin mbi disa aeroporte në Kazakistan, kreu një studim të gjendjes dhe funksionimit të tyre për rindërtimin e mëvonshëm. Gjithashtu u studiua SHA "Aeroporti Ndërkombëtar i Astanës". Reagimet nga vizitorët, gazetarët dhe Akim, Adilbek Dzhaksybekov, dëshmuan për probleme të tilla si radhët e gjata në kontrollin e pasaportave, funksionimi i paqëndrueshëm i programit, çmimet e larta, mungesa e njohjes së gjuhëve të huaja nga stafi, etj. Kjo ishte veçanërisht kritike në konteksti i faktit se në vitin 2017 në Kazakistan do të presë ekspozitën EXPO. Vendi është Astana. Prandaj, aeroporti ndërkombëtar do të presë shumicën e vizitorëve të tij. Kjo do të rrisë trafikun e pasagjerëve, i cili tashmë po përjeton vështirësi.
Rindërtim
Bazuar në këtë, u zhvillua një projekt në vazhdim për rindërtimin e aeroportit të Astanës. Aeroporti ndërkombëtar do të marrë para së gjithash një terminal të ri, qarkullimi i të cilit do të jetë 4 milionë njerëz në vit. Me vënien në punë të tij, qarkullimi total i pasagjerëve do të dyfishohet (deri në 7 milionë njerëz në vit), dhe terminali i vjetër do të kalojë në fluturimet e brendshme. Sistemi i kontrollit të pasaportave dhe doganave është zëvendësuar për të thjeshtuar kalimin e tyre. Gjithashtu, është planifikuar të përmirësohet cilësia e shërbimeve. Për ta bërë këtë, Grupi i Menaxhimit të Aeroportit është në partneritet me shërbimet kryesore në botë për pasagjerë (Swiss Post) dhe furnizim ushqimi gjatë fluturimit (Gate Gourmet). Falë kësaj do të përmirësohet cilësia e shërbimit dhe ushqimit si në aeroport ashtu edhe në avionë. Në të njëjtën kohë, supozohet të ulen çmimet në dyqanet dhe kafenetë e aeroportit. Përveç kësaj, ata planifikojnë të organizojnë punën e një taksie dhe të përmirësojnë lidhjet e transportit me qytetin.
Më në fund, është e mundur të futet rregulli i "qiejve të hapur", për shkak të të cilit të ardhurat e aeroportit do të rriten nga shërbimi i linjave ajrore të huaja që do të mund të fluturojnë pa miratime dhe kufizime.
Përveç kësaj, është duke u shqyrtuar përshtatshmëria e krijimit të një qendre ajrore ndërkombëtare në Astana.
