Metroja e Tashkentit është një sistem transporti nëntokësor me shpejtësi të lartë që u shërben banorëve dhe mysafirëve të kryeqytetit të Uzbekistanit. Ndërtimi i metrosë në Tashkent filloi në 1968-1972, dhe linja e parë u vu në punë në 1977. Stacionet e tij janë ndër më të zbukuruara në botë. Ndryshe nga shumica e ish-republikave sovjetike, sistemi i shfaqjes është i cekët, i ngjashëm me Minskun.
Përshkrim
Tashkent Metro është nën kontrollin e Shoqatës së Ndërmarrjeve të Transportit Rrugor të Tashkentit. Gjatësia totale e linjave është 38.25 km, numri i ndalesave 29. Po ndërtohen degë të reja dhe po zgjerohen ato ekzistuese. Vënia në punë e 8 pikave të tjera të uljes dhe një depoje elektrike është planifikuar për vitin 2019.
Thellësia e tuneleve nëntokësore varion nga 8 në 25 metra, gjatësia mesatare e skenës është 1.4 km. Dizajni përdor elementë të forcës për t'i bërë ballë një tërmeti deri në 9 ballë në shkallën Rihter.
Mesatarshpejtësia e trenave është 39 km/h, shpejtësia maksimale arrin 65 km/h. Rreth 200-300 mijë pasagjerë përdorin shërbimet e metrosë së Tashkentit çdo ditë (në varësi të ditës së javës). Trafiku mesatar vjetor i pasagjerëve vlerësohet në 60-70 milionë
Baza e mjeteve lëvizëse janë trenat e metrosë të projektit 81-717/714, të zhvilluar në Bashkimin Sovjetik në Uzinën e Makinerisë Mytishchi dhe më pas të modernizuar. Falë një dizajni të suksesshëm, ato prodhohen edhe sot nga një numër ndërmarrjesh.
Nga 17 qershor 2015, në metronë e Tashkentit u vunë në funksion makina të reja me dizajn modern, ergonomi të përmirësuar dhe karakteristika teknike. Aksionet lëvizëse të përditësuara transportojnë pasagjerë në linjën Chilanzar. Në të ardhmen është planifikuar modernizimi i parkut për destinacione të tjera.
Kur u ndërtua metroja në Tashkent
Puna e projektimit për ndërtimin e metrosë së Tashkentit filloi në vitin 1968, dy vjet pasi një tërmet i madh goditi qytetin në vitin 1966. Për këtë arsye, projektuesve iu kërkua të përgatisnin një sërë masash për të forcuar strukturat mbajtëse, gjë që ata e bënë shkëlqyeshëm. Megjithëse nuk pati më tërmete të tilla të fuqishme, metroja u rezistoi lëkundjeve më të dobëta.
Dizajni iu besua Tashmetroproekt, dikur një degë e Metrogiprotrans të BRSS. Në një kohë të shkurtër, ndërtuesit uzbekë arritën të krijojnë bazën e nevojshme të prodhimit, të organizojnë prodhimin e tubave prej gize dhestrukturat e betonit te armuar.
Ekipi i tunelit u bazua në bazën e shkëputjes së tunelit nr. 2, e cila u tregua mirë në ndërtimin e tunelit të devijimit në Andijan dhe objekteve nëntokësore në Siberi. Ndërtuesit e metrosë duhej të zgjidhnin shumë çështje komplekse teknike gjatë drejtimit të tuneleve të distilimit për shkak të sjelljes së paparashikueshme të tokave loess, tipike për gjeologjinë e Tashkentit. Shkëmbinjtë sedimentarë me një bollëk gëlqeror u ngjeshën fort për shkak të dridhjeve të krijuara nga lëvizja e komplekseve të mekanizuara, duke formuar zbrazëti në të cilat binin mekanizmat shumëtonësh. Si rezultat, progresi ishte më i ngadalshëm se sa ishte planifikuar. Ishte e nevojshme të braktiseshin sinkerët dhe të hapeshin tunele duke përdorur një metodë mbrojtëse jo të mekanizuar.
