Një prodhues kryesor amerikan avionësh lëshoi avionin e tij të parë në qershor 1916. Sot, Boeing Company është një korporatë e madhe me seli në qytetin e Çikagos. E vetmja konkurrente e denjë me të njëjtën mbulim mund të konsiderohet vetëm kompania evropiane Airbus.
jehona e luftës
Kompania filloi aktivitetin e saj në tregun e transportit ajror me hidroaviona të vegjël të dizenjuar nga themeluesi i markës, William Boeing. Në vitet 1930, dhe gjithashtu gjatë Luftës së Dytë Botërore, profili i kompanisë u devijua drejt prodhimit të bombarduesve B-17 "Flying Fortress" dhe B-29. Prodhimi i makinave të tilla në vitin 1944 ishte 350 avionë në muaj.
Modelet e pasagjerëve
Aeroplani i parë pasagjerësh i kompanisë ishte Boeing 367-80, në prototipin e të cilit dhjetë vjet më vonë, në vitin 1964, u zhvillua dhe u vu në prodhim modeli më masiv i avionëve turbojet civilë, seria 737. Megjithatë, gjigandi i avionëve vazhdoi të rrihterekorde. Dy vjet më vonë, u projektua avioni më i madh, më i gjerë dhe më i rëndë i asaj kohe, Boeing 747. Për gati dyzet vjet, ky model mbajti dafinat e gjigantit kryesor të ajrit, deri në lëshimin e Airbus A-380 në 2005..
Pas pak më shumë se njëzet vjetësh, koncerni lançon modelin Boeing 763 dhe katër vjet më vonë - serinë 757. Këto dy linja makinerish me krahë janë projektuar për fluturime në distanca të shkurtra dhe të mesme.
BOEING 763
Këtu duhet të shpjegojmë një veçori të vogël në kodim dhe shënim. Seria 767 fillimisht përfaqësohej vetëm nga modifikimi 200. Sipas klasifikimit të ICAO, avionit iu caktua emërtimi i shkurtuar B762, në shifrën e zakonshme 4-shifrore për këtë standard. Në 1984, versioni me rreze të zgjeruar të B762ER (varg i zgjeruar) filloi të funksionojë në rrugët transatlantike pa ndalesë. Dhe një vit e gjysmë më vonë, në janar 1986, modeli i mëparshëm, i zgjatur me gjashtë metra e gjysmë, nën kodimin e tij Boeing 763, ose B763, doli në ajër për herë të parë.
Ëndrra ajrore
Një zgjidhje e suksesshme nga grupi i linjave ajrore fitoi shpejt popullaritet. Modeli ishte i përshtatshëm për të kryer fluturime pa ndalesë në distanca deri në 18,000 kilometra, veçanërisht versioni B763ER. Në të njëjtën kohë, ai mund të vihej në drejtime ku një numër i tillë pasagjerësh nuk u rekrutuan për 747, dhe për sa i përket konsumit të karburantit, avioni ishte shumë më ekonomik se sa homologu i tij dykatësh. Një rritje e konsiderueshme në peshën maksimale të ngritjes siguroi suksesinModelet e Boeing 763. Fotoja e bukuroshes qiellore mbushi menjëherë faqet e para të revistave dhe gazetave. Klienti kryesor i avionëve të kësaj serie ishte kompania kombëtare American Airlines (American Airlines).
Specifikimet
Popullariteti i madh i modelit përcaktoi suksesin e tij tregtar në tregun e aviacionit. Përafërsisht 700 avionë operohen ende nga linjat ajrore në mbarë botën dhe prodhimi i modeleve vazhdon edhe sot e kësaj dite. Boeing 763 versioni i zgjeruar E, i njohur në mbarë botën si "Banditi" për shkak të gjallërisë së tij tërheqëse, u ble për përdorim privat nga biznesmeni rus Roman Abramovich.
Specifikimet teknike të modelit vërtetojnë tërheqjen e tij inxhinierike:
- Gjatësia: 54,94m
- Lartësia: 15,85m
- Gjepësia e krahëve: 47,57m
- Pesha maksimale e ngritjes: 158,860 kg
- Pesha bosh: 86080 kg
- Kapaciteti i karburantit: 4589 ton
- Ngarkesë komerciale: 33,3 ton
- Pesha pa karburant: 113,5 ton
- Pesha e uljes: 123,4 ton
- Sipërfaqja e krahëve: 283,3 m2
- Shpejtësia e lundrimit 860 km/h (0,80 m)
- Shpejtësia maksimale: 914 km/h
- Niveli i lundrimit: 10500 m
- Lartësia maksimale e fluturimit: 13200 m
- Rruga: 8500 km (11900 km për serinë ER)
- Rruga maksimale e fluturimit (për serinë ER): 17890 km
- Vrapim në ngritje: 2600m
- Motorët: 2 motorë turbojet Pratt & Whitney JT9D-7R4
- Kapaciteti i pasagjerëve:deri në 350 persona
- Ekuipazhi i kontrollit: 2 persona
Gimli Glider
Më 23 korrik 1983, një Boeing 767 i Air Canada në një fluturim AC143 nga Otava në Edmonton pati një aventurë emocionuese. Në një lartësi lundrimi prej 12,000 metrash, aeroplanit i mbaroi karburanti dhe të dy motorët u mbyllën. Kjo ndodhi për shkak të transferimit të informacionit të gabuar nga inxhinieri te piloti: aeroplani ishte i pambushur me karburant në aeroportin e nisjes. Së bashku me motorët u ndërpre energjia elektrike dhe të gjitha pajisjet e kontrollit dhe presioni në sistemin hidraulik ra. Turbina e urgjencës u vendos automatikisht, duke furnizuar pajisjet rezervë me energjinë elektrike të gjeneruar prej saj nga fluksi i ajrit që vjen.
