Çfarë është një statut? A është aeroplan, lloj fluturimi apo kontratë? Pse biletat çarter ndonjëherë janë dy herë më të lira se fluturimet e rregullta? Çfarë rreziqesh na kërcënojnë kur vendosim të fluturojmë në resort me një avion të tillë? Do të mësoni për sekretet e çmimeve për fluturimet çarter duke lexuar këtë artikull. Ne do të përpiqemi të zbulojmë logjikën e marrëveshjeve të tilla. Por informacioni më i dobishëm që udhëtarët e zakonshëm janë të interesuar të dinë është nëse është e mundur të blini një biletë për një charter pa blerë një biletë nga një operator turistik. Ne gjithashtu do të përpiqemi të hedhim poshtë një sërë mitesh rreth fluturimeve të tilla.
Origjina e termit
Charter është një fjalë në fjalorin anglez të transportit tregtar. Perandoria Britanike ishte në kontakt të vazhdueshëm me koloni të shumta. Por kompanitë tregtare ishin edhe më të interesuara për dërgimin e mallrave të tyre jashtë shtetit. Ata nuk kishin anijet e tyre. Kështu që ata sapo filluan të punësohen. Ky bashkëpunim midis kapitenit të anijes dhe shtëpisë tregtare u bë i njohur si mallra. Palët hynë në një marrëveshje - një statut. Ai mund të jetë në një fluturim(udhëtim i vetëm) ose për një kohë të caktuar (kohë-charter).
Më vonë, kontrata e çarterit u bë një term jo vetëm për transportin. Filloi të përdoret në trafikun ajror. Për më tepër, kuptimi i fjalës "charters" nuk ka të bëjë vetëm me trafikun e mallrave. Vendet e pasagjerëve në bord u bënë objekt i mallrave.
Gradualisht, kuptimi origjinal i termit "kartë" - kontrata - humbi. Në gjuhë të tjera, ajo mori një ngarkesë semantike të ndryshme: një anije pasagjerësh (ose një pjesë e saj) e marrë me qira nga një kompani transportuese për të kryer fluturimet e planifikuara nga qiramarrësi. Në botën moderne, fjala "charter" në shumicën e rasteve do të thotë avion. Prandaj, ne do ta përdorim këtë term në këtë kuptim.
Llojet e kontratës së mallrave
Ne kemi shqyrtuar tashmë se çfarë janë kartat, tani do të studiojmë se cilat janë ato. Përveç ndarjes kryesore - në ngarkesa dhe pasagjerë, kontrata të tilla mallrash tregojnë se sa kohë ose sa udhëtime janë. Ka fluturime çarter. Sipas marrëveshjes, linja ajrore vë në dispozicion të qiramarrësit (të quajtur konsolidues) një avion dhe ekuipazh. Pra, mbushja e vendeve të pasagjerëve dhe, rrjedhimisht, përgjegjësia për faktin se kostoja e fluturimit shpërblehet, bie tërësisht mbi supet e shoqërisë qiramarrëse. Ato janë kompani udhëtimi. Më shpesh, ata bashkëpunojnë për të shmangur rreziqet e mbushjes jo të plotë të kabinës. Fluturime të tilla funksionojnë sipas sistemit "shuttle": avioni sjell turistët në vendpushim dhe merr menjëherë ata që kanë skaduar.kuponat. Në të kundërt, ekziston një gjë e tillë si një "kartë thithëse". Kjo është kur avioni është duke pritur për pasagjerët e sjellë prej tij në aeroport. Fluturime të tilla praktikohen gjatë fundjavave dhe festave.