Ndërtimi i linjës së parë Chilanzar filloi në 1972 dhe përfundoi më 6 nëntor 1977 në nëntë stacione. Në vitin 1980, dega u zgjerua dhe në 1984 filloi linja e dytë e Uzbekistanit. 6 stacionet e para të degës së tretë të Yunusabad u hapën në 2001. Zhvillimi i mëtejshëm shihet në ndërtimin e linjave në zonat e banuara me popullsi të dendur të vendosura në periferi të qytetit.
Kosto
Metroja në Tashkent është një mënyrë transporti publik urban, i aksesueshëm për të gjitha segmentet e popullsisë. Administrata po përpiqet të ruajë një ekuilibër të arsyeshëm midis kostos së udhëtimit dhe efiçencës ekonomike të ndërmarrjes. Megjithatë, gjatë 10 viteve të fundit, tarifa është rritur me 3 herë.
Nga 1 Prill 2016, argumentet e metrosë së Tashkentit shiten me një çmim prej 1200 soums (9,50 rubla). Kartat e udhëtimitkartat për një muaj ofrohen për 166,000 soums (1,320 rubla). Në dimrin e vitit 2018, presidenti Shavkat Mirziyoyev shprehu nevojën për të ulur tarifat duke rritur trafikun e pasagjerëve.
Arkitekturë
Gjatë ndërtimit të metrosë së Tashkentit, autoritetet përgjegjëse nuk kursyen në dekorimin e stacioneve të konviktit dhe holeve. Në projekt u përfshinë arkitektë, stilistë, skulptorë të talentuar, së pari nga e gjithë BRSS, dhe më vonë - specialistë vendas dhe të huaj. Si rezultat, metroja e kryeqytetit të Uzbekistanit njihet si një nga më të bukurat në planet.
Secili nga stacionet është i zbukuruar me elemente arkitekturore artistike dhe forma të vogla skulpturore, duke pasqyruar simbolikisht emrin dhe temën e tij. Në dekorimin e sallave, platformave të uljes, kalimeve dhe hollave, mund të gjurmohen traditat kombëtare të arteve kulturore, monumentale dhe dekorative. Gjatë mbarimit përdoren kryesisht graniti i zi, i kuq, gri, mermeri, qeramika, druri, qelqi, sm alti, plastika, alabastri, metale të ndryshme dhe materiale të tjera.
Linja Chilanzar (e kuqe)
Linja e parë e metrosë së Tashkentit ka një gjatësi prej 15.5 km. Hapja e saj u bë më 6 nëntor 1977, gjë që e bën atë të parën në Azinë Qendrore. Në vitet 1980, distanca u zgjerua. Përfshin 12 stacione uljeje nëntokësore:
| Emri | Emri i mëparshëm | Përkthim | Lloji i stacionit |
| "Olmazor" (Olmazor) | "Sabira Rakhimova" | "Pemishte me mollë" | Column |
| "Chilonzor" (Chilonzor) | "Kopshti Unabium" | Beqare me hark | |
| "Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek) | "50 vjet BRSS" | "Mirza Ulugbek" | Column |
| "Novza" (Novza) | "Hamza" | "Novza" | Beqare me hark |
| "Milliy zot" (Milliy bog) | "Komsomolskaya", "Yeshlik" | "Parku Kombëtar" | Column |
| "Xalqlar do'stligi" | "Bunyodkor" | "Miqësia e popujve" | Column |
| "Pakhtakor" (Paxtakor) | "Kultivues pambuku" | Column | |
| Mustaqillik maydoni | "Sheshi Lenin" | "Sheshi i Pavarësisë" | Kollona monolit |
| "Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni) | "Revolucioni i Tetorit", "Sheshi Qendror" | "Sheshi Amir Timur" | Column |
| "Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon) | "Hamid Alimjan" | Beqare me hark | |
| "Pushkin" (Pushkin) | "Pushkinskaya" | Column | |
| "Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li) | "Maxim Gorki" | "Rruga e Madhe e Mëndafshit" | Beqare me hark |
Ndoshta kjo është dega më e bukur e të gjithë metrosë.
