A e dini se çfarë avioni ka Belavia? Çfarë po fluturojmë? Ne do t'u përgjigjemi këtyre dhe pyetjeve të tjera në artikull. Belavia është një linjë ajrore bjelloruse me seli në Minsk. Fluturimet ndërkombëtare të planifikuara dhe çarter operohen nga Aeroporti Kombëtar i Minskut.
Përshkrim
Belavia është anëtare e Organizatës Ndërkombëtare të Transportuesve Ajror (IATA), ka 17 rezidenca në vende të ndryshme. Vitet e fundit, numri i udhëtarëve të transportuar prej tij ka ardhur në rritje të vazhdueshme dhe në vitin 2010 arriti në 968 persona. Në 2013, 2014, u transportuan 1 ton postë dhe ngarkesë dhe 1,613 milionë pasagjerë.
Historia e Belavia Airlines
Linja ajrore shtetërore Belavia u themelua në vitin 1996 në bazë të kompleksit të aviacionit civil të Bjellorusisë, i cili kishte 60 vjet përvojë në transportin ajror të mallrave dhe pasagjerëve. Çfarë ndodhi më pas me Belavian? Çfarë avionësh bleu ajo? Në vitin 1998, kjo kompani u bashkua me Minskavia. Si rezultat, në flotën e saj u shfaqën edhe disa An-24, An-26 dhe Yak-40.
Në transportin ajror ndërkombëtar, kompania bashkëpunon me LOT, Aer Lingus, Lufthansa, Aeroflot, Austrian Airlines dhe kompani të tjera me të cilat janë lidhur kontrata tregtare. Në vitin 1936, u krye fluturimi i parë me postë pasagjerësh midis Moskës dhe Minskut, dhe deri në vitin 1940 ky numër ishte rritur në tetë. Në 1997, më 12 gusht, Belavia u bë anëtare e Shoqatës Ndërkombëtare të Transportit Ajror (IATA). Ajo u bashkua me Mogilevavia në 2000.
Fluturimet e rregullta për në Paris filluan në 2001. Belavia nuk dëshiron të ndalet në atë që është arritur - ajo rrit çdo vit flotën dhe zhvillon vazhdimisht rrjetin e rrugëve.
Flotë
A keni përdorur ndonjëherë shërbimet e Belavia? Aeroplanët janë krenaria e saj. Në 2003, më 16 tetor, kompania mori me qira Boeing 737-500 të parë të prodhuar në Perëndim. Aeroplani i dytë i tillë mbërriti në Aeroportin Popullor të Minskut në prill 2004.
Të gjitha makinat e huaja janë blerë nga kompania me qira. Në fund të vitit 2013, në maj, kompania bleu Boeing-737-300 të gjashtë nga Carpatair Corporation (Rumani). Kompania po bast për rindërtimin e flotës së saj ajrore.
Sipas russiaplane.net, Belavia mori gjithashtu An-24, Tu-154 B 2/M, Tu-134 A dhe një Il-86 nga Aeroflot. Avioni i fundit shërbeu në flotë nga 1994 deri në 1996: ai fluturoi në Kinë dhe SHBA. Pak më vonë, ai u transferua në Atlant-Soyuz, pasi kishte pak pasagjerë - fluturimet u bënë joprofitabile.
Sot Belavia transporton pasagjerë në Boeing 737-500 (6 makina), Boeing 737-300 (9 makina), Tu-154M (3 makina), CRJ-100/200 LR (4 makina), Embraer-175 (dy avionë të porositur), Boeing 737-BBJ2 (avion VIP i përdorur vetëm nga autoritetet e Republikës së Bjellorusisë).
Rregullat e bagazhit
Belavia përpiqet të mos mbingarkojë avionët e saj. Pasagjerët e klasit ekonomik mund të kenë deri në 8 kg bagazh dore me madhësi jo më shumë se 55 x 40 x 20 cm për bagazh, dhe klasën e biznesit - deri në 12 kg të njëjtat parametra.
Po në lidhje me bagazhet e kontrolluara? Një ngarkesë e klasës së biznesit mund të mbajë deri në 30 kg sende me parametra jo më shumë se 50 x 50 x 100 cm, dhe klasë ekonomike - deri në 20 kg të të njëjtave dimensione.
Dhe nëse një fëmijë nën dy vjeç ka blerë një biletë me 90% zbritje nga tarifa e të rriturve dhe ai udhëton pa një vend të veçantë? Prindërit e tij mund të përdorin një pako dhe të vendosin në të jo më shumë se 10 kg sende me parametra deri në 50 x 50 x 100 cm.
