Airbus A321 është teknikisht një kopje e përmirësuar e paraardhësve të tij A320. I lëshuar në mesin e viteve '90 të shekullit të kaluar, ai ka një kapacitet të madh pasagjerësh dhe ngarkesash. Sipas paraqitjes tipike, ajo ndryshon pak nga themeluesi i serisë. Nëse A320 mund të transportojë 150 pasagjerë, atëherë modelet 321 mund të transportojnë deri në 180 pasagjerë me të njëjtat kosto mirëmbajtjeje. Ky është i pari i serisë 320, i cili filloi të mblidhej jashtë Francës (Tulouse). Dyqani i montimit të këtij modeli u zhvendos në Hamburg.
Pronarët, zhvilluesit, aksionarët
Tulouse nuk u zgjodh rastësisht për fazën përfundimtare të montimit të avionit. Qeveria franceze është një nga aksionerët kryesorë të Holdingut që prodhon Airbus (autobusët ajror). Aksioneri i dytë kryesor është Daimler, një kompani gjermane që monton makina Mercedes. Rusia dhe Spanja zotërojnë një numër të vogël aksionesh.
Konkursi
Versioni i themeluesit, A320, i lëshuar në fillim të viteve 80, u bë një konkurrent serioz për një nga versionet më të njohura të Boeing, Boeing 737. Ky avion kishte një kabinë të avancuar (sipas atyre standardeve), një panel instrumentesh plotësisht të ridizajnuar. Ndryshe nga e vjetraversionet, shumica e saj ishte e zënë nga disa tuba CRT. Me ardhjen e kompjuterit në bord, versionet e reja të A321 (avionit) morën ekrane LCD.
Frymëzuar nga suksesi i 320, inxhinierët francezë filluan të zhvillonin versione të tjera të bazuara në të. Kështu u shfaq 319, 321, që ndryshonte përkatësisht në kapacitetin mbajtës të reduktuar ose të rritur, dhe disa modifikime speciale të 320 - nga versionet e biznesit në transportin ushtarak. Për sa i përket karakteristikave të tij të fluturimit dhe drejtimit, 321 modele konkurruan me 727 Boeing. Nëse marrim parasysh linjat Boeing, atëherë 747 është një model i një klase tjetër, kështu që 321 fillimisht ishte menduar të ishte afër pa krijuar konkurrencë. Por fakti që Airbus ishte një avion evropian luajti një rol të madh. Një tjetër arsye për konkurrencën e lartë ishte se familja 320 ishte e para në klasën e avionëve "dixhital".
Joystick është një veçori e Airbus
Përveç tubave me rreze, motorët nga "Daimler", A320 morën një veçori interesante që trashëguan të gjithë "fëmijët", përfshirë A321. Avioni nuk ka një timon në kuptimin e zakonshëm. Në vend të një timoni, pilotët kanë shtylla anësore, në shumë mënyra që të kujtojnë levë të zakonshme kompjuteri. Piloti i parë (kapiteni) ka një rrip anësor në të majtë, i dyti në të djathtë.
Fakti që këto pajisje nuk kanë lidhje të drejtpërdrejtë me rrafshet e timonëve, ajleronëve etj., u jep atyre një ngjashmëri të madhe me levë.ai kontrollon avionët, duke rrotulluar timonin, duke zgjatur flapat, duke tërhequr mjetet e uljes. ESDU u zhvillua për herë të parë në 1980 posaçërisht për modelin 320. Për ato vite, ishte një zgjidhje mjaft inovative. ESDU është një sistem kontrolli elektronik, i cili së bashku me zhvillimin e serisë 320 ka pësuar disa modifikime dhe për momentin të gjithë avionët e familjes janë të pajisur me modifikime të ndryshme të tij.
320 avion familjar
Familja Airbus 320, pavarësisht nga klasa e përgjithshme e përdorimit (linjat ajrore me distanca të mesme), mund të ndahet me kusht në disa faza. Avioni A319, duke qenë "vëllai i vogël" i versionit 320, funksionon për shumicën e transportuesve në fluturimet e brendshme evropiane. Vetë A320 përsërit kryesisht fluturimet e kryera nga "vëllai më i vogël", por, duke pasur dimensione më të mëdha dhe më shumë vende, përdoret për fluturime më të ngarkuara. A321, një avion me ngarkesë maksimale dhe dimensione, i aftë për të transportuar deri në 200 pasagjerë në linja të mesme dhe të gjata, është modeli i vjetër i familjes.
Në të njëjtën kohë, lloji i avionit A321, si ato 320 ose më të reja - 319, 318, është një dizajn me trup të ngushtë, konfigurimi bazë i të cilit ka një rresht dhe tre ndenjëse në secilën anë. 2 korridore dhe 9 ndenjëse me radhë janë versioni me trup të gjerë.
Ndryshe nga A319, i prezantuar nga zhvilluesit në tre nivele, A321, i lëshuar dhjetë vjet më parë, ka qenë prej kohësh një zëvendësim i thjeshtë për 320, më shumëi gjerë dhe më i ri. Por pas lëshimit të suksesshëm të modeleve 319 dhe 318 në 2003-2005, u ndryshuan edhe 321 avionë. Një nga 319 modifikimet mori rezervuarë shtesë të karburantit, të cilat bënë të mundur kapërcimin e distancave që ishin një e treta më e lartë se diapazoni maksimal i fluturimit të modelit bazë. Pas lëshimit të suksesshëm të këtij modeli, prodhimi i përditësuar krijoi avionin Airbus A321-100. Modeli 200 mori motorë më të fuqishëm, rezervuarë shtesë karburanti në pjesën e prapme dhe u zhvendos menjëherë në kategorinë e një klase me rreze të gjatë.
Një tipar karakteristik i A321-200, i cili ka kaluar në modelet më të reja, janë majat e krahëve të dyfishtë, të cilat bënë të mundur kursimin e ndjeshëm të karburantit në mënyrat më të vështira - ngritje dhe ulje.
Mendimet e pasagjerëve
Çfarë thonë pasagjerët për A321 (aeroplan)? Shqyrtimet në këtë rast janë shumë subjektive, sepse për shumë kompani ky model është bërë një kalë pune në ndjekjen e kilometrave, vendeve dhe kapacitetit të ngarkesave. Në pjesën e përparme të kabinës vërehet heshtje relative, pjesët më të vështira të fluturimit kanë kaluar në një butësi të pazakontë, megjithëse në shumë aspekte ulja, si dhe ngritja, varet nga gjendja teknike e aeroportit. Është interesant fakti se ky avion, i cili konsiderohet si konkurrent i drejtpërdrejtë i 727 "American" (mendimi i prodhuesit), nga shumëkush krahasohet me atë 737, ndërkohë që, përveç disa ngushtësisë për njerëzit e gjatë, cilësitë e tjera janë të njëjta..
Përfundim
Më në fund, mund të shihni se A321, një avion që fillimisht konsiderohej një avion me rreze të mesme, është bërëshumë kompani nga avioni numër një. A321 fluturojnë shpesh, dhe në flotat e shumë kompanive ata po frenojnë në mënyrë aktive rivalin e tyre amerikan - Boeing.