Linja uzbekistan (blu)
4 stacionet e para të linjës blu të metrosë së Tashkentit filluan funksionimin më 8 dhjetor 1984 dhe u zgjatën më vonë në 1987, 1989 dhe 1991. Gjatësia totale është 14.3 km. Sot ka 11 pika ndalimi.
| Emri | Emri i mëparshëm | Përkthim | Lloji i stacionit |
| "Beruniy" (Beruniy) | "Beruni" | Beqare me hark | |
| "Tinchlik" (Tinchlik) | "Paqe" | Column | |
| "Chorsu" (Chorsu) | "Katër rrugë" | Beqare me hark | |
| "G'ofur G'ulom" | "Gafur Gulyam" | Column | |
| "Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy) | "Alisher Navoi" | Column | |
| "Uzbekiston" (O'zbekiston) | "Uzbek" | Beqare me hark | |
| "Cosmonautlar" (Kosmonavtlar) | "Cosmonauts Avenue" | "Kozmonautë" | Column |
| "Oybek" (Oybek) | "Ajbek" | Column | |
| "Tashkent" (Toshkent) | "Tashkent" | Column | |
| "Mashinasozlar" (Mashinasozlar) | "Tashselmash" | "Ndërtuesit e makinave" | Column |
| "Dustlik" (Do'stlik) | "Chkalovskaya" | "Miqësi" | Beqare me hark |
Një tipar i degës është përdorimi i gjerë i saj në dekorimin e mermerit dhe granitit.
Linja Yunusabad (jeshile)
Së treti, më e reja nga linjat operative të metrosë së Tashkentit ka një gjatësi prej 6.4 km. Të 6 stacionet aktive u hapën për përdorim më 24 tetor 2001.
| Emri | Emri i mëparshëm | Përkthim | Lloji i stacionit |
| "Shahristan" (Shahriston) | "Khabib Abdullayev" | "Shahristan" | Column |
| "Bodomzor" (Bodomzor) | "VDNH" | "Kopshti i bajameve" | Beqare me hark |
| "Minor" (I vogël) | "Minor" | Column | |
| "Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy) | "Alai market" | "Abdullah Kadiri" | Column |
| "Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy) | "Junus Rajabi" | Column | |
| "Mingurik" (Ming O'rik) | "Lahuti" | "Mingurik" | Column |
Dy stacione të tjera janë planifikuar të hapen në 2019: "Turkestan" (Turkiston) dhe "Yunusabad" (Yunusobod). 4 pika ndalimi dhe depoja elektrike e Yunusobod janë në fazën e projektimit.
Linja Sergeli (portokalli)
Në vitet 2000, administrata republikane porositi përgatitjen e një plani për të zgjeruar rrjetin e metrosë në Tashkent. Dega e re është projektuar për të shkarkuar trafikun e pasagjerëve në zonat jugore të fjetjes të qytetit. Ajo do të kryqëzohet me linjën Chilanzar në stacionin Olmazor.
Megjithë koston e lartë të projektit, tunelimi aktiv filloi në fund të vitit 2016 dhe duhet të përfundojë në vitin 2019. Emrat e stacioneve të Linjës Portokalli të Metrosë së Tashkentit nuk janë miratuar ende, por janë treguar paraprakisht në projekt si:
- "Otchopar" (Otchopar);
- "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
- "Chashtepa" (Choshtepa);
- "Tursunzoda" (Tursunzoda);
- "Sergeli" (Sirg`ali);
- "Ehtirom" (Ehtirom).
Autoritetet po shqyrtojnë ndërtimin e një dege unazore në të ardhmen, duke bashkuar të gjitha rrugët ekzistuese në një rrjet të vetëm.
