Aeroplani An-148-100: vendet më të mira në kabinë, foto

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:22

Shqetësimi i ndërtimit të avionëve të Ukrainës - Antonov ASTC - së bashku me ndërmarrjet nga Rusia dhe vende të tjera të botës krijuan një familje avionësh reaktivë rajonalë me dy motorë, të shënuar An-148-100 (foto është paraqitur në artikull). Këta avionë janë avionë konkurrues të teknologjisë së lartë që plotësojnë të gjitha kërkesat moderne botërore, standardet mjedisore dhe të sigurisë, si dhe dëshirat e kompanive të përfshira në transportin ajror të pasagjerëve. Avioni An-148-100 është projektuar për transport pasagjerësh dhe mallrash në linjat kryesore dhe rajonale.

Familja dhe modifikimet

Familja e avionëve An-148-100 përbëhet nga tre opsione për 68-85 pasagjerë: A është një version i një aeroplani pasagjerësh me rreze të shkurtër (deri në 3000 kilometra); B - modifikimi bazë, ndryshon nga ai i mëparshmi vetëm në rrezen e fluturimit (deri në 3600 kilometra); E - karakterizuarrreze e zgjeruar (deri në 5000 kilometra). Përveç kësaj, ka gjashtë modifikime të këtij avioni: rritja e kapacitetit të pasagjerëve; me nivelin maksimal të rehatisë për pasagjerët; mallra-pasagjer; ngarkesa me një derë anësore; ngarkesë me një rampë të pasme; qëllim të veçantë.

Historia e krijimit. Faza e parë

Në fillim të viteve '90 të shekullit të kaluar, byroja e projektimit me emrin OK Antonov filloi punën për projektimin e një avioni të ri pasagjerësh - An-148-100 (fotot në artikull tregojnë këtë aeroplan). Makina e re ishte menduar të zëvendësonte An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 dhe Tu-134 të vjetëruara. Zhvillimi u krye nga një ekip inxhinierësh të udhëhequr nga P. Baluev. Paraardhësi i modelit të ri, An-74, ishte projektuar si një linjë transporti mallrash dhe nuk ishte përshtatur për transportin komod të pasagjerëve. Edhe pas zhvendosjes së njësive të fuqisë nën krah në shtyllë, gjë që rriti efikasitetin e karburantit, ai nuk mund të konkurronte me një numër avionësh rajonalë modernë me të njëjtin kapacitet pasagjerësh.

Në këtë situatë, menaxhmenti i kompanisë vendosi të krijojë një airbus krejtësisht të ri pasagjerësh që plotëson të gjitha kërkesat e kohës sonë.

Faza e Dytë

Fillimisht, ky projekt u quajt An-74-68. Avioni i ri u dallua nga një formë krahu, një gyp i zgjatur, një motor i serisë së pestë me një dizajn thelbësisht të ri të kundërt. Megjithatë, kriza ekonomike vonoi lindjen e këtij avioni. Dhe vetëm në vitin 2001 u zhvillua faza e punësdizajn astar. Tani projekti kishte një emër të ri - An-148. Koncepti i avionit An-74 TK-300 u mor si bazë, megjithatë, avioni An-148-100 (foto) është një avion i krijuar plotësisht nga e para, dhe nuk është një modifikim tjetër i An-74. Ka një gjatësi dhe diametër të rritur të gypit, një strukturë të re të fuqisë së krahut, njësi moderne të energjisë ekonomike të pajisura me një sistem kontrolli elektronik. Testet e para të fluturimit të An-148-100 filluan në fund të 2004. Dhe më 2 qershor 2009, u zhvillua fluturimi i parë i planifikuar i aeroplanit të ri në rrugën Kharkiv - Kiev. Dy muaj më vonë, An-148-100 i parë i ndërtuar nga Rusia u ngrit në qiell.

Teste

Tre muaj pas fluturimit të parë të modelit testues An-148-100, avioni konfirmoi të gjitha karakteristikat e llogaritura të fluturimit në kënde të larta sulmi. Avioni u vendos në modalitete stallimi në lartësi të ndryshme. Kjo është bërë për të testuar ngarkesën shtesë të elementeve të mekanizimit të shasisë dhe krahut, karakteristikë e fazave të ndryshme të fluturimit të një aeroplani pasagjerësh. Për pothuajse çdo konfigurim, An-148-100 (rishikimet e ekspertëve e konfirmojnë këtë) tregoi mjaft të qarta, të dallueshme nga piloti, shenja natyrore që çonin në një stallë. Sjellja e linjës në mënyrat kritike të fluturimit doli të ishte shumë e favorshme, ajo plotësonte të gjitha kërkesat e rregulloreve të aviacionit.

