Metro Tashkent: emrat e stacioneve, rrjeti i rrugëve, tarifa

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-01-17 12:00

Metroja e Tashkentit është një sistem transporti nëntokësor me shpejtësi të lartë që u shërben banorëve dhe mysafirëve të kryeqytetit të Uzbekistanit. Ndërtimi i metrosë në Tashkent filloi në 1968-1972, dhe linja e parë u vu në punë në 1977. Stacionet e tij janë ndër më të zbukuruara në botë. Ndryshe nga shumica e ish-republikave sovjetike, sistemi i shfaqjes është i cekët, i ngjashëm me Minskun.

Përshkrim

Tashkent Metro është nën kontrollin e Shoqatës së Ndërmarrjeve të Transportit Rrugor të Tashkentit. Gjatësia totale e linjave është 38.25 km, numri i ndalesave 29. Po ndërtohen degë të reja dhe po zgjerohen ato ekzistuese. Vënia në punë e 8 pikave të tjera të uljes dhe një depoje elektrike është planifikuar për vitin 2019.

Thellësia e tuneleve nëntokësore varion nga 8 në 25 metra, gjatësia mesatare e skenës është 1.4 km. Dizajni përdor elementë të forcës për t'i bërë ballë një tërmeti deri në 9 ballë në shkallën Rihter.

Mesatarshpejtësia e trenave është 39 km/h, shpejtësia maksimale arrin 65 km/h. Rreth 200-300 mijë pasagjerë përdorin shërbimet e metrosë së Tashkentit çdo ditë (në varësi të ditës së javës). Trafiku mesatar vjetor i pasagjerëve vlerësohet në 60-70 milionë

Baza e mjeteve lëvizëse janë trenat e metrosë të projektit 81-717/714, të zhvilluar në Bashkimin Sovjetik në Uzinën e Makinerisë Mytishchi dhe më pas të modernizuar. Falë një dizajni të suksesshëm, ato prodhohen edhe sot nga një numër ndërmarrjesh.

Nga 17 qershor 2015, në metronë e Tashkentit u vunë në funksion makina të reja me dizajn modern, ergonomi të përmirësuar dhe karakteristika teknike. Aksionet lëvizëse të përditësuara transportojnë pasagjerë në linjën Chilanzar. Në të ardhmen është planifikuar modernizimi i parkut për destinacione të tjera.

Kur u ndërtua metroja në Tashkent

Puna e projektimit për ndërtimin e metrosë së Tashkentit filloi në vitin 1968, dy vjet pasi një tërmet i madh goditi qytetin në vitin 1966. Për këtë arsye, projektuesve iu kërkua të përgatisnin një sërë masash për të forcuar strukturat mbajtëse, gjë që ata e bënë shkëlqyeshëm. Megjithëse nuk pati më tërmete të tilla të fuqishme, metroja u rezistoi lëkundjeve më të dobëta.

Dizajni iu besua Tashmetroproekt, dikur një degë e Metrogiprotrans të BRSS. Në një kohë të shkurtër, ndërtuesit uzbekë arritën të krijojnë bazën e nevojshme të prodhimit, të organizojnë prodhimin e tubave prej gize dhestrukturat e betonit te armuar.

Ekipi i tunelit u bazua në bazën e shkëputjes së tunelit nr. 2, e cila u tregua mirë në ndërtimin e tunelit të devijimit në Andijan dhe objekteve nëntokësore në Siberi. Ndërtuesit e metrosë duhej të zgjidhnin shumë çështje komplekse teknike gjatë drejtimit të tuneleve të distilimit për shkak të sjelljes së paparashikueshme të tokave loess, tipike për gjeologjinë e Tashkentit. Shkëmbinjtë sedimentarë me një bollëk gëlqeror u ngjeshën fort për shkak të dridhjeve të krijuara nga lëvizja e komplekseve të mekanizuara, duke formuar zbrazëti në të cilat binin mekanizmat shumëtonësh. Si rezultat, progresi ishte më i ngadalshëm se sa ishte planifikuar. Ishte e nevojshme të braktiseshin sinkerët dhe të hapeshin tunele duke përdorur një metodë mbrojtëse jo të mekanizuar.

