Ura Vasco da Gama mund të shtohet me siguri në listën e mrekullive moderne të botës. Ndodhet në pjesën verilindore të Portugalisë afër Lisbonës.
Vasco da Gama njihej si lundërtari portugez i kohës së Zbulimeve të Mëdha Gjeografike. Në 1497, udhëtari, së bashku me ekspeditën, shkuan në kërkim të një rruge detare për në Azinë Jugore nga Evropa. Udhëtimi ishte një sukses: Vasco da Gama zbuloi bregdetin juglindor të Afrikës, nga i cili rruga e mëtejshme çoi në Indi përmes Oqeanit Indian. Në vitin 1499, ekspedita u kthye me triumf të madh në atdheun e saj, e udhëhequr nga fituesi. Për shërbime të mëdha ndaj atdheut, Vasco da Gama u emërua Zëvendës Mbret i Indisë Portugeze.
Emri i zbuluesit u vendos të emërtojë urën që lidh brigjet e Portugalisë përtej lumit Tagus (ose Tajo spanjolle). Është më i madhi në të gjithë Gadishullin Iberik. Lumi fillon në Spanjë, kalon nëpër të gjithë Portugalinë dhe derdhet në Oqeanin Atlantik pranë kryeqytetit të vendit - qytetit të Lisbonës. Ura Vasco da Gama u konceptua si një destinacion objektiv madhështor dhe në shkallë të gjerë. Fizibiliteti i ndërtimit të një strukture ure u diktua nga nevoja urgjente për shkarkimfluksi i trafikut në Lisbonë në Urën e Pezulluar me emrin 25 Prilli.
Projekti i urës së re iu besua zhvillimit të një grupi arkitektësh të udhëhequr nga Michel Verloge. Ata u përballën me një detyrë të vështirë - të lidhnin brigjet e lumit Tagus, të ndara nga një distancë prej më shumë se një duzinë kilometrash, duke marrë parasysh rrezikun e lartë sizmik të zonës.
Ura Vasco da Gama: veçoritë e projektit
Autorët kanë krijuar një projekt urë, i përbërë nga disa seksione, strukturalisht të ndryshme nga njëri-tjetri. Pjesa më e gjatë, dymbëdhjetë kilometra e gjatë, duket si një urë me kabllo, ose e varur. Shtyllat e larta të betonit të armuar lidhen me rrugën me ndihmën e qefineve - kabllove të drejta çeliku. Lartësia e shtyllave arrin njëqind e pesëdhjetë metra. Hapësira më e madhe e urës me kabllo është katërqind e njëzet metra. Për më tepër, lartësia e rrugës në raport me nivelin e detit është dyzet e shtatë metra. Parametra të tillë nuk pengojnë kalimin e lirë të anijeve lumore.
Është ura me kabllo që siguron palëvizshmërinë e rrugës. Trotuari i lehtë është ngjitur veçmas nga shtyllat, gjë që parandalon shkatërrimin e urës gjatë dridhjeve sizmike dhe erërave të stuhisë. Dizajni është rezistent ndaj ngarkesave të erës deri në dyqind e pesëdhjetë kilometra në orë. Ura Vasco da Gama do të përballojë katër herë fuqinë e një tërmeti me magnitudë deri në nëntë ballë në Lisbonë në mesin e shekullit të tetëmbëdhjetë.
Në pjesën fillestare dhe përfundimtare, ura kalon në viadukt -ndërtimi i urës në shtylla. Distanca midis mbështetësve në vende të ndryshme është nga dyzet në tetëdhjetë metra. Grumbujt shkojnë nën ujë në një thellësi prej njëqind metrash.
Gjatësia totale e urës Vasco da Gama është shtatëmbëdhjetë kilometra e dyqind metra. Duke marrë parasysh gjatësinë e konsiderueshme të mbikalimit, rrumbullakësia e sipërfaqes së tokës është marrë parasysh në projektimin e saj në llogaritjet. Përndryshe, do të kishte një ndryshim prej tetëdhjetë centimetrash midis lartësisë së skajeve veriore dhe jugore të urës. Zhvilluesit kanë përcaktuar periudhën e garancisë së dizajnit unik - njëqind e njëzet vjet.
Rrugë
Përtej urës u vendos një autostradë me gjerësi tridhjetë metra, përgjatë së cilës trafiku organizohet në katër korsi në secilin drejtim. Tre korsi përdoren vazhdimisht, e katërta hapet në momentet e fluksit maksimal të trafikut. Kufiri i shpejtësisë për automjetet është njëqind e njëzet kilometra në orë. Vetëm në një nga seksionet e urës nuk lejohet të ecësh më shpejt se njëqind kilometra në orë. Në kushte të pafavorshme moti, kërkohet të zvogëlohet shpejtësia në nëntëdhjetë kilometra në orë.
Për organizimin e masave parandaluese për të mbajtur urën në pozicionin e duhur, shoferët që lëvizin drejt kryeqytetit paguhen me tarifë. Kostoja përcaktohet në varësi të llojit të automjetit dhe varion nga dy e gjysmë deri në njëmbëdhjetë euro.
Veçoritë estetike të urës
Autorët e projektit i kushtuan rëndësi të madhe komponentit estetik të trotuaritdizajne. Për të minimizuar ndikimin në mjedisin natyror, ura u ndërtua në një zonë të gjerë të lumit.
Viadukti, i vendosur në anën jugore, është ndërtuar në një distancë të konsiderueshme nga bregu, kështu që zona bregdetare ka pësuar një shkatërrim minimal të fundit. Ndriçimi është projektuar në atë mënyrë që shkëlqimi nga llambat gjatë natës të mos reflektohet në sipërfaqen e ujit.
Koha
Ura Vasco da Gama u përfundua në kohë rekord. Kanë kaluar vetëm tre vjet nga zhvillimi i projektit të strukturës madhështore deri në vënien në punë të tij. Gjysma e kësaj periudhe u zu nga punët përgatitore. Më shumë se tre mijë ndërtues morën pjesë në ndërtimin e strukturës gjigante. Katër kompanitë më të mëdha të ndërtimit siguruan punën e pandërprerë me burimet e tyre teknike të zhvillimeve më të fundit. Ndërtimi i një arterie të fuqishme transporti i kushtoi shtetit nëntëqind milionë euro.
Hapja
Hapja madhështore e strukturës në shkallë të gjerë u bë më 29 mars 1998, në prag të ekspozitës Expo-98. Ngjarja e rëndësishme u caktua që të përkonte me 500 vjetorin e zbulimit të rrugës detare nga udhëtari Vasco da Gama, pas të cilit u emërua superura.
Duke parë strukturën e këndshme, të madhe, shikuesi merr përshtypjen e ajrosjes dhe mungesës së peshës së strukturës, duke bërë shenjë në distancën e pafund. Duke udhëtuar nëpër Portugali, duhet patjetër të vizitoni një vend kaq të famshëm si Ura Vasco da Gama, fotografia e së cilës është përgjithmonëdo të lërë në kujtesë emocionet më të forta dhe më të ndritshme. Ndërtesa madhështore godet me bukurinë e saj në çdo kohë të vitit, po aq mbresëlënëse në një ditë me diell dhe një natë të errët, mëngjes me re dhe mbrëmje të kuqe.
Përfundim
Ura Vasco da Gama ka marrë me të drejtë titullin e urës më të gjatë evropiane. Portugalia mund të jetë me të drejtë krenare për këtë strukturë unike, e cila u përfshi nga komuniteti botëror në thesarin e arritjeve më të mëdha arkitekturore të njerëzimit në fund të shekullit të njëzetë.
