Aeroplani Boeing 787 me trup të gjerë me distanca të gjata i përket një gjenerate të re avionësh. Është ndërtuar për të zëvendësuar modelin tashmë të vjetëruar 767.
Dallimi kryesor midis Boeing 787 dhe paraardhësit të tij është dizajni i tij. Për herë të parë në historinë e ndërtimit të avionëve, pesëdhjetë për qind e materialeve të përbëra të lehta u përdorën në këtë model.
Histori
Fillimi i programit për krijimin e një modeli të ri avioni detyroi rënien e shitjeve të avionëve të tillë me rreze të gjatë si 747-400 dhe 767. Kjo ndodhi në vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar. Boeing ka pranuar dy modele të reja për shqyrtim. Njëri prej tyre ishte një version më efikas i karburantit i 747-400. Ky është modeli 747X. Versioni i dytë i projektit përfshinte zhvillimin e një avioni që nuk do të konsumonte më shumë karburant se Boeing 767, por në të njëjtën kohë do të ishte në gjendje të arrinte shpejtësi deri në 0,98 M. Megjithatë, linjat ajrore i pritën me gjakftohtësi këto modele.
Në fillim të vitit 2003, Boeing prezantoi një projekt për një avion të ri 7E7 me dy motorë. Modeli u zhvillua duke përdorur teknologjitë Sonic Cruiser. Kompania njoftoi se kjo linjë i takon familjes së re Yellowstone.
Program i ri
Yellowstone është projekti i Boeing për të zëvendësuar gamën ekzistuese të avionëve civilë me një seri të tipit të teknologjisë së lartë. Dizajni i astarit përdorte materiale kompozite të lehta. Në vend të sistemeve hidraulike përdoren sisteme elektrike. Këto modele fuqizohen nga motorë turbojet me efikasitet të karburantit.
Programi Yellowstone përbëhet nga tre seksione. E para është Y1. Ai përfshin zëvendësimin e avionëve me një kapacitet prej 100-200 pasagjerësh. Projekti Y2 është krijuar për të prezantuar modele të reja të astarve për distanca të gjata. Deri më sot, ky program ka përfunduar plotësisht. Boeing 787 ishte ideja e saj.
Kompania po punon gjithashtu në projektin Y3. Modelet janë duke u zhvilluar për të zëvendësuar avionët me rreze të gjatë 747 dhe 777, të cilët kanë një kapacitet pasagjerësh prej 300-600 personash.
Dreamliner
Në vitin 2003, kompania Boeing mbajti një konkurs për emrin më të mirë për modelin 787. Pothuajse gjysmë milioni njerëz kanë zgjedhur opsionin Dreamliner. Tashmë në prill 2004, një klient lëshimi u gjet për Boeing 787. Ata u bënë kompania transportuese All Nippon Airways. Ajo porositi pesëdhjetë avionë menjëherë, të cilët supozohej të dorëzoheshin deri në fund të vitit 2008
"Boeing-787" (shih foton më poshtë) është një produkt inovativ në fushën e ndërtimit të avionëve. Për herë të parë në dizajnin e tij, alumini u zëvendësua me materiale kompozite të lehta. Ky vendim bëri të mundur uljen e ndjeshme të peshës së astarit dhe për rrjedhojë ta bëjë atë ekonomikisht fitimprurës.
Boeing ka zhvilluar Boeing 787, karakteristikat teknike të të cilit i lejojnë aeroplanit të konsumojë njëzet për qind më pak karburant se modeli 767 dhe të jetë dyzet për qind më efikas. Kjo u bë e mundur pas instalimit të motorëve modernë dhe miratimit të zgjidhjeve moderne aerodinamike në kombinim me skemat e avancuara. Dhe tashmë në fund të vitit 2004, 237 rreshta të modelit 787 u porositën nga Boeing. Në vitin 2012, ajo ra dakord të furnizonte katër avionë Boeing-787 për Transaero.
Produksion
Në dhjetor 2003, menaxhmenti i Boeing vendosi që Boeing 787 të montohej në shtetin e Uashingtonit, në qytetin Everett, në një fabrikë që u ndërtua në fund të viteve gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar për të prodhuar 747 - yu model.
Megjithatë, këtë herë u aplikua një zgjidhje paksa e ndryshme. Kompania nuk i mblodhi avionët nga e para. Një pjesë e punës iu dha nënkontraktorëve. Kjo ka ulur ndjeshëm kohën e prodhimit. Asambleja përfundimtare, sipas llogaritjeve të kompanisë, duhet të kryhet brenda tre deri në katër ditë. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të përfshihen nga tetëqind deri në një mijë e dyqind njerëz në këtë proces. Kështu, nënkontraktorët japonezë prodhojnë krahët, nënkontraktorët italianë prodhojnë stabilizuesin horizontal, nënkontraktorët francezë prodhojnë instalimet elektrike, nënkontraktorët indianë zhvillojnë softuer, etj. Astar mallrash modeli 747 dërgon pjesë në fabrikë.
