Transporti rrugor është relativisht i lirë kur bëhet fjalë për distanca jo shumë të gjata. Kostoja e tyre ndikohet vetëm nga amortizimi i vetë makinave dhe karburantit. Megjithatë, që kohët e fundit, logjistikët mund të përfshijnë si shpenzime edhe tarifat për udhëtimet në rrugët me pagesë. Por shpatet zakonisht ia vlejnë.
Rrugë me pagesë
Ka dy pikëpamje kryesore për problemin e tarifave shtesë në seksione të caktuara: njëra palë e konsideron këtë të padrejtë, pasi në Federatën Ruse ekziston një taksë transporti, fondet nga e cila duhet të shkojnë për ndërtimin e autostradave, ndërsa të tjerët e konsiderojnë këtë si një fenomen krejtësisht normal.
Përkundër faktit se shfaqja e seksioneve me pagesë është bërë sistematike vetëm kohët e fundit, kjo është larg nga një shpikje e shekullit të 21-të, madje edhe për Rusinë. Fillimisht, udhëtimi për para u praktikua në rrugë të shkurtra në rajonet Voronezh, Lipetsk, Saratov dhe Pskov. Por për shkak të mospërfitueshmërisë dhe për disa arsye të tjera, kjo nismë nuk mori zhvillimin e duhur.
Mekanizmi i punës
Pse na duhet paguarseksionet rrugore dhe si funksionon në përgjithësi? Qëllimi fillestar është që kostot e ndërtimit, mirëmbajtjes dhe rindërtimit të autostradave të zhvendosen, të paktën pjesërisht, mbi vetë shoferët. Ka disa sisteme pagese të disponueshme.
Së pari, këto janë ngjitëse speciale të quajtura vinjeta ose ngjitëse. Kjo është një lloj kalimi në rrugët me pagesë në Evropë, mungesa e të cilave kërcënon me gjobë. Për një kosto relativisht të vogël, në varësi të kohëzgjatjes së abonimit, një udhëtar mund të blejë një afishe në çdo pikë karburanti në zonën kufitare - edhe në Bashkimin Evropian nuk ka ende një sistem të vetëm.
Rruga e dytë - pika të veçanta kontrolli në hyrje, ku bëhet pagesa. Kjo metodë, për shembull, përdoret në Rusi, ku ende nuk ka aq shumë pista me pagesë. I njëjti sistem ndiqet ende nga Italia, Bjellorusia, Polonia, Franca, Kroacia, Serbia, Holanda dhe disa vende të tjera evropiane me një numër të vogël vendesh të tilla.
Avantazhet dhe disavantazhet
Rrugët me pagesë janë pothuajse gjithmonë autobane me shpejtësi të lartë me mbulim të mirë. Po, zakonisht ka mundësi udhëtimi falas. Por ato ose nuk janë shumë të përshtatshme dhe kanë një numër të madh ndërkëmbimesh, ose trafiku në to është shumë më intensiv, si rezultat i të cilit shpejtësia mesatare ulet ndjeshëm.
Përparësia e dytë që kanë rrugët me pagesë është efikasiteti dhe siguria maksimale e tyre. Rruga e tërthortë mund të jetë shumë e gjatë.
E vërtetë, ka anët negative. Një nga më të rëndësishmetështë një sistem i zhvilluar dobët i mbledhjes së kontributeve, duke shkaktuar mbingarkesë në hyrjet e vendeve të tilla. Për fat të mirë, kjo mangësi mund të korrigjohet duke krijuar mënyra elektronike pagese, ose të paktën duke automatizuar punën e pikave të kontrollit. Kjo e fundit do të ulë kostot, pasi nuk do t'ju duhet të shpenzoni para për pagën e arkëtarëve, eliminoni faktorin njerëzor dhe zvogëloni kohën e përpunimit të çdo pagese.
Përvoja globale
Tani zhvillimi i rrjeteve rrugore me pagesë në mbarë botën është në lëvizje të plotë: në Australi, Amerikën Veriore dhe Jugore, Azi, Afrikë. Në disa vende, do t'ju duhet të dilni për të udhëtuar në çdo rrugë me pagesë, në të tjera ka vetëm disa seksione të tilla. Në disa vende, për shembull, hyrja në qendrën e megaqyteteve paguhet, që është një masë për të stimuluar përdorimin e transportit publik dhe një përpjekje për të hequr qafe bllokimin e trafikut. Të dyja opsionet tregojnë suksesin e tyre në një mënyrë ose në një tjetër, kështu që Federata Ruse mund të dëshirojë të prezantojë rrugë me pagesë në qendër të qyteteve më shumë se miliona, nëse është e nevojshme.
Në Rusi
Në vitin 2007, u nënshkrua një ligj që legalizonte paraqitjen e pistave me pagesë në prani të studiuesve. Sidoqoftë, faqja e parë e tillë u shfaq vetëm në vitin 2010 si një eksperiment, dhe në fillim u duk se ishte një dështim i plotë. Drejtuesit humbnin çeqet dhe duhej të paguanin dy herë, ndonjëherë ata refuzonin ta bënin fare, duke e konsideruar koston shumë të lartë. Kjo, si dhe vetë risia e procedurës, krijoi mbipopullim të rëndë para pikave të kontrollit.