Certifikimi

Më 26 shkurt 2007, avioni i ri, motori i tij dhe njësia e fuqisë ndihmëse u certifikuan nga shtetiAdministrata e Aviacionit të Ukrainës dhe Regjistri i Aviacionit të Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit. Avioni u certifikua në përputhje me dispozitat e bazës së certifikimit SB-148, e zhvilluar në bazë të kërkesave dhe rregullave të aviacionit të vendeve të CIS (AP-25), si dhe CS-25 evropiane. Për sa i përket nivelit të zhurmës në tokë, ky avion plotëson kërkesat e seksionit 4 të shtojcës 16 të Konventës për Aviacionin Civil Ndërkombëtar (Vëllimi 1 "Zhurma e Aeroplanit" me ndryshime deri dhe duke përfshirë të 7-tën) dhe kërkesat e Pjesës 36 të Rregulloret e Aviacionit AP-36. Për sa i përket emetimeve - kërkesat e seksionit përkatës të Shtojcës 16 të Konventës për Aviacionin Civil Ndërkombëtar (Vëllimi 2 "Emetimet e motorëve të avionëve" i ndryshuar nga pjesa e katërt përfshirëse) dhe kërkesat e Rregulloreve të Aviacionit AP-34.

Zgjidhjet e projektimit

Le të shqyrtojmë se cilat zgjidhje inovative që u ofrojnë avionëve të rinj një sërë avantazhesh, të zbatuara në avionët e kësaj familjeje nga inxhinierët e Byrosë së Dizajnit Antonov. An-148-100 ka një nivel të lartë mbrojtjeje të krahut dhe njësive të fuqisë nga dëmtimet nga objektet e huaja. Kjo është për shkak të skemës së aparatit - një avion me krahë të lartë me motorë nën krahë në shtylla. Për më tepër, avionët e kësaj serie mund të operojnë me siguri në lloje të ndryshme pistash, duke përfshirë ato të përgatitura dobët, të pashtruara, me guralecë, akull dhe me borë. Për më tepër, prania e një sistemi në bord që regjistron gjendjen e sistemeve dhe një njësie të energjisë ndihmëse, si dhe një nivel mjaft i lartë besueshmërie dhe shërbimi, bëjnë të mundur përdorimin e avionëvetë kësaj familjeje në çdo fushë ajrore. Vendndodhja e ndarjeve nëntokësore të ngarkesave, e cila është e përshtatshme në lartësi, bën të mundur që të bëhet pa pajisje të veçanta ngarkesash tokësore gjatë ngarkimit dhe shkarkimit të bagazheve.

Trenë elektrik

Për avionët e kësaj familjeje, Ndërmarrja Shtetërore Ivchenko-Progress zhvilloi një motor të ri të gjeneratës së pestë D-436-148. Kjo njësi e energjisë është e pajisur me një numër sistemesh që ofrojnë kontroll dhe monitorim automatik. Ato sigurojnë performancë optimale të motorit në të gjitha fazat e fluturimit, përveç kësaj, rrisin besueshmërinë, si dhe zvogëlojnë kostot e mirëmbajtjes dhe konsumin e karburantit. Njësitë e fuqisë An-148-100 plotësojnë kërkesat moderne të Eurocontrol dhe ICAO. Burimi i tyre i deklaruar është 20 mijë cikle dhe 40 mijë orë funksionimi. Me kërkesë të klientit, avionët e kësaj familjeje mund të pajisen edhe me motorë modernë të prodhimit të huaj me shtytje jo më shumë se 8000 kgf.

Pajisje

si në kushte të thjeshta ashtu edhe në kushte të vështira moti. An-148-100 ofron navigim manual dhe automatik. Autopilot ju lejon të programoni rrugët e nevojshme, uljen automatike në përputhje me normat I, II dhe III A të kategorive të ICAO,navigacion horizontal dhe vertikal, ngritje dhe ulje sipas modeleve STAR dhe SID. Pajisja monitoron automatikisht statusin e të gjitha sistemeve në fluturim dhe në tokë, e ndjekur nga lëshimi i informacionit për personelin teknik dhe ekuipazhin e avionit.

