Kërkesa për transportin ajror të pasagjerëve ka çuar në një rritje të shpejtë të kërkesës për bileta. Sipas një ligji të njohur ekonomik, është kërkesa ajo që krijon ofertën. Bazuar në kërkesën, prodhuesit kryesorë të avionëve kanë zhvilluar dhe lançuar në prodhim masiv avionë të llojeve të ndryshme në një kohë të shkurtër. 32S është një nga ata avionë që ngre pyetje, pasi pasagjerët shpesh hasin kodimin e ajrit.
Enkodimet
Një avion nuk është një makinë. Nuk mund ta blesh dhe ta përdorësh. Çdo aeroplan ka disa kodime në të njëjtën kohë. Duke folur relativisht, ato ndahen në dy lloje:
- Ndërkombëtare.
- I brendshëm.
E para lejon kontrollorët të përcaktojnë se cili avion po fluturon në hapësirën e tyre ajrore. Nuk janë vetëm informacione për avionin. Ky është një kuptim i plotë i flotës së cilës kompani është bordicaktohet se çfarë lloj avioni po fluturon, nën flamurin e cilit shtet po zhvillohet fluturimi, si dhe shumë detaje të vogla deri në veçoritë e paraqitjes unike të kabinës.
I dyti përdoret për të përcaktuar avionët "e tyre" në qiell. Ai nuk mbart një ngarkesë kaq të rëndësishme sa kodimi ndërkombëtar. Megjithatë, është shumë i dobishëm për dispeçerin.
Aircraft 32S është gjithashtu një kodim dhe ndërkombëtar. Ajo është përgjegjëse për përcaktimin e markës së avionit, modelit të tij dhe karakteristikave të tjera nga dispeçeri. Si rregull, pasagjeri nuk e ndesh fare një emërtim të tillë, megjithatë dihen raste të rralla.
Kuptimi i fshehtë
Në kundërshtim me besimin popullor, kodimet e ajrit nuk kanë asnjë kuptim sekret. Zakonisht ky është një emërtim thjesht teknik, që lehtëson navigimin për kompjuterët, pilotët dhe kontrollorët.
32S është një avion i aviacionit civil në sistemin ICAO. Ekziston edhe një përcaktim i dytë - 320. Në përgjithësi, kjo është e njëjta gjë. Për të qenë më të saktë, ky është Airbus A320. Ky është një aeroplan me distanca të mesme i njohur në të gjithë botën. Një kartë e vërtetë vizitore e konsorciumit Airbus. Kodimi thjesht ju lejon ta kuptoni këtë, por jo më shumë. Kontrolluesi nuk mund të mësojë nga këto të dhëna as për paraqitjen unike të kabinës dhe as për linjën ajrore. Ka kodime të tjera për këto qëllime.
A320
Aeroplani 32S, përkatësisht Airbus-i 320, ka lindur shumë kohë më parë dhe ende konsiderohet një model jashtëzakonisht i suksesshëm dhe popullor. Zhvillimi i avionit filloi në 1981. evropianekonsorciumi vendosi për nevojën urgjente për të krijuar një avion me rreze të mesme që mund të konkurronte me sukses me produktet e prodhuesve të tjerë të avionëve, dhe në veçanti me Boeing.
Dizenjimi i një dërrase të vogël nuk kishte kuptim, sepse në atë kohë linjat ajrore preferonin avionët me hapësirë. Kjo është arsyeja pse, në versionin origjinal, avioni duhet të projektohet për 150 vende, por modifikimet janë shfaqur si për 160 ashtu edhe për 170 vende. Kishte gjithashtu një mundësi për ta kthyer avionin në një avion biznesi, duke ulur ndjeshëm numrin e vendeve dhe duke u mbështetur në izolimin e zërit dhe luksin.
Fluturimi i parë
Kodimi shfaqet kur avioni përgatitet për fluturimin e tij të parë. Avioni i tipit 32S u krijua në vitin 1987 gjatë fluturimit të tij të parë. Fluturimi ishte më se i suksesshëm, avioni hyri në prodhim. Fluturimet e para u bënë nga një modifikim special i testit, i cili ndryshonte nga versionet e zakonshme nga një peshë ngritjeje e mbivlerësuar. Ishte A320-100, por A320-200 doli në prodhim.
I famshëm në botë
Vitet e para të funksionimit të plotë tregtar të anijes demonstruan premtimin e saj. Për shkak të zgjidhjeve vërtet inovative, avioni ishte shumë më përpara se homologët e tij Boeing. Kjo është një makinë e rehatshme dhe e besueshme, krijuesit e së cilës nuk kanë harruar sigurinë. Skema aktuale e organeve drejtuese meriton vëmendje të veçantë. Në atë kohë, në avion u arrit një shkallë e lartë automatizimi dhe kjo u shpreh jo vetëm në autopilot.
Sistemi special i menaxhimit
Airbus 32Spajisur me një sistem elektrik telekomandimi. Si ndryshon nga ajo e zakonshme? Mungesa e plotë e rrotave drejtuese për komandantin dhe pilotin e anijes. Në vend të kësaj, atje përdoren shkopinj të veçantë. Koncepti bazë i kontrollit të anijes bazohet në një kontroll me dy faza të komandave hyrëse. Edhe në modalitetin e kontrollit manual, kompjuteri përpunon sinjalet nga shkopinjtë e kontrollit. Pra, shumë gabime pilot korrigjohen nga vetë automatizimi. Manovrimi në ajër është shumë më i qetë.
Udhëheqja e pasagjerëve
Struktura e kabinës së Type 32S është jashtëzakonisht e gjithanshme. Linjat ajrore mund të ridizajnojnë kabinën e avionit sipas dëshirës. Është për këtë arsye që askush nuk mund të jetë kurrë i sigurt se vendndodhja e synuar e sediljes do të përkojë me atë reale. Probabiliteti i një vendndodhjeje të suksesshme të sediljes varet nga afërsia me pjesën e bishtit. Rregulli i përgjithshëm është që sa më afër tualetit, aq më keq. Nuk bëhet fjalë as për hapësirën e lirë, por për faktin që rreshtat e pasmë janë të kërkuara nga njerëzit me fëmijë të vegjël dhe pasagjerët me aerofobi. Siç e dini, pjesa e bishtit është vendi më i sigurt në aeroplan. Gjumi në vende të tilla do të jetë problematik. Për këto qëllime, janë të përshtatshme vendet e para pranë pjesëve kryesore dhe daljeve emergjente. Aty gjithmonë mund të mbështeteni rehat në pjesën e pasme të karriges dhe të zgjasni këmbët. Hapësirë më se e mjaftueshme. Vendet e klasës së biznesit mund të ndahen nga kabina me një pjesë, ose do të jenë 5 rreshtat e parë. Sigurisht, këto janë vendet më të rehatshme në bord.
Ëndërrfotograf
Fotografimi i avionit 32S është ëndrra e shumë fotografëve. Kjo tabelë është shumë e bukur. Format e lëmuara dhe në të njëjtën kohë strikte, të kombinuara me ngjyrosjen origjinale, çuditërisht i bëjnë fotografitë më të bukura. Nuk është çudi që fotot e këtij modeli avioni janë shumë të njohura.