Pilotët arritën të ulnin avionin në ish-bazën ushtarake Gimli në SHBA, duke përdorur aftësitë e tyre të pilotimit me glider. Në atë kohë, baza kishte ndryshuar tashmë profilin e saj të aktivitetit në një klub makinash, ku zhvilloheshin garat atë mbrëmje. Avioni u ndal tridhjetë metra larg audiencës. Asnjë nga pasagjerët dhe ekuipazhi nuk u lëndua. Makina me krahë gjithashtu mbeti e paprekur dhe mori nofkën "Gimli's glider". Dy ditë më vonë, avioni u ngrit vetë nga baza ushtarake pas riparimeve të vogla.
Reverse Death
Më 26 maj 1991, një Boeing 763 i linjës ajrore austriake Lauda Air operoi një fluturim të rregullt NG004 në linjën Hong Kong - Bangkok - Vjenë. Në një lartësi prej përafërsisht 7500 metra, motori i majtë u kthye papritur (përplasja e kundërt e turbinës) dhe avioni u kthye ashpër në të majtë. Në krahun e majtë të aeroplanit, pati një rënie të ngritjes me 25%, ai u kthye dhe tërhoqishumë poshtë. Makina me krahë u hodh me shpejtësi poshtë, duke rritur shpejtësinë. 29 sekonda pas ndezjes së pasme, shpejtësia ishte 0,99 Mach dhe Boeing pothuajse kishte kapërcyer pengesën e zërit, por për shkak të mbingarkesave të mëdha, avioni u rrëzua në ajër në një lartësi prej 1200 metrash mbi nivelin e detit. Të 223 pasagjerët në fluturim vdiqën.
9/11
Në fillim të vjeshtës së vitit 2001, ndodhën ngjarje që tronditën jo vetëm Shtetet e Bashkuara të Amerikës, por mbarë botën. Më 11 shtator, terroristët rrëmbyen dy fluturime të American Airlines dhe dy fluturime të United Airlines, domethënë dy Boeing 757-200 dhe dy Boeing 767-200. Në total, 19 anëtarë të organizatave terroriste ishin në të gjithë avionët e rrëmbyer atë ditë. Të dy 767 u dërguan në kullën e majtë dhe të djathtë të Qendrës Botërore të Tregtisë me një diferencë prej gjashtëmbëdhjetë minutash midis përplasjeve. 25 minuta më vonë, një American Airlines 757 u përplas në Pentagon dhe avioni i fundit u rrëzua në Pensilvani. Për herë të parë në historinë e aviacionit, të gjithë avionët u ulën mbi territorin e Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë, me përjashtim të avionëve policorë dhe mjekësorë. Numri i përgjithshëm i vdekjeve ishte 2,977, pa përfshirë 19 terroristë.
BOEING në Rusi
Një model i njohur sot operohet nga linja ajrore të ndryshme. Avionët Aeroflot nuk e përfshijnë këtë model në flotën e tyre për momentin, megjithatë, Transaero Airlines operon 16 avionë të kësaj marke, si dhe 2 avionë të serisë B762. Secila prej tyre është e ndarë nëkabina të disa klasave dhe nivele të ndryshme të shërbimit të pasagjerëve.
Vendndodhja e sediljes
Çdo linjë ajrore që zotëron gjigantin me krahë është e lirë të zgjedhë se si të instalojë vendet e pasagjerëve në kabinë dhe sa klasa shërbimi të ofrojë në aeroplanin e saj Boeing 763.
Trashëgimtar i dështuar
Seria 767-300 ka lënë një gjurmë të rëndësishme në zhvillimin e aviacionit botëror. Boeing 787 Dreamliner i ri supozohej të bëhej pasardhësi i serisë pas prezantimit të tij zyrtar. Megjithatë, sot, tre vjet pas fluturimit të tij të parë komercial, 763 është ende në prodhim dhe Boeing po pranon ofertat për avionin.