Ndërtimi i linjës së parë Chilanzar filloi në 1972 dhe përfundoi më 6 nëntor 1977 në nëntë stacione. Në vitin 1980, dega u zgjerua dhe në 1984 filloi linja e dytë e Uzbekistanit. 6 stacionet e para të degës së tretë të Yunusabad u hapën në 2001. Zhvillimi i mëtejshëm shihet në ndërtimin e linjave në zonat e banuara me popullsi të dendur të vendosura në periferi të qytetit.

Kosto

Metroja në Tashkent është një mënyrë transporti publik urban, i aksesueshëm për të gjitha segmentet e popullsisë. Administrata po përpiqet të ruajë një ekuilibër të arsyeshëm midis kostos së udhëtimit dhe efiçencës ekonomike të ndërmarrjes. Megjithatë, gjatë 10 viteve të fundit, tarifa është rritur me 3 herë.

Nga 1 Prill 2016, argumentet e metrosë së Tashkentit shiten me një çmim prej 1200 soums (9,50 rubla). Kartat e udhëtimitkartat për një muaj ofrohen për 166,000 soums (1,320 rubla). Në dimrin e vitit 2018, presidenti Shavkat Mirziyoyev shprehu nevojën për të ulur tarifat duke rritur trafikun e pasagjerëve.

Arkitekturë

Gjatë ndërtimit të metrosë së Tashkentit, autoritetet përgjegjëse nuk kursyen në dekorimin e stacioneve të konviktit dhe holeve. Në projekt u përfshinë arkitektë, stilistë, skulptorë të talentuar, së pari nga e gjithë BRSS, dhe më vonë - specialistë vendas dhe të huaj. Si rezultat, metroja e kryeqytetit të Uzbekistanit njihet si një nga më të bukurat në planet.

Secili nga stacionet është i zbukuruar me elemente arkitekturore artistike dhe forma të vogla skulpturore, duke pasqyruar simbolikisht emrin dhe temën e tij. Në dekorimin e sallave, platformave të uljes, kalimeve dhe hollave, mund të gjurmohen traditat kombëtare të arteve kulturore, monumentale dhe dekorative. Gjatë mbarimit përdoren kryesisht graniti i zi, i kuq, gri, mermeri, qeramika, druri, qelqi, sm alti, plastika, alabastri, metale të ndryshme dhe materiale të tjera.

Linja Chilanzar (e kuqe)

Linja e parë e metrosë së Tashkentit ka një gjatësi prej 15.5 km. Hapja e saj u bë më 6 nëntor 1977, gjë që e bën atë të parën në Azinë Qendrore. Në vitet 1980, distanca u zgjerua. Përfshin 12 stacione uljeje nëntokësore:

Emri	Emri i mëparshëm	Përkthim	Lloji i stacionit
"Olmazor" (Olmazor)	"Sabira Rakhimova"	"Pemishte me mollë"	Column
"Chilonzor" (Chilonzor)		"Kopshti Unabium"	Beqare me hark
"Mirzo Ulug'bek" (Mirzo Ulug'bek)	"50 vjet BRSS"	"Mirza Ulugbek"	Column
"Novza" (Novza)	"Hamza"	"Novza"	Beqare me hark
"Milliy zot" (Milliy bog)	"Komsomolskaya", "Yeshlik"	"Parku Kombëtar"	Column
"Xalqlar do'stligi"	"Bunyodkor"	"Miqësia e popujve"	Column
"Pakhtakor" (Paxtakor)		"Kultivues pambuku"	Column
Mustaqillik maydoni	"Sheshi Lenin"	"Sheshi i Pavarësisë"	Kollona monolit
"Amir Temur xiyoboni" (Amir Temur xiyoboni)	"Revolucioni i Tetorit", "Sheshi Qendror"	"Sheshi Amir Timur"	Column
"Hamid Olimjon" (Hamid Olimjon)		"Hamid Alimjan"	Beqare me hark
"Pushkin" (Pushkin)		"Pushkinskaya"	Column
"Buyuk Ipak Yo'li" (Buyuk Ipak Yo'li)	"Maxim Gorki"	"Rruga e Madhe e Mëndafshit"	Beqare me hark

Ndoshta kjo është dega më e bukur e të gjithë metrosë.

