Infrastruktura e transportit e Japonisë konsiderohet si një nga më të mirat në botë. Ai mbulon të gjitha llojet e trafikut të pasagjerëve dhe mallrave. Transportuesit komunalë u shërbejnë çdo ditë mijëra flukseve të qytetarëve dhe turistëve. Në çdo vendbanim të madh të vendit, funksionojnë disa lloje të transportit publik në të njëjtën kohë.
Metro
Shumica e rrugëve të metrosë në Japoni janë mbi tokë. Sistemi i tij është kompleks dhe i ndërlikuar. Rrjetet më të mëdha me një bollëk të degëve janë të vendosura në Tokio dhe Osaka. Parimet e funksionimit të tyre janë të ngjashme. Në orët e mëngjesit dhe të mbrëmjes, transporti nëntokësor i Japonisë është i mbingarkuar. Pavarësisht ngacmimit në makina, metroja njihet si mënyra më e përballueshme dhe më e besueshme për të udhëtuar në një metropol.
Kostoja relativisht e lartë e biletës justifikon mungesën e bllokimeve të trafikut. Vlen të merret parasysh sistemi i degëzuar i stacioneve. Metro është mënyra më e mirë për të kaluar nga një skaj i qytetit në tjetrin. Në vend të qendrave të zakonshme të transfertave, vendi ka zbatuar qendra speciale që përdorin njëkohësisht mënyra të ndryshme transporti në Japoni. Në stacione të tilla, duke lënë makinën e metrosë, mund të transferoheni në tren ose autobus.
Karta udhëtimidokumentet duhet të blihen në terminalet dhe arkat që funksionojnë në holle. Kostoja mesatare e një udhëtimi në metro është 120 rubla. Të gjitha tabelat e informacionit janë dublikuar në anglisht. Hyrja në metro është e bllokuar nga rrotullues të zakonshëm. Për të lënë hollin në stacionin e dëshiruar, do t'ju duhet të paraqisni një biletë.
Komunikimi komunal
Transporti tokësor në Japoni përfaqësohet nga autobusë të planifikuar. Në qytetet e vogla të vendit, ata zëvendësojnë metronë. Vërtetë, rrugët e tyre nuk janë më pak të vështira. Kjo për faktin se disa operatorë janë përgjegjës për transportin e pasagjerëve në të njëjtën kohë. Konfuzioni lind nga fakti se një udhëtim në të njëjtën rrugë mund të kushtojë ndryshe.
Kafomat e autobusit mbajnë logon e kompanisë së shërbimit. Çdo automjet është i lyer në ngjyrën e linjës në të cilën ndodhet itinerari i tij. Numri dhe emri i saktë i stacioneve fundore tregohen në një pllakë të montuar në xhamin e përparmë. Autobusët nuk shkojnë në distanca të gjata në Tokio. Gjatësia e rrugës së tyre është e kufizuar nga stacionet e metrosë. Kostoja e një bilete në transportin tokësor në Japoni është afërsisht 100 rubla.
Në vendbanimet e vendit ku nuk ka metro, lëvizja e autobusëve rregullohet sipas zonave. Kjo ndarje përcakton koston e udhëtimit. Informacionet dhe udhëzimet e përditësuara të trafikut mund të gjenden në tabelat e informacionit të ndalesave. Gjatë orëve të pikut në Tokio, autobusët lëvizin shumë ngadalë. Ato përdoren për të kapërcyer distancat e shkurtra.
Lëvizja fillon në orën 07:00 dhepërfundon në orën 22:00. Emrat e stacioneve janë në japonisht dhe të përkthyera në anglisht. Sipas rregullave, pasagjerët hyjnë në kabinë nga dera e përparme. Në hapjen e saj ka një rrotullues. Nëse nuk keni një biletë, mund të blini një leje kalimi nga shoferi. Nuk ka tarifa shtesë për shitje ose shërbime. Çmimi i biletës është i njëjtë si në terminal.
