Ura Paton është një nga strukturat e para vërtet të jashtëzakonshme në kryeqytetin e Ukrainës. Edhe sot ajo befason me shkëlqimin dhe shkallën e saj. Projekti i tij u zhvillua nga shkencëtari dhe inxhinieri mekanik sovjetik me famë botërore Yevgeny Oskarovich Paton, pas të cilit mori emrin e tij. Autori vërtetoi mundësinë e përdorimit të saldimit në ndërtimin e urave, megjithëse më parë konsiderohej joreale.
Mendoi, u çudit dhe më në fund ndërtoi
Ura e Patonit, historia e krijimit të së cilës daton në fillim të shekullit të njëzetë, është unike në teknologjinë e saj të ndërtimit. Duke parë pak përpara, mund të themi se ishte i pari i këtij lloji dhe shërbeu si prototip për ndërtesa të tjera të ngjashme në mbarë botën. Por përsëri në sfond.
Dikur qeveria e Kievit vendosi të bashkojë dy parqe: Mariinsky dhe Khreschaty. Duke qenë se rrugica nuk mund të ndërtohej, e vetmja rrugëdalje dukej se ishte krijimi i një nënkalimi. Profesor Evgeny Paton ishte i ftuar për të zhvilluar projektin. Megjithatë, ai ka mbetur i tronditur nga bukuria e panoramës, e cilau hap para tij me pamje nga bregu i majtë i Kievit, kështu që lindi ideja për të krijuar një urë të shkëlqyer.
Pasi Eugene drejtoi departamentin e dizajnit në KPI, projekti i tij u zbatua dhe disa vjet më vonë të dy parqet u bashkuan. Sot është ura e njohur e të dashuruarve.
Disa kohë më vonë, profesori krijoi një laborator saldimi dhe një komitet saldimi elektrik, i cili shërbeu si bazë për krijimin e Institutit Paton Elektrik të Saldimit me famë botërore.
Ka filluar ndërtimi i mbështetësve për një urë të re, e cila lidhte bregun e majtë dhe të djathtë të Kievit. Megjithatë, gjithçka u ndal nga lufta. Pas saj, rifilloi ndërtimi i urës kryesore, e cila u quajt Kievsky. Pikërisht këtu Evgeny Paton propozoi që të përdoret saldimi kur të bëhet instalimi i trarëve.
Një risi që askush nuk e ka provuar ndonjëherë, kolegët dhe eprorët nuk e miratuan. Megjithatë, Paton ishte shumë bindës dhe Hrushovi dha dritën jeshile për të zbatuar idenë me saldim.
Ndërtesa unike u përfundua në mesin e viteve 1950.
Rezulton se në dokumentet e projektimit të Yevgeny Oskarovich ura u regjistrua si Ura e qytetit të Kievit. Dhe si rezultat, ai u bë një nga strukturat më të mëdha në Evropë, ai gjithashtu arriti të kombinojë dy koncepte komplekse: saldimin dhe ndërtimin e urës.
Disa fakte
Çuditërisht, në Kiev ekziston një kryevepër që është më e gjatë se Khreshchatyk, dhe kjo është Ura Paton. Gjatësia e saj është 1543 metra. Karrexhata arrin një gjerësi prej 21 m, dhe trotuaret - rreth 3 metra. metalikestrukturat e urës peshojnë pothuajse 11,000 tonë.
Për të siguruar lëvizjen e sigurt, është krijuar një gardh i veçantë dekorativ dhe artistik në të gjithë gjatësinë. Për gati 50 vjet, një tramvaj funksionon mbi urë.
Si të arrini atje
Për herë të parë, një ndërkëmbim me tre nivele në formën e një unaze u ndërtua në kryeqytetin e Ukrainës. Sipas standardeve evropiane, është zakon ta quajmë atë një "turbinë". Krijuesit e projektit llogarisnin në faktin se makinat nuk do të përplaseshin me njëra-tjetrën, gjë që do t'ua lehtësonte detyrën drejtuesve. Në fakt, skema e shkëmbimit të urës së Patonit është shumë e ndërlikuar. Rezulton se kjo "turbinë" nuk është aq e lehtë për t'u kuptuar.
