Lufthansa është perla e linjave ajrore evropiane. Ky është një gjigant i vërtetë, i cili mund të quhet monopol në të gjithë Bashkimin Evropian. Një flotë tepër e madhe, avionë të rinj dhe modernë, infrastrukturë e zhvilluar, profesionalizëm i pilotëve dhe stjuardëve - e gjithë kjo dhe akoma më shumë janë sjellë në nivelin më të lartë të mundshëm. Ky gjigant, gjatë viteve të ekzistencës së tij dhe duke u përpjekur për lartësi të reja, ka qenë në gjendje të thithë shumë transportues premtues, duke rritur kështu mbulimin e tij, flotën e avionëve dhe kapitalizimin.
Kush e zotëron?
Transporti ajror i mallrave dhe pasagjerëve është, para së gjithash, një biznes. Linjat ajrore krijohen dhe zhvillohen në vendin e tyre dhe ngadalë zënë vendin e një transportuesi vendas. Pastaj, nëse ka njerëz të talentuar në menaxhim, ka edhe perspektiva ndërkombëtare që mund të sjellin fitime të mëdha. Është logjike që transportuesi që do të bëhet lider në pjesën evropiane të kontinentit do të marrëndikimi më i madh në industri.
Emri thotë gjithmonë shumë. Këtu, linja ajrore e kujt Lufthansa, bëhet menjëherë e qartë. Sidomos për rusin mesatar, i cili ka mundur të mësojë gjermanisht që në fëmijëri. Ky transportues është transportuesi flamur i udhëtimit ajror në Gjermani. Kompania ka një histori plot ngjarje dhe një rrugë jashtëzakonisht të vështirë drejt suksesit. Situatat në të cilat ajo gjendej shpesh luanin një shaka mizore me të. Shumë investitorë e konsideruan atë jopremtues dhe madje kriminal, por të gjithë e kishin gabim.
E kaluara e errët
Duke folur për një kompani të suksesshme, njerëzit më shpesh kanë parasysh vetëm çështjet e biznesit. Sidoqoftë, bota jonë është një vend i ashpër dhe shumë kompani morën pjesë aktive në luftërat botërore. Shumë thashetheme ekzistojnë thjesht sepse shumë nuk e pëlqejnë të kaluarën e transportuesit. Nuk ka asgjë për t'u habitur këtu, sepse pothuajse të gjitha shqetësimet kryesore gjermane ishin, në një shkallë ose në një tjetër, bashkëpunëtorë të Adolf Hitlerit.
Lufthansa u themelua në vitin 1926. Ky nuk ishte një vendim spontan. Një koncern i madh gjerman i aviacionit është bashkuar me një grup transporti po aq të njohur dhe të madh. Nisja ishte më se e suksesshme, sepse ka shumë pak shembuj në histori kur një linjë ajrore ka më shumë se njëqind avionë në fillim! Në atë kohë, flota përbëhej nga rreth 160 avionë. Edhe sot, jo shumë kompani të suksesshme thjesht nuk mund të mburren me kaq shumë automjete. Gjigandi i ri filloi ngjitjen e tij me fluturimin e parë të madh drejt Kinës, ai ishtebërë në vitin e themelimit të Lufthansa. Nga viti 1927 deri në vitin 1930, kompania e re zhvillohet aq shpejt sa hyn në nivel ndërkombëtar, duke lidhur kontrata me transportues të huaj. Deri në vitin 1934, po krijohej një program i plotë i rrugëve të planifikuara ajrore transatlantike. Ky hap doli aq i suksesshëm sa që deri në fillimin e Luftës së Dytë Botërore, shqetësimi u bë lider evropian!
Lufta nuk i ndryshon vetëm njerëzit
Lufta ndryshoi gjithçka. Linja ajrore Lufthansa nuk mund të qëndronte larg këtyre ngjarjeve të tmerrshme. Teknika është e qartë dhe e thjeshtë, sepse të gjithë e dinë se për një tregtar, lufta është vetëm një mënyrë për të pasur sukses. Fitorja e Gjermanisë i premtoi transportuesit privilegje të mëdha. Mos e nënvlerësoni historinë, sepse Lufthansa jo vetëm që bashkëpunoi me nazistët, por gjithashtu mbështeti vullnetarisht dhe madje ndihmoi partinë në fillim. Udhëheqja donte të merrte përsipër të gjitha vështirësitë e aviacionit të transportit ushtarak, por nuk doli ashtu.
