Ura përtej Amurit ndodhet afër qytetit të Komsomolsk-on-Amur. Ekziston mundësia e qarkullimit me dy korsi dhe një binar. Hekurudha filloi të funksionojë në 1975, dhe në 1981 u shfaq një autostradë. Ura përfundon në Khabarovsk.
Mrekulli teknike
Ura përtej Amurit në Khabarovsk u ndërtua midis 1913 dhe 1916. Ai kishte një rrugë. Autori i projektit ishte L. D. Proskuryakov. Ishte planifikuar të vihej në punë hekurudha.
Mjetet e lëvizjes ushtarake në këmbë përgjatë njërit prej 2 trotuareve që mbanin konsolat, ose me rrota nëpër rrugë, u zhvilluan gjithashtu. Ura ka nëntëmbëdhjetë mbështetëse të tipit të ndërmjetëm, ndërsa pjesa tjetër janë ndërtuar duke përdorur kasonë të vendosur në një thellësi prej 19.2 metrash. Nëntë prej tyre janë bërë me çelik, ndërsa pjesa tjetër janë bërë me beton të përforcuar dhe dru.
Strukturat hapësinore më afër bregut të majtë janë në formë harku dhe të aksesueshme për vozitje. Projektuesi i harqeve pa varëse ishte G. P. Perederiy, i cili planifikoi krijimin e tyre nga betoni i armuar. Ndërtesat në krye janë një përbërje e rafteve dhe një lug çakëll. Pjesa e sipërme e rripit ka një formë parabolike. Themelet u hodhën të forta, veshjambështetësit ishin prej graniti.
Ndërtesa pranë Komsomolsk-on-Amur
Ndërtimi i një ure përtej Amurit ishte planifikuar gjatë ndërtimit të vendbanimit Komsomolsk-on-Amur në 1932, kur ishte e nevojshme të lidheshin dy brigjet e lumit me linjën kryesore të ardhshme Baikal-Amur.
Projekti u zhvillua nga Lengiprotransmost, instituti nga i cili u mor një propozim, duke përfshirë tre opsione për ndërtimin e një kalimi. Sipas njërit prej tyre, ai mund të vendoset brenda qytetit në ndërtim, sipas të dytit dhe të tretë - brenda kufijve të tij dhe pak më poshtë.
Ndërsa ura mbi Amur nuk ishte ende në funksion, qytetarët duhej të përdornin vendkalimin e trageteve. Kur filloi të funksionojë hekurudha nga Khabarovsk në Sovetskaya Gavan, filluan të përdoren tragetet e tipit hekurudhor. Në dimër, më duhej të ngrija posaçërisht akullin dhe të krijoja një shteg të përkohshëm.
Në vitin 1961 u vu në punë një akullthyes i tipit lumor, i cili funksiononte në dimër dhe në vjeshtë. Me ndihmën e saj, u bë e mundur zgjatja e periudhës së lundrimit. Megjithatë, kjo faqe kishte ende nevojë për ndryshime dhe zhvillim.
Nga fjalët në vepra
Pas vonesave të gjata, në vitin 1969, ata filluan të ndërtonin një urë mbi Amur. Punimet e ndërtimit përfunduan në vitin 1974. Elementi i fundit ishte një nga nëntë shtyllat që mbanin urën. Struktura e fundit e hapësirës u instalua më 26 shtator 1975.
Hapja ishte solemne, pasi ky objekt ka një rëndësi të madhe praktike për të gjithë përdoruesit e tij. U bë e mundur lëvizjashina hekurudhore. Ditën e parë, kur kjo pikë filloi punën, aty kaloi një tren me pasagjerë. Puna e trageteve, që përdoreshin tridhjetë vjet më parë, ka përfunduar këtu.