Siguria

Familja e këtyre avionëve parashikon një sërë masash sigurie të aviacionit. Për shembull, kabina është e pajisur me dyer antiplumb, pajisje komunikimi për stjuardesat dhe ekuipazhin, një vend për ruajtjen e municioneve dhe armëve, një sistem vëzhgimi video, një vend për vendosjen e mjeteve shpërthyese nëse gjenden në bord gjatë fluturimit, dhe anti- pajisje vjedhjeje.

Salloni

Komuniteti i ndarjes së pasagjerëve të avionëve të kësaj familjeje korrespondon me nivelin e komoditetit të avionëve modernë për distanca të gjata. Në veçanti, ky rezultat u arrit për shkak të paraqitjes dhe përbërjes racionale të dhomave të shërbimit, përdorimit të sediljeve moderne, materialeve dhe dizajnit të brendshëm, optimizimit ergonomik të hapësirës individuale dhe të përbashkët dhe, natyrisht, niveleve të ulëta të zhurmës. Për argëtimin e pasagjerëve, në kabinë është instaluar një sistem modern infotainment. Bagazhi i dorës është i vendosur në rafte të posaçme bagazhesh që mbyllen, të cilat dallohen nga një vëllim mbresëlënës - gjithsej 4.2 metra kub. Madhësia e rafteve ndryshon në varësi të modifikimit të avionit. Më të mëdhenjtë janë në avionët me distanca të shkurtra dhe ato rajonale. Vëllimi i përgjithshëm i ndarjeve të bagazheve dhe ngarkesave të An-148, i vendosur në pjesën e bishtit dhe nën dyshemenë e pasagjeritkabina e avionit - 14,6 metra kub.

An-148-100 - skema e brendshme

Paraqitja e kabinës së pasagjerëve të këtij avioni është projektuar për të transportuar nga 68 deri në 85 persona. Avioni ka tetë deri në dhjetë vende për klasën e biznesit, pjesa tjetër - për ekonominë. Paraqitja e sediljeve (treguar në foton e mësipërme) në klasën e biznesit, dy me radhë në secilën anë të avionit. Kabina e klasës ekonomike ka tre ndenjëse me radhë në njërën anë dhe dy në anën tjetër. Mbi secilin janë rafte për bagazhet e dorës. Distanca midis rreshtave në klasën ekonomike të avionit është projektuar për gjatësinë e një personi mesatar (në mënyrë që gjunjët e pasagjerit të mos qëndrojnë në pjesën e pasme të sediljes tjetër. Por njerëzit me lartësi mbi mesataren do të jenë disi të parehatshëm. Mbi çdo sedilje ka butona të kontrollit të ndriçimit, një rregullator kondicioneri, një tabelë sinjali drite dhe një thirrje stjuardese Sipas rishikimeve të pasagjerëve, vendet më të mira të klasës ekonomike në aeroplanin An-148-100 janë pranë dritares në anën e majtë (një rresht me dy vende).

Komente

Si gjithmonë, edhe në këtë rast, mendimet e njerëzve ndryshojnë, ndonjëherë ato janë edhe diametralisht të kundërta. Dikush pretendon se avioni është shumë i rehatshëm, fluturimi bëhet në heshtje, ngritja dhe ulja janë të buta. Dhe të tjerë argumentojnë se zhurma e motorëve është mjaft e lartë, avioni dridhet shumë gjatë ngritjes dhe uljes, dhe ata thonë se është shumë më mirë të fluturosh në An-24 të vjetër. Sa njerëz - kaq shumë mendime. Prandaj, nëse doni të bëni vetë, përdorni shërbimet e transportuesve ajrorë dhe krahasonindjesi.

Përfundim

Megjithë rininë e tyre relative, këta avionë kanë zënë me vendosmëri vendin e tyre në rrugët ajrore rajonale jo vetëm në vendet e CIS, por edhe në Evropë dhe Azi. Aeroflot, Rossiya, Angara dhe kompani të tjera të transportit ajror të pasagjerëve po blejnë avionë An-148-100 për të zëvendësuar Tu-134 të vjetëruara dhe të tjerë. An-148 plotëson të gjitha kërkesat moderne të sigurisë, efikasitetit dhe komoditetit. Të gjitha këto cilësi janë bërë faktorë themelorë për shkak të të cilëve kompanitë preferojnë këtë model të veçantë.