Sary-Arka Airport (Karaganda) është një nga aeroportet më të mëdhenj në Kazakistan. Më poshtë është historia dhe gjendja aktuale.
Vendndodhja
Ky objekt ndodhet në pjesën lindore, afërsisht në qendër të Kazakistanit. Aty pranë është qyteti i Karagandës. Aeroporti ndodhet 22 km larg. Nga njëra anë, ky vend është i dobishëm, pasi qendra e vendit ka qasje të përshtatshme në qytetet kryesore. Megjithatë, kjo krijon edhe vështirësi për faktin se pjesa më e madhe e trafikut të pasagjerëve përgjohet nga aeroporti i kryeqytetit aty pranë.
Histori
Shumë qytete të Kazakistanit fituan aeroporte në vitet '30. të shekullit të kaluar, duke përfshirë Karagandën. Aeroporti në qytet u shfaq në vitin 1934. Fillimisht, fluturimet kryheshin këtu me avionët U-2.
- Vendbanimi i parë me të cilin u hap komunikimi i rregullt në 1937 ishte qyteti i Alma-Ata. Fluturimet u kryen nga aeroplanët PS-9.
- Në vitin 1944, aeroporti u zhvendos në "Qytetin e Ri".
- Pas 10 vitesh filloi ndërtimi i objekteve të shërbimit.
- Në vitin 1959u ngrit një pistë dhe një ndërtesë njëkatëshe aeroporti. Atij iu dha emri Karaganda (Qyteti).
- Në vitin 1961, Il-14, që fluturonte nga Alma-Ata në Moskë, u zëvendësua nga Il-18, për shkak të të cilit koha e fluturimit u reduktua nga 15 orë në 4 orë. 20 min.
- Vitin pasues, rrjeti i fluturimeve të ofruara nga Aeroporti Karaganda u zgjerua: orari i fluturimeve u plotësua me rrugë tranziti nga Tashkenti në Omsk, nga Alma-Ata në Adler dhe Kiev.
- Në vitin 1963, u hap një fluturim nga Alma-Ata në Leningrad. Flota u rimbush me avionë An-24, të cilët filluan të përdoren kryesisht në linjat ajrore të Kazakistanit. Përveç kësaj, u hap një hotel për pasagjerët transit.
- Në vitin 1964, u shtuan rrugët nga Alma-Ata në Simferopol dhe nga Frunze në Novosibirsk.
- Vitin pasues, fluturimi Alma-Ata-Leningrad u plotësua me pikë të ndërmjetme.
- Në vitin 1967, u hap një fluturim nga Alma-Ata në Riga.
- Nga viti 1973, filloi funksionimi i terminalit të ngjitur me ndërtesën e aeroportit.
- Në fund të viteve '70. numri i qyteteve me të cilët u vendosën fluturime të rregullta nga Karaganda i kaloi 50.
- Në vitin 1980, u ndërtua një aeroport i ri - Karaganda (Qendrore), dhe filloi funksionimi i tij.
- Nga mesi i viteve '80. flota e avionëve u transferua plotësisht këtu.
Aeroporti i vjetër i Karagandës fillimisht u shndërrua në një ushtarak, duke vendosur këtu një njësi helikopterësh. Në fillim të viteve '90. ajo u mbyll dhe më vonë u rindërtua pasi ishte thellë brenda qytetit.
Në vitin 1992Aeroporti qendror u riemërua Aeroporti SaryArka. Karaganda mori gjithashtu statusin e një aeroporti ndërkombëtar. Në vitin 1996 u hap një terminal i ri dhe në vitin 2002 ai u modernizua përsëri.