Gjatë projektimit, ngarkesa e përkohshme në hekurudhë dhe rrugë është marrë parasysh në kuadrin e kushteve aktuale teknike dhe standardeve të ndërtimit. Strukturat që përbëjnë urën përgjatë Amurit u rikrijuan nga ekipi i urës Komsomolsk, i cili i përket besimit Mostostroy-8.
Teknologji e avancuar
Mbështetja kryesore përbëhet nga struktura të betonit të armuar që mbështesin hapësirat që formojnë një rrugë të vetme për trenat dhe makinat në dy korsi. Territori i destinuar për kalimin e makinave ndodhet në kllapa. Ato janë të vendosura në anën e poshtme kur krahasohen me hapësirat hekurudhore.
Një strukturë mjaft masive është një urë nëpër Amur. Gjatësia e saj është 1.4 mijë metra, ndërsa lartësia 24 metra mbi nivelin e detit.
Kur këtu u bë ndërtimi në periudhën e viteve 1970 dhe 1971, u përdor metoda e parë dhe unike në atë kohë për krijimin e mbështetësve nga BRSS. Karakteristikë dalluese është përdorimi i shtyllave që qëndrojnë mbi themelin e predhave prej betoni të armuar me diametër 3 m. Kjo teknikë është nxjerrë nga zhvillimet e K. Silin, me të vetmin ndryshim se ato përjashtonin themelin me arkë, që zakonisht përdoret në. ndërtimi i objekteve me përmasa të mëdha, të cilat mbushnin Hekurudhën Trans-Siberiane.
Shpimi reaktive u përdor për të ankoruar guaskën thellë në shkëmbinj.lloj tubi, i cili u bë përsëri një përvojë unike në punë të tilla me tokë shkëmbore.
Puna përfshin një njësi speciale të përdorur në një shpim të tillë - RTB-600. Ai përbëhet nga 3 tubacione, falë të cilave mjeti rrotullohet dhe mund të shkatërrojë shkëmbin. Nga pamja e jashtme e ngjashme me d altat me kon.
Fondamentalitet
Kur guaskat u zhytën dhe arritën në nivelin e dëshiruar, përzierja e betonit mbushej me një tub që lëviz vertikalisht. Pastaj strukturat u kombinuan me ndihmën e një pllake betoni të armuar, u përdor një gardh me shtylla fletësh, në të cilën u ngjitën strukturat mbështetëse. Çdo predhë arrinte 3 metra në diametër. Numri i përgjithshëm i elementeve të tillë është 304 njësi.
Strukturat monolitike veprojnë si pajisje mbështetëse. Elementet e ndërmjetme kanë një veshje graniti dhe janë të theksuar në krye. Këto ishin prerëse akulli me një skaj të mprehtë të vendosur vertikalisht. Në këto punime është përdorur graniti, i cili është nxjerrë në guroret Trikratninsky dhe Kiesovsky.
Karakteristika dalluese
Ura mbi Amur mund të quhet jo vetëm një transport i rëndësishëm, por edhe një objekt strategjik ushtarak. Fotot e tij janë në gjendje të pasqyrojnë të gjithë shkallën dhe natyrën themelore të dizajnit.
Në të dy brigjet ka barriera teli të rreshtuara në disa rreshta, me kulla roje dhe kuti pilule. Sipas projektimit, është e ndaluar lëvizja e çiklistëve dhe këmbësorëve. Në të majtë mund të shihni pjesën ku po punon ushtria. Për qëllime trajnimi, ata përdorën më parëmodeli i tranzicionit në miniaturë. Nëse jeni në urë në një kohë kur era është veçanërisht e fortë, mund të ndjeni se si struktura lëkundet. Kjo është për shkak të gjatësisë së saj mbresëlënëse.
Të dyja urat - si në Khabarovsk ashtu edhe në Komsomolsk-on-Amur - janë ndërtesa të veçanta për kohën e tyre. Ato mund të quhen jo thjesht rrugë ndërmjet dy brigjeve, por edhe kalime nga e kaluara në të ardhmen në shkencë.