Nëse lëvizni nga autostrada Naddnepryanskoye, për të arritur në Urën Paton, duhet të shkoni me makinë në kthesën e parë djathtas të caktuar posaçërisht. Ata që shkojnë në stacionin "Miqësia e Popujve" duhet të kthehen në daljen e dytë djathtas, dhe më pas të futen në rrethrrotullim. Nuk do të mund të hyni në ring nga kthesa e parë djathtas.
Tramvaji përtej Dnieper
Përpara se të kryhej rindërtimi, një nga linjat më të rëndësishme të tramvajit kalonte përmes urës Patona, e cila lidhte sistemin e krahut të majtë të tramvajit të Kievit me atë të bregut të djathtë. Sidoqoftë, gjurmët u çmontuan dhe në vend të tyre u vendos një linjë trolejbusi. Siç ka treguar koha, transporti i ri nuk ka mundur të përballojë fluksin e pasagjerëve. Kjo për faktin se sistemi i tramvajit të Kievit ishte i ndarë në dy degë: njëra ishte në bregun e majtë dhe e dyta në të djathtë.
Me kalimin e kohës, planet ishin për të çmontuar linjën e itinerarit në autostradën Naberezhnoye, gjë që do të çonte në pamundësirivendosja e sistemit të tramvajit të bregut të majtë dhe të djathtë. Për momentin, pyetja mbetet e hapur.
Vërtet
Pikërisht kur ishte e nevojshme të prisheshin lidhësit nga struktura e mëparshme, e cila ndodhej në vendin e urës së Patonit, ndodhi një incident interesant. Nën ujë, ku ishin mbështetëset, u desh të uleshin lëndët plasëse. Në atë kohë, qeset celofani nuk ishin shpikur ende. Dhe u deshën më shumë se 4,000 prezervativë për të izoluar eksplozivët nga uji.
Rreth dhimbjes sot
Ura e Patonit, fotoja e së cilës është paraqitur në artikull, është bashkimi i rrugës në të majtë me bulevardin në bregun e djathtë. Nuk është e vështirë për banorët të arrijnë në stacionin e dëshiruar të metrosë nëse nuk ka bllokime trafiku. Megjithatë, kohët e fundit kjo është bërë një problem i rëndë në kryeqytetin e Ukrainës. Gjithnjë e më shumë bllokime trafiku çdo ditë.
Problemi më i rëndësishëm sot është shkalla e lartë e aksidenteve. Oficerët e policisë rrugore tashmë e konsiderojnë urën e salduar në Paton pothuajse të magjepsur, për të cilën ata e konsideruan të nevojshme shenjtërimin e saj. Në internet po shfaqen këshilla se si të merreni në mënyrë efektive me problemin e aksidenteve të shumta të trafikut. Një prej tyre është një propozim për të mbyllur korsinë e pasme dhe për ta ndryshuar atë në një ndalesë që do të ndajë makinat që lëvizin në drejtime të ndryshme.
Interesante
Kryeqyteti i Ukrainës u bë vendlindja e një mënyre të re ndërtimi dhe së shpejti ajo u përhap në të gjithë botën. Deri më sot, shumica e urave mbi ujë janë krijuar saktësishtsipas të njëjtit projekt, sipas të cilit u ngrit kryevepra e Patonit.
Pas përfundimit të luftës, Hrushovi urdhëroi që një makinë nga Amerika t'i jepej Yevgeny Paton për përdorim zyrtar. Ishte mbi të që krijuesi u largua solemnisht i pari në urën e re në ditën e hapjes së saj.
Për një kohë të gjatë, kryevepra teknike iu nënshtrua ngarkesave të rënda, pasi kishte vetëm një kalim rrugor përtej Dnieper. Projekti parashikonte fuqinë e urës rreth 11 mijë makina në ditë. Sidoqoftë, pas një kohe, pas kontrollit, rezultati i fuqisë befasoi këndshëm dhe kënaqi. Stoku ishte thjesht i jashtëzakonshëm, arrinte në pak më shumë se 60 mijë makina në ditë.
Për momentin një tjetër rikonstruksion i urës së Patonit është zhvilluar tashmë, ndërkohë që po mendohet. Është planifikuar zgjerimi i rrugës në 38 metra, gjë që në parim është realiste, vetëm nëse pllakat e betonit të armuar zëvendësohen me ato prej çeliku. Projekti përfshin gjithashtu një propozim për të luftuar korrozionin e të gjitha strukturave të urave të bëra prej metali, gjë që do të kontribuojë në funksionimin më të sigurt në të ardhmen.
