I zhvilluar nga Byroja e Dizajnit Tupolev në vitet '60 të shekullit të kaluar, Tu-154 zuri një vend të veçantë në zhvillimin e mëtejshëm të aviacionit Sovjetik. Ky aeroplan reaktiv me tre motorë është projektuar për fluturime me rreze të mesme. Ai u krijua për të zëvendësuar Tu-104 të vjetëruar.
Në prodhimin vendas, ishte Tu-154 që u bë më masiv. Ajo u montua deri në vitin 2013. Linja ajrore është bërë një legjendë e vërtetë jo vetëm brenda Bashkimit Sovjetik, por në mbarë botën.
Historia e Krijimit
Kryedizajnuesi i byrosë Tupolev, S. Yeger, filloi zhvillimin e një avioni të ri. Themeli u hodh në vitin 1963. Kabina Tu-154 ishte menduar të zëvendësonte modelet e vjetëruara të kabinave An-10, Tu-104 dhe Il-18 për pasagjerët. Detyra përpara projektuesit nuk ishte e lehtë: avioni nuk duhet të jetë inferior përsa i përket fluturimit dhe karakteristikave teknike ndaj konkurrentit të tij Boeing-727.
Por gjithçka filloi me faktin se menaxhmenti i Aeroflot të atyre viteve parashtroi kërkesa të reja për makinat fluturuese me distanca të mesme. Në Tu-154 u propozua të kombinohen ngritje dhe uljekarakteristikat e An-10, aftësia për të zhvilluar shpejtësi, si Tu-104 dhe aftësia për të fluturuar në distanca, si Il-18. Kjo do të thotë, Tu-154 duhej të zëvendësonte të tre avionët e lartpërmendur në rrugët ajrore.
Zhvillimi i parë u publikua në 1966, dhe tre vjet më vonë u ekspozua në ekspozitën e aviacionit Le Bourget. Sipas reagimeve nga pasagjerët që përjetuan fluturimin, si në Tu-104 ashtu edhe në Tu-154, kabina e avionit të dytë ishte më e rehatshme. Përveç kësaj, në bord u instalua një sistem automatik i ri i kontrollit të presionit brenda gypit.
Fillimisht, projekti kishte dy lloje: ngarkesë, e cila mund të transportonte deri në 25 ton ngarkesë në një distancë prej 2700 kilometrash, dhe pasagjerë. Pas ekspozitës në La Bourget, avioni u përmirësua më shumë se një herë dhe kaloi shumë teste ajrore dhe tokësore. Si rezultat, Aeroflot mori Tu-154 e tij të parë me një kabinë superiore në 1970.
Megjithatë, në fillim u përdor për të transportuar korrespondencë dhe pikërisht gjatë kësaj periudhe u zbuluan të meta në besueshmërinë e disa pjesëve strukturore. Ato u korrigjuan më pas. Pasagjerët e parë hynë në kabinën Tu-154 vetëm në 1972.
Salloni
Kabina Tu-154 ishte e pajisur me një sistem të përshtatshëm ajri të kondicionuar, u instaluan tre dhoma tualeti dhe raftet mjaft të bollshme të bagazheve për bagazhet e dorës u vendosën mbi sediljet. Sipas rishikimeve të pasagjerëve, ky lloj avioni nuk ishte inferior në rehati ndaj analogëve të huaj të viteve '80 të së kaluarësshekulli.
Numri maksimal i pasagjerëve që kabina Tu-154 mund të strehojë është 180 persona. Kolltuqet janë të vendosura në anën e majtë dhe të djathtë të tabelës. Për shkak të faktit se Tu-154 hyri në prodhim masiv, ai pati shumë modifikime. Ato ndryshojnë në kapacitetin dhe diapazonin e fluturimit.
Duke pasur parasysh se Tu-154 u hoq nga prodhimi në 2013, Tu-204 u zhvillua për ta zëvendësuar atë, e cila aktualisht është makina kryesore në Red Wings.
Modifikime të Tu-154
Çfarë modifikimesh të tjera ka kabina Tu-154? Fotot tregojnë qartë ndryshimin midis versionit të përmirësuar të Tu-154A dhe Tu-154B, megjithëse ndryshimet kryesore ende ndodhën në pajisjet teknike të palëve. Për shembull, ky i fundit mori një rezervuar shtesë karburanti dhe dalje emergjente në bisht. Dhe kapaciteti i mësipërm prej 180 personash në kushtet e një plan urbanistik me një klasë ndikoi në modifikimin e Tu-154B-2.
Tu-154M u bë modifikimi më popullor. Ky është një version i përmirësuar i Tu-154B-2. Ai është pajisur me motorë reaktivë dhe pajisje avionike të përmirësuara, duke rezultuar në ekonomi të përmirësuar të karburantit dhe një shtrirje të zgjeruar.
Opsionet e paraqitjes së kabinës
Në vitet e fundit, janë operuar si variantet me një klasë ashtu edhe dy klasa:
- Vetëm 166 vende ekonomike.
- 134 vende, nga të cilat 12 të parat janë të klasit të biznesit, 18 të tjerat janë të klasës komforte dhe 104 janë të klasit ekonomik.