Me fllad
Një shofer taksie dallon nga mënyrat e tjera të transportit në Japoni. Ai vesh një kostum zyrtar biznesi. E veshur gjithmonë me një këmishë të hekurosur. Në duart e tij janë doreza të bardha të patëmetë. Pamja plotësohet me kravatë. Këpucët e shoferit janë gjithmonë në gjendje perfekte. Turistët e huaj që kanë përdorur për herë të parë shërbime taksi janë të befasuar nga bollëku i dantellave që zbukurojnë ambientet e brendshme të makinave.
Mbështetësit e kokës, mbështetëset e krahëve dhe madje edhe sediljet janë të mbuluara me pelerina të hapura. Nuk do të mund ta hapësh vetë derën e makinës. Është privilegj i shoferit. Prandaj, duhet të prisni pak derisa kyçja të zhbllokohet.
Rregulloret e transportit publik të Japonisë janë shumë të ndryshme nga rregulloret evropiane. Ikona e gjelbër në xhamin e përparmë të makinës do të thotë se taksia është e zënë. E kuqja tregon që shoferi është i lirë. Platformat speciale për hipjen e taksive janë të pajisura në zonat më të mëdha të Tokios dhe zonave të tjera metropolitane. Në provinca, makinat kapen pikërisht në rrugë.
Megjithë komoditetin, taksi është ende inferior në popullaritet ndaj metrosë në Japoni. Makinat shpesh ngecin në bllokime trafiku. Ndonjëherë numri i pasagjerëve në pritje tejkalon numrin e automjeteve të disponueshme.fondet. Në këto raste, radhët grumbullohen në parkingje.
Ka një alternativë
Tone hekurudha është një tjetër mënyrë e njohur transporti në vend. Hekurudhat me një hekurudhë të Japonisë kanë mbështjellë shumicën e qendrave të popullsisë. Ato ekzistojnë gjithashtu në Okinawa. Në kryeqytet, ky lloj transporti përfaqësohet nga trena plotësisht të automatizuar të kontrolluar nga sisteme inteligjente. Ata nuk kanë shoferë apo stjuardë. Kjo mënyrë transporti konsiderohet si një nga më të sigurtat.
Pavarësisht ngjashmërisë me metronë, në Japoni, hekurudhat me një hekurudhë janë një sistem transporti plotësisht i pavarur. Biletat shiten në terminalet robotike dhe zyrat e biletave të përqendruara në platformat e imbarkimit. Turistët në hyrje të makinës priren të zënë vendin e parë. Nga dritaret panoramike të sallonit hapen pamje futuriste. Rruga më e kërkuar e turneut kalon përmes Gjirit të Tokios dhe të çon në ishullin Odaiba, një tokë e krijuar nga njeriu.
Klasik i zhanrit
Travajet në Japoni konsiderohen ekzotikë. Mund t'i numëroni në gishta. Një degë operon në Tokio. Të tjerët u shërbejnë periferive të zonave metropolitane të vendit. Ato janë të dizajnuara për turistët kureshtarë. Shpejtësia e tyre është e ulët, por tramvajet nuk qëndrojnë në bllokime trafiku. Trolejbusët kanë mbijetuar edhe në Japoni.
Ndryshe nga modelet ruse, ato japoneze funksionojnë nën tokë. Ata ndjekin në majën e malit Tate. Ato përdoren për t'i shërbyer grupeve turistike. Këto janë makina moderne dhe komode, të cilat janë një mënyrë e denjë për miqësore me mjedisintransporti. Trolejbusët japonezë lëvizin në një tunel që i ngjan një metroje.
Hekurudhat
Trenat elektrikë që u shërbejnë periferive të megaqyteteve përbëjnë fluksin kryesor të pasagjerëve. Trenat në distanca të gjata janë gjithashtu të njohura. Preferohen mbi aeroplanët. Sistemi i transportit hekurudhor në Japoni befason me thjeshtësinë dhe pakomplikueshmërinë e tij. Ekzistojnë llojet e mëposhtme të trenave:
- Shinkansen;
- express;
- trenat elektrikë.
Shinkansen mund të krahasohet me Sapsanin rus. Kjo është një mënyrë e përshtatshme dhe e shpejtë për të shkuar nga Tokio në Kioto dhe vende të tjera në vend. Rrjeti i trenave mbulon të gjithë territorin e Japonisë. Shpejtësia maksimale e trenave arrin 300 kilometra në orë. Ata nuk ngadalësohen në platformat e ndërmjetme.
