Byroja e Dizajnit Sukhoi është e njohur gjerësisht si në ish-Bashkimin Sovjetik dhe shumë përtej kufijve të tij për zhvillimin e avionëve ushtarakë. Dhe ndërsa BRSS ekzistonte, kjo ndërmarrje kishte një drejtim të treguar qartë. Në kuadrin e byrosë, u zhvilluan avionë, të cilët, siç ishte zakon në Union, morën emra që përbëheshin nga shkronjat e para të emrit të byrosë së projektimit dhe numri i modelit. Su-27, Su-29 - zhvillimet e kësaj ndërmarrje.
Në shekullin e 21-të, një organizatë e re është shfaqur brenda byrosë. Emri i saj është paksa i ndryshëm nga "prindi", por specializimi ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Kompania nuk është e angazhuar në automjete ushtarake - vetëm aviacioni civil është në plan. Dhe në vitin 2008, avioni Sukhoi Superjet 100, një linjë me një kuvertë me distanca të shkurtra dhe të mesme, u prezantua për publikun. Prodhimi serik filloi në të njëjtin 2008 dhe vazhdon të funksionojë edhe sot.
Përshkrim
E vetmja linjë ajrore sovjetike e përdorur për pasagjerëekskluzivisht modele vendase: avionë Ilyushin, Tupolev, Antonov. Secila prej këtyre ndërmarrjeve kishte modele civile në linjën e saj, dhe disa prodhonin ekskluzivisht avionë pasagjerësh që ishin praktik, të lehtë për t'u mirëmbajtur dhe, më e rëndësishmja, mjaft të lirë.
Por, edhe nëse nuk merrni parasysh avionët e epokës sovjetike, të quash Sukhoi Superjet 100 rus mund të jetë shumë e vështirë. Po, ai u bë avioni i parë pasagjerësh i krijuar në Federatën Ruse, por shumë kompani të huaja morën pjesë në zhvillim. Dhe Aeroflot, i cili është bërë operatori kryesor i kësaj makinerie, e përdor atë në rastet kur nuk është ekonomikisht fitimprurëse lëshimi i avionëve të mëdhenj të tipit Boeing. Avioni mund të strehojë 100 persona (në modifikimin maksimal), konvertohet lehtësisht nga dy klasa në një dhe është mjaft i përshtatshëm si për kompaninë ashtu edhe për pasagjerët. Me drejtësi, duhet të theksohet se zhvilluesit po lëshojnë avionin në dy klasa - 12 vende në të parën, pjesa tjetër - në ekonomi.
Karakteristikat
Një nga detajet interesante që mburret Sukhoi Superjet 100 është paraqitja e kabinës. Një udhëtar i zakonshëm është mësuar me faktin se në aviacionin e pasagjerëve përdoren dy lloje kabinash - 9 vende me radhë (3 seksione me tre vende), si, për shembull, në Boeing 747, ose 6 vende (2 seksione nga tre vende) - si në "Boeing 737". Këtu, klasa ekonomike ka 5 vende me radhë, në njërën anë të korridorit ka një seksion standard për tre vende, nga ana tjetër - për dy.
Një veçori tjetër është se linja përdor pjesë dhe blloqe të tëra nga shumë kompani të huaja, falë të cilave mori pajisjet më moderne të aviacionit dhe të tjera. Midis tyre, mund të vërehet një sistem që mbron pjesën e bishtit nga prekja e pistës gjatë ngritjes (uljes) edhe në rast të një gabimi pilot.
Gjithashtu, ne do t'ia atribuojmë veçantinë e makinës së re veçorive. Sipas ekspertëve, Sukhoi Superjet 100 nuk ka praktikisht asgjë të përbashkët me zhvillimet e mëparshme të avionëve civilë.
Karakteristikat
Parametrat teknikë do të paraqiten si një listë:
- Elektrocentrali përfaqësohet nga një palë motorë Sam146 - 1S17.
- APU (ndihmëse) - Honeywell RE220.
- Shpejtësia e lundrimit - 830 km/h.
- Maksimumi - 860 km/h.
- Tavan - 12200 m.
- Gama e fluturimit - 3048 m.
- Gjepësia e krahëve - 27,8 m.
- Sipërfaqja e krahut - 77 sq. m.
- Kapaciteti - 98 vende (+ 3 anëtarë ekuipazhi - stjuardesë dhe pilotë).
- RWY për ngritje - jo më pak se 1750 m, për ulje - më shumë se 1650 m.
Vlen të përmendet se pas lëshimit të versionit të parë, të dhënat e të cilit janë paraqitur më lart, në vitin 2013 u zhvillua një modifikim i Sukhoi Superjet 100LR - një avion me një gamë të rritur fluturimi. Me përjashtim të motorëve më të fuqishëm (modeli 1S18), nuk ndryshonte nga makina origjinale, por diapazoni i fluturimit të tij ishte 1000 km më shumë. Për më tepër, për versionin e përshkruar të avionit, kërkohej një rrip më i gjatë për të fituar shpejtësi.ngritje - 2000 m.
Planosje e brendshme
Tani le të kalojmë në vendet më të mira dhe më të këqija, si dhe paraqitjen e përgjithshme të Sukhoi Superjet 100 me distanca mesatare. Paraqitja e kabinës është paraqitur më poshtë.
Makina ka dalje në fillim dhe në fund të gypit (nuk ka dalje urgjente sipas skemës mbi krahë), një kuzhinë të vendosur në pjesën e bishtit dhe një plan urbanistik me dy kabina.
Sediljet më të këqija, si në astar të tjerë, ndodhen në fund të kabinës. Pas shpinës ka një ndarje që ndan kuzhinën (sediljet D, E, F) dhe tualetet (sediljet A, C), kështu që pjesa e pasme e sediljeve janë të fiksuara. Gjithashtu, aromat mund të arrijnë në rreshtin e fundit. Disa shqetësime do të jenë për pasagjerët që fluturojnë në rreshtin e parë të klasës së biznesit, pasi dyert kryesore të pasagjerëve janë përpara - gjatë ngritjes, uljes, këto vende mund të përdoren për bagazhe. Dhe pas ndarjes përpara janë tualetet.
Sediljet më të mira mund të quhen ato të vendosura në rreshtin e 6-të - të parat në klasën ekonomike. Ka shumë hapësirë për këmbët, të pasmet mbështeten dhe ka një ndarje para jush - askush nuk do ta mbështesë shpinën mbi ju. Disa shqetësime mund të ndihen nga një pasagjer që zë sediljen 6D. Rrugët në "biznes" dhe "ekonomi" janë zhvendosur në lidhje me njëra-tjetrën.
Një tipar interesant i paraqitjes është se as në "biznes" dhe as në "ekonomi" nuk ka vende B. U përmend më lart se klasa ekonomike mori 5 vende me radhë. Për adhuruesit e udhëtimeve së bashku, ky do të jetë një plus i caktuar.
Përfundim
Aeroplani Sukhoi Superjet 100, fotografia e të cilit u prezantua në këtë përmbledhje, është bërë një zgjidhje e përshtatshme për fluturimet në distanca relativisht të shkurtra. Në rrugët jo veçanërisht të ngarkuara, transportuesi mori mundësinë të përdorte një automjet që kërkon më pak burime. Mund të theksohet gjithashtu se Superjet është një anije relativisht e re me sisteme moderne sigurie dhe navigimi.
