Për të normalizuar trafikun ajror të brendshëm, linjat ajrore po rimbushin flotën e tyre ajrore me avionë me distanca të shkurtra dhe të mesme. E gjitha varet nga buxheti i linjës ajrore. Sigurisht, ju mund të blini dhe përfshini një avion të shtrenjtë turbojet në flotë, ose mund të blini një avion ATP 72, të kurseni disa miliona para dhe t'i investoni në zhvillimin e aviacionit me rreze të shkurtër veprimi.
E vogël. Turboprop. Pasagjeri
Gjatë gjithë historisë së zhvillimit të ndërtimit të avionëve, një numër i madh avionësh janë projektuar dhe ndërtuar. Kështu ndodhi që u dëgjuan vetëm avionë të mëdhenj me distanca të gjata dhe avionë ushtarakë. Ndërkohë, përveç fluturimeve në distanca të gjata, duhet të fluturoni në linja të mesme dhe madje të shkurtra. Avioni ATP 72 është një përfaqësues i shkëlqyer i avionëve universalë të aviacionit civil me rreze të shkurtër.
Cilat janë përfitimet e tij? Sepse është relativisht i vogëldhe të lehta. Ai nuk ka motorë turbojet, por është i pajisur me dy njësi të fuqisë turboprop, gjë që është shumë më fitimprurëse për aviacionin me rreze të shkurtër. Një avion i tillë konsumon jo aq shumë karburant dhe është i lehtë për t'u mirëmbajtur. Vetë dizajni i tij është shumë më i thjeshtë dhe më i kuptueshëm se shumica e avionëve më të fuqishëm.
ATP 72 është një avion i gjeneratës së re. Tehet e motorit duken pak të modës së vjetër dhe kjo i largon pasagjerët. Megjithatë, ky është një keqkuptim i zakonshëm. Shtytja me vidë, megjithëse jep më pak shpejtësi, nuk është aspak më e keqe se shtytja me turbojet. Historikisht, avionët ushtarakë janë konsideruar standardi i besueshmërisë. Motorët turboprop përdoren me sukses në bombarduesit strategjikë të Forcave Ajrore Ruse dhe avionët e transportit ushtarak të Forcave Ajrore të SHBA. Këta motorë janë më të përshtatshëm për fluturime në distanca të shkurtra.
E megjithatë ai është një pasagjer
Është e habitshme që shumë kompani përdorin avionin ATP 72 si avion transporti. Sidomos shërbimet postare amerikane. Për postën e brendshme, është e rëndësishme që pakot të dorëzohen shpejt dhe transporti të mos jetë shumë i shtrenjtë. Kështu ndodhi që ATP 72 i përshtatet në mënyrë të përkryer këtyre kërkesave. Megjithatë, specializimi i tij kryesor është transporti i pasagjerëve. Ky është një aeroplan pasagjerësh me të drejta të plota. Kapaciteti i tij është mjaft i lartë për një avion të kësaj klase - 72 pasagjerë, një ekip stjuardësh dhe një ekip pilotësh.
Nëse vidhos, atëherë vetëm "turbo"
Në të vërtetë, avionët me helikë kanë qenë prej kohësh pjesë e historisë. Ata u zëvendësuan nga avionë turboprop. Mes këtyreDuket se llojet e lidhura kanë një ndryshim kolosal. Avionët turboprop janë shumë më të fuqishëm. Forca ngritëse është e mjaftueshme për të ngritur jo vetëm avionin, por edhe shumë pasagjerë. Në këtë rast, shpejtësia e lundrimit do të jetë deri në 510 km / orë. Kjo është shumë e shpejtë për një avion të linjës ajrore rajonale. Sigurisht, kjo është dukshëm më e ngad altë se aeroplanët me distanca të gjata. Duke pasur parasysh distancën e shkurtër të fluturimit, pasagjerëve do t'u duket se avioni po fluturon me një shpejtësi të jashtëzakonshme.
Veçoritë e projektimit
Çdo avion ka veçoritë e veta dalluese. ATP 72 nuk ishte përjashtim, por përkundrazi - një pikë referimi për të gjithë aviacionin me rreze të shkurtër. Materialet më të avancuara të përbëra janë përdorur në projektimin e këtij avioni turboprop. Kutitë e krahëve janë 100 për qind të bëra nga fibra karboni. Për avionët ATP, alumini i aviacionit gradualisht po bëhet një gjë e së kaluarës. Avionët po bëhen më të lehtë dhe më të shpejtë, gjë që hap mundësi tërheqëse tregtare për ta.
ATP 72 në Ukrainë
Pavarësisht se në këtë vend anijet e Byrosë së Dizajnit Tupolev janë avionë rajonalë të aviacionit, këtu ka edhe ATP 72. UTair është operatori i saj. Distanca e tij e fluturimit është e ulët dhe humbet me avionët Tupolev. Gama maksimale e fluturimit është 1500 km. Është për këtë arsye që një avion i tillë nuk është i popullarizuar në Rusi. Avionët e së njëjtës klasë janë të pajisur me motorë turbojet dhe janë në gjendje të fluturojnë deri në 8000 km pa karburant. ATP 72 gjenden gjithashtu në Federatën Ruse, por shumë më rrallë. Kryesisht në jug të Rusisë.
Problemi i ATP 72 është lidhja. Avioni është plotësisht i papërshtatshëm për të fluturuar në kushte të pafavorshme të motit dhe në sezonin e ftohtë. Në rast akulli, avioni futet në stallë dhe rrëzohet. Kjo tashmë ka ndodhur disa herë. Ky problem është një e metë e projektimit të avionit, është problematike zgjidhja e tij nëpërmjet modernizimit.
Ku është vendi më i mirë për t'u ulur?
Ku janë vendet më të mira në ATP 72? Sigurisht pranë dritares. Nuk mund të dallosh cilat janë vendet e mira dhe cilat janë ato të këqijat. E gjithë kjo është një vlerësim subjektiv, sepse secili e mat nivelin e rehatisë në mënyra të ndryshme. Megjithatë, mos u ulni në pjesën e bishtit të avionit. Atje, si rregull, manovrat dhe lëkundjet më të dukshme të trupit. Ulëset në dritare do të jenë gjithmonë më të mirat sepse pamja e syve të shpendëve është gjithmonë befasuese.
Komente rreth avionit
Rishikimet e ATP 72 janë të ndryshme. Shumica e reagimeve janë pozitive, por ka edhe negative. Shumë pasagjerë vënë re shumë të pazakontën e fluturimit në këtë aeroplan. Avioni është i rehatshëm, i vogël dhe thjesht një kënaqësi për të fluturuar në të. Disa nga vlerësimet negative janë lënë nga pilotët e aviacionit civil, duke u ankuar se operimi në sezonin e ftohtë është shumë i rrezikshëm. Disa ankohen për karriget e forta, por kjo është gjithashtu mjaft subjektive.
Kabina është e zhurmshme. Asgjë nuk mund të bëhet për këtë, sepse është një turboprop. Këta motorë janë të zhurmshëm dhe krijojnë një rrethim interesant. Shumica e pasagjerëve janë të lumtur të përjetojnë emocionin e fluturimit në një avion të tillë, sepse ata janë krejtësisht të pakrahasueshëm me fluturimin në një turbojet.aeroplan.