Pse biletat charter janë më të lira
Tani merrni parasysh procesin e çmimeve. Në fluturimet e rregullta, kompanitë e transportuesit tashmë po rrezikojnë për biletat e mundshme të pashitura. Karta është zakonisht 100% e plotë. Politika e aftë e marketingut e kompanive të udhëtimit praktikon promovime të tilla tërheqëse për turistët si prenotimet e hershme, turnet e "minutit të fundit", kartat e zbritjes për përdoruesit e rregullt dhe, së fundi, "minuta e fundit". Kështu, rezulton se pasagjerët që janë mbledhur në të njëjtin bord kanë bileta me çmime të ndryshme. Për disa kompani, bileta ajrore përfshihet në çmimin e turneut. Të tjerët udhëtojnë vetë, por ata blenë bileta jo në bileta të zakonshme, por përmes një agjencie udhëtimi, siç thonë ata, "të lidhur me një charter". Fakti që avioni është me qira nga disa kompani njëherësh garanton ngarkimin e plotë të bordit. Dhe nëse ka ende pak pasagjerë, një avion më i vogël shërbehet për ulje. Prandaj, nuk ka asnjë rrezik. Prandaj, fluturimet çarter janë shpesh më të lira se ato të rregullta. Edhe pse nuk është gjithmonë kështu.
Ligjore
Çfarë duhet të dijë një pasagjer që blen një biletë për një fluturim çarter? Së pari, fakti që me këtë blerje ai lidh një marrëveshje jo me një kompani ajrore, por me një agjenci udhëtimi. Biletat duken njësoj dhe nëse gjithçka shkon mirë, nuk do të ndjeni asnjë ndryshim. Por nëse dëshironi të anuloni turneun, bileta e fluturimit nuk kthehet. Ato janë gjithashtu të pakthyeshme ose të pakthyeshme.
Çertat e lira shpesh kanë data fikse. Fluturime të tilla mund të vonohen sepse ato fluturojnë në "dritaret kohore" midis udhëtimeve të rregullta. Kjo do të thotë, ata avionë që tregohen në orar përdorin prerogativën në pistë. Kjo rrethanë duhet të merret parasysh kur jeni duke pritur për një fluturim lidhës. Linja ajrore nuk mban asnjë përgjegjësi për vonesën e anijes. Por në disa raste, ju mund të merrni një biletë për një avion të tillë me një datë të hapur kthimi (me kusht që të rezervoni një vend për një periudhë të caktuar).
Orari i Kartës
Lëvizja e fluturimeve të tilla është shumë e parregullt. Gjatë sezonit të lartë, i cili mund të zgjasë nga dy deri në gjashtë muaj, fluturimet çarter janë shumë të shpeshta. Pastaj numri i tyre zvogëlohet dukshëm, dhe në disa zona zhduket fare. Kanë mbetur vetëm fluturimet e rregullta. Kompanitë e udhëtimit mund të blejnë vetëm një pjesë të kabinës nga transportuesi ajror. Por aeroplani ende fluturon sipas itinerarit të rregullt të planifikuar, ndërsa fluturimet çarter ulen direkt në aeroportet turistike. Për shembull, ju mund të fluturoni në Greqi, Bullgari dhe Turqi në dimër vetëm duke blerë një biletë nga një kompani transportuese. Shpesh, aeroplanët ulen në Athinë dhe Stamboll, ndërsa gjatë sezonit charter mund të shkoni direkt në Kretë, Kos, Burgas ose Antalia. Orari për avionë të tillë shfaqet në tabelën e rezultateve në aeroport. Megjithatëfluturimet çarter janë të parregullta. Prandaj, ato nuk janë në listën e nisjeve dhe mbërritjeve të linjave ajrore.
Miti dhe zhvlerësimi i tij
Meqenëse biletat çarter janë shpesh më të lira se fluturimet e rregullta (ndonjëherë 2-3 herë), njerëzit që nuk kuptojnë asgjë rreth çmimit fillojnë të ndërtojnë hamendje boshe. Thuaj, ata japin makina të vjetra, të vjetruara, të cilat përplasen pothuajse dy herë në të tretën. Nuk eshte e vertete. Qiramarrësi merr me qira avionë konvencionalë që kryejnë gjithashtu fluturime të rregullta. Lloji i makinës përcaktohet një ditë para nisjes, kur bëhet i qartë numri i biletave të shitura. Por kjo nuk ndikon në sigurinë e fluturimit. Pa përjashtim, të gjitha makinat kontrollohen nga shërbimi teknik në aeroport, të gjitha janë të pajisura në të njëjtën mënyrë. Për shembull, charterët e Transaero përdorin avionë të tillë të mrekullueshëm si Tu-204-100C, Tu-214, Airbus A320neo, Boeing 777, 747, 767 dhe 737. Aeroflot merr aeroplanët Tu-154 për fluturimet e tij të parregullta, IL-86. Tu-154M shumë të rehatshëm fluturojnë në Evropën Perëndimore.