Linja uzbekistan (blu)

4 stacionet e para të linjës blu të metrosë së Tashkentit filluan funksionimin më 8 dhjetor 1984 dhe u zgjatën më vonë në 1987, 1989 dhe 1991. Gjatësia totale është 14.3 km. Sot ka 11 pika ndalimi.

Emri	Emri i mëparshëm	Përkthim	Lloji i stacionit
"Beruniy" (Beruniy)		"Beruni"	Beqare me hark
"Tinchlik" (Tinchlik)		"Paqe"	Column
"Chorsu" (Chorsu)		"Katër rrugë"	Beqare me hark
"G'ofur G'ulom"		"Gafur Gulyam"	Column
"Alisher Navoiy" (Alisher Navoiy)		"Alisher Navoi"	Column
"Uzbekiston" (O'zbekiston)		"Uzbek"	Beqare me hark
"Cosmonautlar" (Kosmonavtlar)	"Cosmonauts Avenue"	"Kozmonautë"	Column
"Oybek" (Oybek)		"Ajbek"	Column
"Tashkent" (Toshkent)		"Tashkent"	Column
"Mashinasozlar" (Mashinasozlar)	"Tashselmash"	"Ndërtuesit e makinave"	Column
"Dustlik" (Do'stlik)	"Chkalovskaya"	"Miqësi"	Beqare me hark

Një tipar i degës është përdorimi i gjerë i saj në dekorimin e mermerit dhe granitit.

Linja Yunusabad (jeshile)

Së treti, më e reja nga linjat operative të metrosë së Tashkentit ka një gjatësi prej 6.4 km. Të 6 stacionet aktive u hapën për përdorim më 24 tetor 2001.

Emri	Emri i mëparshëm	Përkthim	Lloji i stacionit
"Shahristan" (Shahriston)	"Khabib Abdullayev"	"Shahristan"	Column
"Bodomzor" (Bodomzor)	"VDNH"	"Kopshti i bajameve"	Beqare me hark
"Minor" (I vogël)		"Minor"	Column
"Abdulla Qodiriy" (Abdulla Qodiriy)	"Alai market"	"Abdullah Kadiri"	Column
"Yunus Rajabiy" (Yunus Rajabiy)		"Junus Rajabi"	Column
"Mingurik" (Ming O'rik)	"Lahuti"	"Mingurik"	Column

Dy stacione të tjera janë planifikuar të hapen në 2019: "Turkestan" (Turkiston) dhe "Yunusabad" (Yunusobod). 4 pika ndalimi dhe depoja elektrike e Yunusobod janë në fazën e projektimit.

Linja Sergeli (portokalli)

Në vitet 2000, administrata republikane porositi përgatitjen e një plani për të zgjeruar rrjetin e metrosë në Tashkent. Dega e re është projektuar për të shkarkuar trafikun e pasagjerëve në zonat jugore të fjetjes të qytetit. Ajo do të kryqëzohet me linjën Chilanzar në stacionin Olmazor.

Megjithë koston e lartë të projektit, tunelimi aktiv filloi në fund të vitit 2016 dhe duhet të përfundojë në vitin 2019. Emrat e stacioneve të Linjës Portokalli të Metrosë së Tashkentit nuk janë miratuar ende, por janë treguar paraprakisht në projekt si:

• "Otchopar" (Otchopar);
• "A. Khodjaeva" (A. Xo`jaev);
• "Chashtepa" (Choshtepa);
• "Tursunzoda" (Tursunzoda);
• "Sergeli" (Sirg`ali);
• "Ehtirom" (Ehtirom).

Autoritetet po shqyrtojnë ndërtimin e një dege unazore në të ardhmen, duke bashkuar të gjitha rrugët ekzistuese në një rrjet të vetëm.