Për foshnjat, ndër të tjera, ofrohet transport ose për një karrocë fëmijësh, ose një djep portativ, ose një ndenjëse në makinë për të sapolindurit.
Për ata që shpesh fluturojnë me avion Belavia dhe zotërojnë karta "Gold" dhe "Silver", lejohet të shtojnë 10 kg (50 x 50 x 100 cm) në tarifën e transportit falas. Ky është një bonus i vogël për klientët nga projekti i promovimit të Belavia Leader.
Është interesante që instrumentet muzikore me një peshë totale jo më shumë se 75 kg transportohen në kabinën e një avioni në një mjet të veçantë.sedilja e pasagjerit.
Udhëzime
Belavia operon fluturime në shumë vende të botës. Për shembull, nga Ukraina, avionët e saj fluturojnë nga Simferopol dhe Kiev. Duke përdorur shërbimet e Belavia, ju mund të udhëtoni në Austri (Vjenë), Azerbajxhan (Baku), Angli (Manchester), Armeni (Jerevan), Kazakistan (Pavlodar, Kostanay, Astana, Karaganda), Gjermani (Berlin, Hannover, Frankfurt), Gjeorgjia (Tbilisi, Batumi), Irani (Tehran), Izraeli (Tel Aviv), Rusia (Kaliningrad, Soçi, Moskë, Shën Petersburg, Yekaterinburg), Francë (Paris), Suedi (Stokholm) dhe kthimi prapa.
Në 2015, më 25 tetor, fluturimi sezonal për në Odessa u bë i përditshëm.
Udhëheqësi i Belavia
Çfarë është Belavia Leader? Ky është një projekt bonus aktiv i kompanisë. Me ndihmën e kësaj skeme, pasagjerët grumbullojnë pikë për fluturimet në avionët e linjës ajrore dhe shërbimet e partnerëve të saj. Më pas i shkëmbejnë me biletat e çmimeve të kompanisë.
Boeing 737-300
Doni të udhëtoni me një avion Boeing? "Belavia" në flotën e saj ka nëntë çelik "treqind". Secili ka një histori për të treguar.
- Boeing 737-300 (numri EW-254 PA). Kjo është një nga makinat më arkaike të Belavia, mosha e saj është 21 vjeç. Është bërë në vitin 1993 dhe ka shërbyer 15 vjet në Wuhan Airlines (Kinë). Në sallonin e saj, pranë llambave private dhe në tualet, janë paraqitur karaktere kineze. Avioni u shfaq në ndërmarrje në vitin 2008.
- "Boeing 737-300" (numri EW-283 PA). Makina eshte 18 vjec. Ai filloi punën e tij në Zvicër në vitin 1996, përmesdy vjet ai u transferua në shërbim në Côte d'Ivoire, pastaj në Cape Verde. Më pas ai fluturoi pasagjerë për pesë vjet në linjën ajrore shtetërore kineze dhe më në fund përfundoi në Belavia në 2009.
- "Boeing 737-300", numri i bishtit EW-308 PA. Kjo makinë është 24 vjeç. Ajo është një pensioniste e vërtetë. Anija lindi në 1990 dhe filloi të punojë në Holandë për Transavia, kaloi disa javë me Cameroon Airlines, por më pas u kthye në Holandë. Në vitin 2002, bordi u ble nga kompania kryesore norvegjeze me kosto të ulët, Norvegjeze, ku ai shërbeu për 9 vjet të tjera. Ai punon në Belavia që nga viti 2011.
- Një avion nëntëmbëdhjetë vjeçar i së njëjtës markë me numër bishti EW-282 PA përfundoi me Belavia në qershor 2009. Në 1995, zogu i çelikut filloi të punonte për Continental Airlines (SHBA), tetë vjet më vonë, 1.5 vjet shërbeu me Ryanair, më pas në Kinë për pesë vjet.
- "Treqind" nën numrin EW-336 PA. Kjo makinë është 19 vjeç. Ajo filloi shërbimin e saj në SHBA në 1995, më pas punoi për Ryanair, BMIbaby (Britani) dhe madje edhe në Kuban rus. Ajo mbërriti në Minsk në vitin 2012, në verë.
- Boeing 737-300 EW-366 PA shtatëmbëdhjetë vjeçar. Është bërë në vitin 1997, pas së cilës përfundoi në flotën e linjës ajrore gjermane me kosto të ulët Fly-DBA, ku punoi për 8 vjet. Më pas ai shërbeu në Thomson Airways angleze, disa vjet në Central Charter Airways (Republika Çeke) dhe një vit në Carpatair (Rumani). Avioni mbërriti në flotën Belavia në 2013, në maj.