Heqja e mitit të dytë: një statut nuk është një kosto e ulët
Thënia "E lirë nuk është kurrë e mirë" përcakton pritshmëritë e pasagjerëve nga shërbimi në një fluturim jo të planifikuar. Mos harroni se parimi i kursimeve totale në gjithçka (përveç sigurisë së fluturimit, natyrisht) praktikohet vetëm në të ashtuquajturat "linja ajrore me kosto të ulët". Atje biletat janë vërtet “më të lira se papastërtia”. Por nga ana tjetër, nuk ka vetëm një ndarje të klasës së biznesit, por edhe vende fikse, ushqime dhe aftësi për të refuzuar biletën e blerë. Pasagjerët mbushin kabinën si një autobus, -ulu në vende bosh. Ushqimi (pije dhe ushqime) ofrohet me pagesë.
Në charter, niveli i shërbimit varet nga linja ajrore. Disa nuk duan të devijojnë nga standardet e miratuara në fluturimet e rregullta. Por ka edhe linja ajrore të tilla që i japin plotësisht shërbimin e pasagjerëve qiramarrësit. Në avionë të tillë, mund të mos ketë klasë biznesi dhe vaktet reduktohen në një grup sanduiç dhe sallate pa alkool.
Si të blini bileta charter
Nuk është aq e lehtë sa duket. Duke qenë se avioni u jepet me qira firmave konsoliduese, biletat për të nuk duhen kërkuar në arkë, por nga të njëjtat agjenci udhëtimesh. Ata, nga ana tjetër, janë të interesuar të përfshijnë sa më shumë nga shërbimet e tyre për klientët. Kjo përfshin të gjithë paketën: transferim në tokë, akomodim në hotel, ushqim, ekskursione. Por çdo vit pjesa e turistëve të pavarur bëhet gjithnjë e më e dukshme në tregun turistik. Gjithçka që ata duan nga qiramarrësi është që të "lidhet në një charter". Avioni kompletohet në këtë mënyrë: pjesa kryesore e pasagjerëve janë ata që kanë blerë bono. Nëse planifikoni pushimet tuaja paraprakisht, kompania do t'ju ofrojë të blini të gjithë turneun ose t'ju ngarkojë të njëjtin çmim për një biletë si për fluturimet e rregullta. Blerja është fitimprurëse vetëm kur asnjë aeroplan tjetër nuk fluturon në këtë drejtim. Për shembull, nuk ka fluturime të rregullta për në Hurghada ose Goa.
Kur të blini bileta të lira
Sa më afër data e nisjes, aq më të shtrenjta janë vendet në një fluturim të rregullt. Në kartat, ka një prirje krejtësisht të kundërt. Pas marrjes me qira të një avioni të tërë, qiramarrësit nervozohen nëse kabina mbushet ngadalë. Dhe i ka zënë fare paniku kur kanë mbetur tre-dy ditë para nisjes. Kompanitë janë gati të shesin ulëse në avion tashmë pa asnjë paketë turistike dhe madje edhe nën kosto, në mënyrë që të fitojnë të paktën diçka. Kjo është ajo ku ju duhet të "falsifikoni hekurin". E vërtetë, kështu që ju rrezikoni të mos fluturoni fare. Në të vërtetë, në sezonin e lartë, sallonet janë të mbushura deri në sy. Por kjo nuk ka rëndësi. Shumica e agjencive të udhëtimit në faqe kanë një seksion "Shkëmbimi i biletave". Në të mund të shihni ofertat për destinacionet, ku tregohen datat dhe çmimet specifike të nisjes. Shifra e fundit ndryshon shpesh.