- Më të njohuritfaqosja ishte një sallon me 131 vende, ku katër rreshtat e parë ishin të zënë nga një klasë biznesi sipas skemës 2 + 2, dhe pjesa tjetër - nga klasa ekonomike sipas skemës 3 + 3.
Nga fotografia e kabinës së avionit Tu-154 dhe reagimet nga pasagjerët, mund të kuptoni se ky avion ka edhe vendet e tij më të këqija dhe më të mira. Le t'i analizojmë ato duke përdorur shembullin e një paraqitjeje me dy klasa.
Sigurisht, vendet më të mira janë vendet e klasit të biznesit. Ata janë më të butë dhe kanë një hap të madh. Djepat nuk janë instaluar këtu, domethënë, e qara e foshnjës nuk ndërhyn në fluturimin. Vendet e vendosura në rreshtin e katërt konsiderohen më pak të rehatshme në "biznes", pasi shumica e modeleve të avionëve kanë dhoma tualeti dhe një ndarje që ndan "biznesin" nga "ekonomia" pranë tyre. Por në disa anë nuk ka tualet në këtë pjesë.
Në klasën ekonomike, sistemi i lidhjes për bassinet ndodhet menjëherë pas "biznesit" në rreshtin e pestë, kështu që në këtë zonë, përveç tualetit, një fluturim i rehatshëm mund të shqetësohet nga fëmijët, zhurma nga linjë në tualet dhe aroma të pakëndshme. Megjithatë, vetë rreshti i pestë ka një sërë përparësish: nuk ka ndenjëse përpara, që do të thotë se askush nuk mund të mbështetë pjesën e pasme të sediljes në gjunjët e pasagjerit.
Vendet më të rehatshme, sipas vlerësimeve, ishin karriget në rreshtat 11 dhe 19. Ato janë të vendosura pranë kapakëve të arratisjes dhe këtu ka shumë më tepër hapësirë për këmbët. Vendet më të pakëndshme janë të vendosura në rreshtin e 28-të, pasi pranë tyre ka dhoma tualeti, plus pjesa e pasme e sediljeve nuk mbështetet këtu, pasi pas tyre ka një mur tualeti. Përveç kësajmegjithatë, duke qenë se motorët e linjës janë të vendosur në pjesën e bishtit, këtu ka shumë më tepër zhurmë prej tyre.
Specifikimet
Sipas specifikimeve teknike, Tu-154 ka një gjatësi prej 47.9 m dhe një lartësi 11.4 m. Hapësira e krahëve është 37.55 m dhe anija konsiderohet monoplan. Gjerësia e gypit është 3,8 m.
Rruga maksimale e fluturimit është përmirësuar në 3600 kilometra, dhe tavani i lartësisë që mund të ngjitet Tu-154 gjatë fluturimit është 2200 metra. Shpejtësia maksimale që mund të zhvillojë linja është 900 km / orë. Numri i anëtarëve të ekuipazhit të fluturimit ndryshon në varësi të modelit të avionit, për shembull, në Tu-154M - 3 persona, në Tu-154B - 5 persona.
Fakte interesante dhe komente pasagjerësh
Për çdo model avioni, mund të gjeni statistika, siç e ka hequr fati. Tu-154 kishte 73 anët e shkatërruara plotësisht pas fatkeqësive, rreth 90 avionë u prenë në skrap, dhe 190 zogj hekuri janë ende duke pritur për këtë fat, një restorant u hap në një kopje dhe 24 avionë u shndërruan në ekspozita muzeale. Megjithatë, rreth 270 avionë ende lëvizin në hapësirën ajrore dhe më shumë se njëqind prej tyre janë në gjendje të shkëlqyer.
Në vetëm 20 vjet prodhim, u krijuan 1025 dërrasa me modifikime të ndryshme. Dhe një fakt interesant është se Tu-154 u zhvillua nga e para, dhe jo në bazë të modeleve ekzistuese ushtarake, siç ishte rasti me paraardhësit e tij.
Tu-154 gjithashtu ka rekordin e vetdiapazoni i fluturimit. Ai u instalua në fluturimin Moskë-Yakutsk dhe ishte i barabartë me 4800 kilometra.
Sipas rishikimeve të pasagjerëve, avioni ishte më se i rehatshëm në vitet sovjetike, por sot pothuajse të gjitha kabinat e avionëve të operuar duken dëshpëruese. Disavantazhi i fluturimit është një dridhje e fortë në të gjithë kabinën, që vjen nga motorët e bishtit.
Në forumet e aviacionit, disa pasagjerë janë në favor të çmontimit të plotë të Tu-154, pasi ata besojnë se të dhënat e tij teknike janë shumë të vjetruara. Shumë madje shkruajnë se kanë frikë të fluturojnë në një "junk" të tillë. Megjithatë, duhet pasur parasysh se jeta e çdo avioni varet nga mirëmbajtja e tij në kohë dhe sa më mirë të ndodhë, aq më gjatë mund të shërbejë makina për të mirën e njerëzve.