- Njëzet e pesë vjeçari Boeing-737-300 me numër bishti EW-386 PA është veterani kryesor i Boeing-ve që i përkasin Belavia. Linja e linjës është prodhuar në vitin 1989, ka punuar në kompani të ndryshme në Holandë deri në vitin 2002, më pas është larguar në Norvegji. Për rreth tre vjet ai shërbeu në Lituani. Kjo makinë është një nga të fundit të marra nga një kompani bjelloruse me qira.
- Boeing EW-404 PA i 300-të është 22 vjeç. Ky është një tjetër "plak" që mbërriti në Minsk në 2014. Ajo u montua në 1992 dhe shërbeu në Gjermani, Malajzi, Lituani dhe Greqi.
- Tetëmbëdhjetë vjeçari "treqind" me bisht numër EW-407 PA. Qielli i Rumanisë, Britanisë, Belgjikës dhe tani qiejt e Bjellorusisë janë prapa këtij aeroplani.
Tu-154 M
Doni të blini një biletë për aeroplanin Tu-154M? Fatkeqësisht, nuk ka pothuajse asnjë informacion për tre "kufomat" e Belavia. Dihet vetëm se ato duhet të zëvendësohen nga 737-300 në hyrje. Janë tre prej tyre në parkun e kompanisë, mosha e përafërt është nga 24 në 27 vjeç.
Në fakt, avionët Belavia nuk janë shumë të vjetër. Makineritë e prodhuara në shekullin e kaluar, në vitet '90, do të shërbejnë deri në vitet 2020. Kjo nuancë korrespondon me normat. Por zogjtë e vjetër të çelikut janë të vjetëruar, joekonomikë dhe kërkojnë vëmendjen e vazhdueshme të teknikëve. Natyrisht, Belavia nuk ka para të mjaftueshme për të blerë makina të reja. Prandaj, njerëzit vazhdojnë të fluturojnë me avionë që kanë qenë në vende dhe duar të ndryshme.
Parametrat e makinerisë
Dihet se prodhuesi i Boeing 737-300 është Shtetet e Bashkuara. Mundësohet nga motorët CFM International CFM 56-3C-1 dhe ka 148 vende të kategorisë ekonomike. Pesha maksimale e tij e ngritjes është 63,276 kg, dhe diapazoni i fluturimit është 4,400 km. Makinëmund të udhëtojë me një shpejtësi lundrimi prej 910 km/h. Lartësia maksimale e fluturimit të saj është 10200 m.
Dhe avioni Tu-154M u bë në Byronë e Dizajnit Tupolev në Rusi. Është i pajisur me motorë D-30 KU-154 dhe ka një konfigurim 131-164. Mund të përshkojë distanca deri në 6000 km me një shpejtësi lundrimi prej 950 km/h. Pesha e tij më e lartë e ngritjes është 104,000 kg. Kjo makinë mund të fluturojë deri në 12,100 metra në qiell.
Disa informacion
Pra, ne kemi konsideruar linjën ajrore Belavia. Aeroporti i Minskut është i mrekullueshëm. Dihet se në vitin 2014, më 30 qershor, menaxhmenti i ndërmarrjes njoftoi aksionin "Pushimet janë të pashmangshme" për ata që planifikonin të vizitonin kryeqytetin verior të Federatës Ruse për qëllime pune ose për t'u çlodhur në të. Biletat për fluturimin Minsk-Shën Petersburg, sipas promocionit, mund të bliheshin për 69 euro (çmimi minimal). Që nga viti 2014, më 15 shtator, frekuenca e këtij fluturimi është rritur në tre fluturime në javë.
Pajtohem, Belavia ka çmime të larta për udhëtimet ajrore. Por qysh më 27 qershor 2014, në kuadër të të njëjtit promovim, linja ajrore ofroi bileta me çmime specifike. Nga 28 qershori deri më 20 shtator (fundjavë), njerëzit mund të rezervonin një fluturim për në Gjenevë për 120 euro dhe për në Stokholm dhe Helsinki për 76 euro.
Në përgjithësi, një biletë e rregullt nga Minsk në Milano kushton 15,506 rubla nga Belavia dhe 16,686 për në Berlin.
Dihet se në vitin 2014 linja ajrore bjelloruse nisi një projekt të ri të madh çarter në Tunizi, Itali dhe Spanjë. Në të njëjtin vit, Belavia dhe International Airlines ukrainase përfunduanmarrëveshje për ndarjen e kodit.