Luftwaffe u themelua në bazë të transportuesit, dhe puna e kompanisë së vjetër konsistonte vetëm në transportin dhe riparimin e avionëve. Kur lufta u zvarrit dhe nuk kishte njerëz të mjaftueshëm, u vendos që të kalonte në punë falas. Rreth shtatë milionë të burgosur, përfshirë gra dhe fëmijë, punonin në Lufthansa jo për para, por për të drejtën për të jetuar më gjatë. Ndër të tjera, kompania siguroi pjesën e përparme me trafik ajror. Transporti i ushtarëve dhe oficerëve, dorëzimi i municioneve dhe riparimi i avionëve luftarakë - e gjithë kjo ndodhi. Lufta humbi dhe ndryshimi erdhi.
Gjermania e mundur naziste është në gjyq. Nuk ishin vetëm ushtarët dhe oficerët që duhej të përgjigjeshin, por edhe shqetësimet më të mëdha. Lufthansa e vjetër dhe e njohur është zhdukur plotësisht. Nga viti 1951 deri në vitin 1955, ai nuk ekzistonte fare, sepse shqetësimi u shpall publikisht pjesë e domosdoshme e Luftwaffe-së dhe kjo automatikisht hodhi një hije të zymtë mbi të gjitha perspektivat.
Si një feniks
Lufthansa u rilind në vitin 1953. Ishte si një feniks që kthehej në jetë. Ndalimi i aviacionit kombëtar ekzistonte ende, por tashmë ishte trajtuar zyrtarisht. Diçka tjetër u bë një problem i madh - diçka që shkaktoi konflikte të shumta ligjore. Në fund të luftës, Bashkimi Sovjetik dhe Perëndimi e ndanë Gjermaninë në RFGJ dhe RDGJ. Ishte një surprizë e madhe për avokatët që në të dy anët e murit ishin 2 linja ajrore të ndryshme që kishin të njëjtën histori dhe të njëjtin emër! Jo vetëm që kompania paditi veten, por edhe gjykatave të RDGJ-së iu mohua aksesi në shtetet kapitaliste. Kjo nuk i përshtatej askujt dhe në vitin 1958 transportuesi RDGJ mori emrin Interflug, duke zbutur kështu të gjitha kontradiktat.
Rënia e Murit të Berlinit çoi në një bashkim të organizatave dhe një rritje të mprehtë të flotës, e cila, megjithatë, gjatë 10 viteve të ardhshme pothuajse u ripajis plotësisht me pasagjerë të rinj reaktivë me distanca të gjata dhe të mesme avion. Një epokë e re fluturimi ka filluar.
Flota e madhe
Aftësitë e transportuesve ajrorë maten me madhësinë e flotës. Kjo varet nga mënyra se si teknologjia e re dhe moderne përdoret në fluturimet e planifikuara.gjysma e suksesit të kompanisë. Avionët e Lufthansa janë krenaria e korporatës dhe për arsye të mirë. Fakti është se së bashku me transportuesit ndihmës, numri i përgjithshëm i avionëve është rreth 620 avionë! Vlen të përmendet se trashëgimia e RDGJ-së u zëvendësua nga më shumë makina teknologjike. Sot këto janë Boeing dhe Airbus moderne. Flota përbëhet nga pajisje të kalibrave të ndryshëm. Këto janë anije të mëdha me distanca të gjata dhe shumëfunksionale me distanca të mesme. Për fluturimet e brendshme brenda Gjermanisë, përdoren avionë me distanca të shkurtra. Ata janë të gjithë turbojet.