Dhe tani shoferët janë të pakënaqur me prezantimin e çdo seksioni të ri. Ka dy arsye për këtë: tarifa në përgjithësi, si dhe bllokimi i trafikut para pikave të pritjes së tij. Sidoqoftë, pritet që me kalimin e kohës situata të bëhet e njohur, por tani për tani më premtuesi është zhvillimi i një sistemi elektronik për mbledhjen e parave për udhëtime duke përdorur pajisje speciale - transponderë. Vërtetë, problemi është se ato nuk funksionojnë ende në të gjitha fushat.
Pritet që me kalimin e kohës, rusët të vlerësojnë komoditetin e rrugëve me pagesë. Le të krahasojmë shpejtësinë e udhëtimit përgjatë autostradës M11 Moskë-Petersburg në ndërtim. Një tren e përshkon distancën midis dy kryeqyteteve në rreth 8-10 orë nëse nuk është Sapsan, dhe një makinë mund ta përshkojë për 4,5 orë nëse kufiri, siç premtojnë autoritetet, është 150 km/h gjatë gjithë kohës.
Që nga viti 2015
Ndërsa rrugët me pagesë në hartë nuk zënë shumë hapësirë, ka më shumë gjasa që ato të hasen rastësisht, edhe në Bjellorusi gjatësia e rrugëve me pagesë është më e gjatë. Megjithatë, Ministria e Transportit ka plane shumë serioze për zhvillimin e rrjetit, i cili deri më tani është pak më shumë se 450 kilometra në të gjithë territorin e Rusisë.
Në dhjetor 2015, situata është si më poshtë:
- Rruga me pagesë "Don" M4 - disa seksione me një gjatësi totale rreth 340 kilometra.
- M1 - 20 km që lidh daljen nga kryeqyteti dhe autostradën e Minskut duke anashkaluar qytetin e Odintsovo.
- Seksioni M11 nga Unaza e Moskës në Sheremetyevo, si dhe duke anashkaluar Vyshny Volochek, në të ardhmen rruga do të arrijë në Shën Petersburg dhe do të bëhetpaguar plotësisht.
- Diametri perëndimor i shpejtësisë së lartë (WHSD) është një rrugë që kalon nëpër Shën Petersburg dhe Rajonin e Leningradit.
Natyrisht, kjo është ende pak, por qeveria planifikon të rrisë gjatësinë e rrugëve me pagesë në 3000 kilometra deri në fund të 2016.
Tarifa
Kostoja e një rruge me pagesë është gjithmonë e diferencuar për lloje të ndryshme automjetesh dhe në disa raste varet edhe nga koha e ditës. Në pamje të parë, tarifat mund të duken shumë të larta, por nëse i krahasoni me ato evropiane, mund të arrini në përfundimin se çmimi është mjaft i drejtë. Përsëri, rruga e përmendur tashmë Moskë-Petersburg mund të merret si shembull.
Një tren në këtë rrugë, nëse nuk është i markës, kushton nga 1 mijë rubla. Duke pasur parasysh se kjo metodë do të marrë shumë më tepër kohë dhe treni i përshtatshëm mund të niset në kohë të papërshtatshme ose të kushtojë më shumë, është e qartë se udhëtimi përgjatë rrugës me pagesë, e cila, sipas parashikimeve, do të kushtojë po aq, do të jetë më fitimprurëse. Përveç kësaj, ata që duan të kursejnë pak mund të instalojnë një transponder që jep një zbritje të vogël, por shumë të këndshme.
Ndërkohë, le të shpresojmë që do të futen disa abonime, sepse çmimi është rreth 500 rubla për një seksion nga Moska në Solnechnogorsk gjatë orëve të pikut - kjo ende nuk duket e drejtë.
Për kamionë
Nëntori 2015 ishte një goditje për shumë transportues, sepse në mes të muajit pa asnjëPeriudha kalimtare, në të gjitha autostradat federale u prezantua një sistem pagese për kamionët me peshë bruto më shumë se 12 tonë. Kjo shkaktoi një protestë serioze publike, pasi kostot e kompanive të logjistikës janë rritur ndjeshëm - për çdo kilometër tani do të duhet të paguani 1.5 rubla deri në fund të shkurtit 2016, dhe më vonë - pak më shumë se 3 rubla për të njëjtën distancë, kështu që udhëtimi në një rrugë me pagesë mund të bëhet një luks i papërballueshëm.
Sistemi, i quajtur "Platon", është kritikuar pasi funksionimi i tij ka qenë shumë i paqëndrueshëm deri më tani, dhe më pas shumë transportues që paguanin me ndershmëri tarifat ende morën gjoba për shkak të dështimeve teknike. Për më tepër, mënyrat me të cilat mund të bëhet kjo nuk janë ende shumë të shumta dhe mjaft të papërshtatshme. Pika e diskutueshme është se pasi të keni paguar për një rrugë të caktuar, ajo nuk mund të ndryshohet. Me pak fjalë, sistemi ende duhet të kalojë nëpër ndryshime të shumta për t'u bërë vërtet i dobishëm.
Perspektivat për zhvillim
Kryesisht, autoritetet po flasin për ndërtimin aktiv të pistave të reja për Kupën e Botës FIFA 2018. Përveç kësaj, me kalimin e kohës, është planifikuar që rrugët me pagesë ruse të përfshihen në rrugë të gjata ndërkombëtare që mbulojnë kryeqytetet e Evropës Perëndimore, CIS, dhe më pas do të shkojnë në Iran, Kinë dhe Indi.
Epo, është shumë e mundur që me cilësinë dhe shërbimin e duhur, si dhe një politikë çmimi të drejtë, këto autobahne do të jenë të kërkuara serioze si nga të huajt,dhe vetë rusët.