Trenat Mizuho dhe Nazomi shkojnë nga një pikë në tjetrën pothuajse pa ndalesë. Trenat e ngjashëm "Sakura" dhe "Hikari" i shërbejnë nënstacioneve, kështu që kostoja e një udhëtimi në to është një renditje e madhësisë më e lirë. Plus, ka një kalim të vetëm. Tarifat e Express janë edhe më të ulëta dhe ka më shumë ndalesa. Trenat në distanca të gjata përdoren nga japonezët dhe vizitorët.
Trenat elektrikë ndjekin më ngadalë. Ato përbëhen nga disa vagona komode. Dallimi midis ekonomisë dhe klasit të parë nuk është i rëndësishëm. Ai shprehet në distancën midis rreshtave të sediljeve dhe në një grup të zgjeruar opsionesh.
Blerja e biletave
Tarifat e trenit në Japoni përbëhen nga dy parametra. Distanca ndikon në çmim, kategoria e përbërjes është gjithashtu e rëndësishme. Treni ekspres nga Osaka në Tokio do të kushtojë 12,000 rubla. Rruga nga kryeqyteti në Sapporo, gjatësia e së cilës është 830 kilometra, vlerësohet në 20,000 rubla. Lloji më i kërkuar i lejes së udhëtimit që përdoret në transportin hekurudhor në Japoni është leja JR.
Çdo leje ka një datë skadimi dhe një numër të pakufizuar udhëtimesh. Kartat jeshile kërkojnë udhëtim të klasit të parë. Të gjitha të tjerat janë të dizajnuara për pasagjerë ekonomikë. Fëmijët gjithashtu duhet të blejnë një kartë. Për ta janë krijuar abonime speciale. Studentët mbi 11 vjeç duhet të blejnë një biletë të rregullt. Turistët duhet të mbajnë mend se abonimi është nominal. Lëshohet në faqen e internetit të kompanisë së transportit dhe më pas kuponi i printuar në printer ndërrohet në çdo zyrë të JR.
Karta e udhëtimit mund të lëshohet për shtatë ditë, dy javë ose 21 ditë. Më e lira do të kushtojë rreth 35,000 rubla, më e shtrenjta kushton pothuajse 80,000 rubla. Kjo leje ju lejon të përdorni shërbimet e të gjithë trenave ekspres përveç Mizuhos dhe Nazomit. Plus, pranohet në tragetet që fluturojnë në portin e Miyajima, si dhe në trenat që shkojnë në Aeroportin Narita.
Një alternativë e denjë për JR është Seishun 18. Ky abonim është i pakthyeshëm. Për ta bërë atë të funksionojë nuk është gjithmonë e mundur. Ai është i vlefshëm vetëm gjatë periudhave të pushimeve që bien në mars, prill, korrik, gusht dhe shtator, dhjetor dhe janar. Seishun 18 është i vlefshëm për saktësisht pesë ditë. Pranohet në të gjithë trenat ekspres, me përjashtim të Shinkansen. Çmimi i biletës është 12,000 rubla. Blejabonimi është i disponueshëm në terminalet dhe zyrat e biletave të stacioneve.
Tarifa standarde e udhëtimit midis Nikko dhe kryeqytetit japonez është 1300 rubla, midis Yokohama dhe Tokio është 500 rubla. Për të shkuar nga Kamakura në Tokio, duhet të paguani 900 rubla. Udhëtimi nga Osaka në Kioto do të kushtojë 500 rubla.
Ka disa programe të tjera pasagjerësh në Japoni. Në listën e Kansait më të njohur, Sanyo, Kuishu, Hokkaido. Zbritje ofrohen jo vetëm për fëmijët nën 12 vjeç, por edhe për pensionistët dhe studentët me paraqitjen e dokumenteve përkatëse. Shpejtësia mesatare e trenit në Japoni është 200 kilometra në orë.