Enkodimet
Të gjithë jemi mësuar me faktin se çdo makinë në tokë ka targa regjistrimi. Po, nuk kemi nevojë për kontrollues për të lundruar rrugëve, por nuk ka rrugë në qiell. Për të thjeshtuar navigimin, janë zhvilluar kodet ICAO dhe IATA. Ato janë unike dhe përmbajnë informacion të plotë rreth avionit, i cili lejon kontrolluesin të kuptojë se me cilin avion po "fluturon". Për Lufthansa, kodi ICAO është DLH dhe kodi IATA është LH.
Informacioni rreth kodimeve do të jetë gjithashtu i dobishëm për pasagjerët, sepse shpesh kodet përdoren në tabelat e informacionit në aeroportet e vogla.
Ku po fluturojmë?
Transportuesit ajror janë gjithmonë në kërkim të zgjerimit të rrjetit të tyre të rrugëve, dhe kjo nuk është për t'u habitur. Shpesh mund të hasni në një situatë ku kompania thjesht nuk fluturon në një vend të caktuar. Ku janë fluturimetLufthansa Airlines? Pothuajse në të gjithë botën. Është transportuesi kryesor në kontinentin tonë. Sot, avionët e gjigantit gjerman mund të fluturojnë në më shumë se 117 vende të botës! Pothuajse të gjitha këto vende janë të zhvilluara, gjë që siguron kërkesën e konsumatorëve për turizëm dhe sjell fitime të mëdha.
Komente
Nuk ka asgjë më të mirë se komentet. Nëse dëshironi të prishni përshtypjen para fluturimit, duhet të lexoni komentet. Fakti është se njerëzit pas një fluturimi të mirë dhe të këndshëm, si rregull, nuk lënë komente. Sidoqoftë, nëse të paktën diçka nuk i përshtatet pasagjerit, atëherë ai patjetër do t'i lërë një "kompliment" negativ transportuesit. Shqyrtimet në lidhje me linjën ajrore "Lufthansa" janë të këndshme për shumë. Megjithatë, ata kanë një rezultat të madh pozitiv. Megjithatë, negativi bie gjithmonë në sy.
Disa pasagjerë vërejnë se Lufthansa ka një qëndrim krejtësisht të ndryshëm ndaj pasagjerëve në aeroporte të ndryshme. Edhe në Evropë, njerëzit përballen me vrazhdësi ose diskriminim. Ata që vonohen për një transfertë qortojnë transportuesin për një vonesë, por kjo u ndodh të gjithëve. Me fjalë të tjera, kjo kompani ka mjaft mangësi. Megjithatë, të gjitha ato ndodhin më rrallë se të tjerët. Shumica e pasagjerëve janë të kënaqur si nga avioni ashtu edhe nga shërbimi. Disa me vetëdije fluturojnë vetëm avionë të kësaj kompanie. Besnikëria ndaj markës është në vetvete një shenjë se operatori ka fituar besimin.
Zyrat
Çdo organizatë e madhe, dhe veçanërisht ajo tregtare, ka shumë degë dhe departamente. Kjo është veçanërisht e vërtetë përtransportues ajror ndërkombëtar, rrjeti i rrugëve të të cilit mbulon gjysmën e botës. Linja ajrore Lufthansa në Moskë përfaqësohet nga një zyrë përfaqësuese dhe një zyrë qendrore. Sigurisht, mund të blini bileta edhe në bileta të specializuara që janë të shpërndara nëpër qytet, t'i blini ato në aeroport dhe madje edhe në internet. Megjithatë, ekziston vetëm një degë e kompanisë. Zyra e përfaqësimit ndodhet në Bulevardin Tsvetnoy në godinën 3. Dyert e tyre janë të hapura nga ora 9 deri në 18:00.
Zyra ndodhet në një adresë tjetër. Kjo është Last Lane, 17. Orari i hapjes është nga 9 deri në 18:00.
Të dyja zyrat janë të hapura vetëm gjatë ditëve të javës.
Aeroport
Zyra zyrtare e biletave të Lufthansa në Moskë ndodhet në aeroportin Domodedovo. I njëjti port ajror është qendra kryesore e kompanisë në kryeqytetin rus. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se avionët e tyre nuk fluturojnë nga aeroportet e tjera të qytetit.