Aeroplanët Boeing-787 u krijuan me pjesëmarrjen e Japonisë. Kompanitë nga ky vend kanë punuar për të krijuarpothuajse tridhjetë e pesë njësi të linjës. Ky projekt u mbështet nga Qeveria e Japonisë për një shumë të barabartë me dy milionë dollarë. Montimi i Boeing 787 të parë filloi në maj 2007
Teste
Boeing 787 u ngrit për herë të parë më 15.12.2009. Fluturimi zgjati rreth tre orë. Pas kësaj, kompania zhvilloi një plan testimi nëntë-mujor. Gjashtë avionë morën pjesë në testimin e fluturimit. Katër prej tyre ishin të pajisur me motorë Rolls Royce Trent 1000 dhe dy me motorë GE GEnx-1B64. Në Mars 2007, ai kaloi me sukses testin e ngarkimit të krahut, i cili u rrit me njëqind e pesëdhjetë për qind mbi standardin për tre sekonda. Më pas, astarja kaloi testet e temperaturës dhe u modifikua disi për shkak të mangësive të identifikuara. Boeing 787 u certifikua më 13 gusht 2011 nga Administrata Federale e Aviacionit të SHBA. Më 26 tetor 2011, linja ajrore bëri fluturimin e saj të parë komercial.
Zgjidhje konstruktive
Pesëdhjetë për qind e të gjithë elementëve që përbëjnë trupin e trupit të Boeing 787 janë të përbërë nga materiale që përmbajnë fibër karboni. Kjo është arsyeja pse ky avion është shumë më i lehtë dhe më i fortë se ato linja, në prodhimin e të cilave përdoret alumini. Materialet e përbëra janë 50% fibër karboni, 20% alumin, 15% titan, 10% çelik dhe 5% përbërës të tjerë.
Kur montoni Boeing 787, përdoren motorë ultra efikas dhe me zhurmë të ulët General Electric GEnx-1B dhe RollsRoyce Trent 1000. Në të parën prej tyre, fletët dhe kutia e turbinës janë bërë vetëm nga materiale të përbëra. Kjo është arsyeja pse motori është në gjendje të krijojë një shtytje pune në një temperaturë më të ulët. Si rezultat, ka një reduktim të emetimeve të hidrokarbureve në atmosferë.
Boeing-787 ka një gjatësi krahësh më të gjatë se modelet e tjera. Përveç kësaj, pajisjet kundër ngrirjes, mekanizmi i përplasjes dhe sistemet e tjera janë montuar si një njësi e vetme. Kjo e bën mirëmbajtjen më të lehtë dhe më pak gjasa të prishet.
Kompania ka zhvilluar tre modifikime të Boeing-787. Këto janë modele 3, 8, 9 dhe 10. Secila prej tyre ka disa ndryshime në parametrat specifikë teknikë. Vetëm diametri i gypit (5,77 m), lartësia (16,9 m), lartësia maksimale e fluturimit (13100 m) dhe shpejtësia më e lartë (950 km/h) janë të njëjta për të gjithë.
Kabinë
Për lehtësinë e kontrollit, avioni është i pajisur me ekrane shumëfunksionale. Ata janë në kabinë. Menaxhimi kryhet duke përdorur një sistem elektrik në distancë. Ai përfshin dy ekrane, të cilat shfaqin paraqitjen e portës, taksi, si dhe një hartë të zonës. Treguesit transparentë janë instaluar përpara xhamit të përparmë të kabinës. Ato ju lejojnë të kontrolloni të dhënat e instrumentit pa bllokuar dukshmërinë.
Aeroplani është i pajisur me një sistem diagnostikimi automatik. Ai dërgon të dhëna në kohë reale në shërbimin e riparimit në tokë. Në këtë rast, përdoret një kanal radio komunikimi me brez të gjerë. Ky sistem është projektuar përparashikimi i shfaqjes së problemeve të caktuara në mekanizmat e avionëve, gjë që redukton kohën për riparime dhe diagnostikime.
Ndarja e pasagjerëve
Kapaciteti i Boeing 787 varet nga konfigurimi i tij. Nga 234 deri në 296 pasagjerë mund të hipin në avion.
E projektuar në aeroplanin Boeing 787, kabina është shumë komode për pasagjerët. Perdet e zakonshme plastike janë zëvendësuar këtu me errësimin elektrokromik në xhamin inteligjent të portës. Ndriçimi i brendshëm është i mahnitshëm. Intensiteti i tij rregullohet nga ekuipazhi në varësi të fazës së fluturimit.
Në modelin e 787-të, madhësia e tualetit është rritur. Tani ato mund të përdoren nga njerëzit në karrige me rrota. Raftet e sipërme të bagazheve kanë më shumë kapacitet në kabinë. Secili prej tyre mund të mbajë katër valixhe. Presioni në kabinë mbahet në një nivel që korrespondon me një lartësi prej një mijë e tetëqind metrash. Në një avion konvencional prej alumini, ajo korrespondon me 2400 m. Kushte të tilla komode krijohen falë trupit të përbërë elastik të astarit.
Kushtet komode për pasagjerët në zonën e turbulencës ruhen nga sistemi i fluturimit të qetë, i cili është në gjendje të shtypë dridhjet vertikale të avionit. Sistemi i presionit është organizuar në një mënyrë të re në Boeing-787. Instalimi i tij bëri të mundur furnizimin me ajër në kabinë direkt nga mjedisi, dhe jo nga motorët, siç ndodhte në modelet e mëparshme.