Aeroplanët
Aeroplanët në vend kryejnë fluturime lokale dhe ndërkombëtare. Aeroportet më të mëdha në Japoni ndodhen në Tokio dhe Osaka. Shtatëmbëdhjetë vjet më parë, kostoja e udhëtimit ajror kontrollohej nga shteti. Në vitin 2000, kompanitë private ajrore morën të drejtën për të vendosur tarifa. Në shumicën e rasteve, të gjitha tarifat përfshihen në çmimin e biletës. Fluturimet lokale operohen nga JAS, ANA dhe JAL.
Kontigjenti kryesor i fluturimeve lokale janë biznesmenë, për të cilët koha e udhëtimit është prioritet. Udhëtimi ajror në Japoni kushton vetëm dhjetë për qind më shumë se biletat e trenit. Qeveria është e përfshirë në mënyrë aktive në zhvillimin e infrastrukturës së transportit. Sipërfaqja e aeroporteve ekzistuese po rritet, terminalet e reja po vihen në funksion. Pikat e kontrollit të qendrave kryesore ajrore të vendit po përmirësohen. Është planifikuar rindërtimi i kompleksit në Narita.
Marinemesazh
Udhëtimi me ujë është një opsion për turistët e lirë. Sistemi i transportit detar u shërben të gjithë ishujve të shtetit. Nga Kobe (Japoni) mund të arrini pothuajse kudo në vend. Tragetet janë lloji më i zakonshëm i anijeve detare. Ata shkojnë jo vetëm midis zonave të largëta të tokës, por gjithashtu nisen nga Tokio në Osaka dhe vendbanime të tjera bregdetare.
Sipas statistikave, ka rreth 6,900 ishuj në Japoni. Portat kryesore të detit janë Kyushu dhe Hokkaido. Ky i fundit është një qytet port. Aty ku tragetet nuk mund të kalojnë, janë ndërtuar ura, tunele dhe vendkalime.
Anijet e pasagjerëve dhe mallrave shërbejnë jo vetëm për destinacionet lokale, por edhe ato ndërkombëtare. Ata hyjnë në qytetet ruse, ofrojnë komunikim detar me Korenë e Jugut, Tajvanin dhe Kinën. Ekzistojnë katër kategori tragetesh:
- special;
- i pari;
- e dyta me krevat;
- sekondë pa shtrat.
Në rastin e parë, pasagjeri paguan udhëtimin në një kabinë me një ose dy shtretër. Kur lundron në klasin e parë, ai ka të drejtë të llogarisë në një dhomë të përbashkët në të cilën janë instaluar disa shtretër, por jo më shumë se katër. Turistët e klasit të dytë që udhëtojnë akomodohen në dhoma të përbashkëta, të cilat ofrojnë katërmbëdhjetë shtretër. Kur zgjidhni biletën më të lirë të transportit detar në Japoni, sigurohet një kabinë me një tatami. Shërbimi i përzgjedhjes së kategorisë së dhomës ofrohet vetëm për klientët që udhëtojnë në distanca të gjata.
Biletapër anijet e pasagjerëve blihen në zyrat e transportuesve, në shtretër dhe në kompanitë e udhëtimit. Mund të shkoni nga Osaka në Beppu për 3500 rubla. Një biletë trageti nga Tokio në Tokushima do të kushtojë 4000 rubla. Kostoja e udhëtimit varet nga distanca dhe kategoria e zgjedhur. Një udhëtim nga Kobe (Japoni) në Kitakshu kushton vetëm 2500 rubla. Koha e udhëtimit është dymbëdhjetë orë.
Hanku Ferry, Ferry Sunflower, Tokyo Ferry njihen si operatorët më të mëdhenj të trageteve në vend. Anija "Eastern Dream" shkon nga Japonia në Vladivostok. Bën një ndalesë në një port në Korenë e Jugut, i cili zgjat nëntë orë. Destinacioni përfundimtar është Sakaiminato, i vendosur në provincën e Tottori.
Me qira një makinë
Për ata që janë mësuar të lëvizin vetë nëpër vend, në Japoni ka pika të makinave me qira. Çdo shofer që paraqet një certifikatë ndërkombëtare mund të marrë një makinë. Ju gjithashtu do të duhet të merrni një politikë sigurimi nga një kompani lokale. Disavantazhet kryesore të shërbimit të qirasë janë kostoja e lartë dhe kompleksiteti i procedurës së regjistrimit.