Që nga viti 2006, filloi një rindërtim tjetër. Financimi për të në shumën prej 4.8 miliardë tenge u nda nga BTA Bank SHA. Modernizimi përfshiu një rritje të pistës: gjatësia e pistës u ndryshua, parkingjet dhe rrugët lidhëse u zgjeruan. Për më tepër, u ndërtua një terminal mallrash i klasit A për ruajtjen dhe trajtimin e mallrave, i pajisur me një sistem të automatizuar të kontabilitetit dhe kontrollit, frigoriferë, paketim dhe magazinim, fikje zjarri dhe sisteme sigurie. Sipërfaqja e saj është 3456 m2, kapaciteti i xhiros është 30 mijë ton/vit. Për më tepër, funksionon në dy mënyra: si magazinë magazinimi të përkohshëm dhe si magazinë doganore. Ne kemi punuar edhe me zonën e pasagjerëve. Për herë të parë që nga ndryshimi i emrit dhe statusit në vitin 1992, u modernizuan sallat e nisjeve lokale dhe ndërkombëtare dhe dhoma VIP. Ndërtesa ishte e pajisur me sistem ajrimi dhe ngrohje me ajër. Shërbime të zgjeruara. Sistemi për dërgimin e pasagjerëve në avion u ndryshua: autobusët u zëvendësuan me shkallë teleskopike.
Si rezultat i modernizimit të përfunduar në 2008, kapaciteti i aeroportit u rrit nga 6.2 milion në 7.5 milion njerëz në vit, dhe qarkullimi i ngarkesave u rrit nga 95,000 në 163,000 ton në vit., posta - nga 10 mijë në 12 mijë ton / vit. Falë kësaj, sipas Presidentit Daulet Khamzin, nëse aeroportet Alma-Ata dhe Astana janë qendra pasagjerësh, atëherë qendra e ngarkesave është bërëqyteti i Karagandës. Aeroporti i interesoi transportuesit ajrorë të huaj me aftësitë e tij.
- Në vitin 2009, Blu wings operonte fluturimet Karaganda-Dusseldorf dhe tranzitin tranzit të Kartës Kargo të Lufthansa nga Hong Kong-Frankfurt.
- Një fluturim për në Soçi u nis në vitin 2010.
- Në vitin 2011 World Airways autorizoi qendrën teknike "Sary-Arka" për shërbimin e Boeing 747 dhe MD-11. Pas kësaj, kompania nisi një fluturim tranzit Shangai-Helsinki. U hapën gjithashtu linjat Karaganda-Helsinki dhe Karaganda-Yekaterinburg.
- Në 2013, aeroporti kaloi certifikimin ISAGO.
- Në 2015, u hap një fluturim direkt për në Grozny.
Gjendja aktuale
Tani Sary-Arka është një nga aeroportet më të mëdhenj në Kazakistan. Ka një pistë për avionë të çdo klase. Kapaciteti i terminalit është 1200 persona/orë. Sary-Arka mund t'u shërbejë 2.5 milion njerëzve në vit. dhe 18 mijë ton ngarkesë. Përveç aviacionit civil, në të bazohen edhe avionët e forcave ajrore të Kazakistanit.
Probleme
Problemi kryesor i aeroportit është mungesa e pasagjerëve. Kjo është për shkak të afërsisë me aeroportin e dytë më të madh të pasagjerëve në Kazakistan, Astana, i cili është vetëm 200 km larg. Natyrisht, kryeqyteti është më popullor se Karaganda. Aeroporti i Astanës pas modernizimit ka reduktuar ndjeshëm trafikun e pasagjerëve në Karaganda. Dhe tani është në proces të një tjetër restaurimi që synon rritjen e trafikut të pasagjerëve. Si rezultat, kapaciteti i aeroportit të Karagandësvetëm 10% të përfshirë.
Pozicioni ligjor
Në vitin 1996 u krijua shoqëria aksionare e hapur Sary-Arka Airport me pjesëmarrjen e plotë të shtetit në kapitalin e autorizuar. Një vit më pas, kompania ndryshoi statusin e saj në OJSC. Në vitin 1998 u regjistrua një bllok aksionesh në vlerën 89 551. Në vitin 2003 emri u ndryshua përsëri në SHA dhe numri i aksioneve u rrit me 120 njësi. Në vitin 2005, Departamenti i Financave i rajonit të Karagandës mbajti një tender të hapur investimi, ku Sky Service LLP bleu një bllok aksionesh.
