Inxhinieri I. I. Sikorsky zhvilloi avionin Russian Knight, i cili u bë avioni i parë në botë që kishte motorë të shumtë. Ai u krijua kryesisht për zbulim me rreze të gjatë.
Shfaqja e një ideje
"Kalorësi Rus" - avioni, zhvillimi i të cilit filloi në shtator 1912 nga projektuesi Igor Sikorsky për të marrë pjesë në konkurs.
Në këtë kohë në Shën Petersburg kishte një konkurs për avionë të prodhuar në vend të montuar nga projektues rusë. Në mesin e shtatorit 1912, I. I. Sikorsky mori një ftesë për t'u takuar nga M. V. Shidlovsky, i cili ishte kryetar i Punëve të Transportit Ruso-B altik. Propozime të këtij lloji bëheshin shumë rrallë. Kjo i dha një arsye stilistit të mendonte se ky takim do t'i ndryshonte jetën. Dhe kështu ndodhi. Gjatë takimit, Sikorsky ndau planet e tij për të ndërtuar një avion me shumë motorë. Shidlovsky sugjeroi fillimin e punës për projektin.
Dyshimet e të tjerëve
Ideja e krijimit të një avioni me shumë motorë për shumë specialistë të asaj kohe dukej thjesht një ëndërr. Shumica prej tyre pohuan se një model i tillë nuk do të fluturonte. Kudo kishte deklarata seprojekti është i dënuar me dështim. Përkundër kësaj, Sikorsky vazhdoi punën e tij. Dhe tashmë në maj 1913, kalorësi rus u shfaq në qiell mbi aeroportin. Avioni, i cili udhëtohej nga vetë inxhinieri, fluturoi disa rrathë dhe u ul pa probleme.
Mediet e shkruara në Petersburg e kanë përshkruar vazhdimisht këtë fakt. Pavarësisht kësaj, ekspertë nga vende të tjera refuzuan të besonin në mundësinë e krijimit të këtij lloji të avionëve. Ky lajm u preferua të konsiderohej një trillim i gazetarëve.
Zhvillimet e para
"Kalorësi Rus" (fotoja e të cilit është paraqitur në artikull) ishte një bilan me shumë kolona me katër motorë. Është zhvilluar gjatë viteve 1912-1913. Fillimisht u quajt “Grand”. Në maj 1913, emri u ndryshua në "Big Russian-B altic" nga emri i uzinës ku u zhvillua. Një muaj më vonë ai mori emrin "Kalorësi rus".
Krahu i sipërm u bë më i madh se krahu i poshtëm. Ata kishin formën e një drejtkëndëshi me gjerësi dy metra e gjysmë. Për më tepër, distanca midis krahëve ishte e barabartë me gjatësinë e vetë krahëve dhe ishte gjithashtu 2.5 metra.
Kutia e krahut kishte katër shtylla. Secili krah ishte i përforcuar me dy shirita. Këto të fundit ishin një kuti 9 cm e lartë dhe 5 cm e gjerë e bërë nga kompensatë 5 mm. Raftet janë prej pishe deri në dy centimetra të trasha. Si fiksues për elementët u përdorën vida tunxh dhe ngjitës druri.
Për të përmirësuar stabilitetin dhe kontrollueshmërinë, gjatësia e avionit C-21u rrit në njëzet metra. Kjo e bëri makinën të qëndrueshme gjatë fluturimit. Edhe kur një pasagjer lëvizte nëpër kabinën gjatë fluturimit, stabiliteti nuk u përkeqësua.
Trupi i avionit është bërë në formën e një drejtkëndëshi prej druri, i veshur me fletë kompensatë. Ai përmbante elementët e mëposhtëm:
- dy kabina pasagjerësh;
- kabina e kapitenit;
- ndarje për vegla dhe pjesë këmbimi.
Russian Knight është avioni i parë që ka një kabinë të madhe të mbyllur për ekuipazhin dhe një kabinë për pasagjerët. Për më tepër, kishte hyrje anësore përmes të cilave gjatë fluturimit ishte e mundur të zbrisni në krahët e poshtëm dhe të arrini te motorët. Ato mund të riparoheshin edhe në qiell.
Në hark, drejtpërdrejt përballë kabinës së kapitenit, u la një platformë në formën e një ballkoni për të vendosur një mitraloz dhe një prozhektues. Menjëherë pas saj ishte një kabinë e mbuluar me xham 5.75 m e gjatë dhe 1.85 m e lartë. Ajo kishte dy vende për ekuipazhin. Kjo u pasua nga një tjetër ndarje xhami që ndan zonën e pasagjerëve. Kishte karrige thurje dhe madje edhe një tavolinë të vogël.
Pajisja e modelit të parë
"Russian Knight" - një avion me dy motorë "Argus" me një kapacitet 100 kuaj fuqi, i vendosur në krahun e poshtëm. Ata u instaluan në çifte. Motorët rrotulluan katër boshte me diametër 2.6 m. Dy boshte shtynin, dy tërhiqnin. Testet e para treguan se fuqia prej dyqind kuajfuqish është shumë e vogël. Mjaftonte vetëm për një fluturim me rreze deri në njëqind metra.
Shasia komplekse ishtekatër ski. Midis tyre ishin vendosur dy karroca, në të cilat, nga ana tjetër, ishin ngjitur tetë rrota. Rrotat ishin të lidhura me karrocat me anë të sustave të çelikut dhe me njëra-tjetrën në çifte.
Timoni përbëhej nga katër sipërfaqe që formonin dy palë. Menaxhimi u krye nga dy rrota drejtuese dhe pedale. Telat ishin bërë me kabllo.
Pesha pa ngarkesë e avionit ishte tre tonë e gjysmë.
Përmirësime të avionëve
Pothuajse menjëherë pas testeve të para, Sikorsky vendosi të modifikojë avionin me katër motorë. Vendi dhe mënyra e instalimit të motorëve u ndryshua. Në versionin e ri, ato u vendosën në një rresht nën krahun e poshtëm përgjatë skajit kryesor. Kështu, motorët me shtytje të pasme u bënë motorë tërheqës.
Ndryshime të tilla kanë përmirësuar performancën e avionit S-21. Testet e kryera në aeroportin e Korpusit e dëshmuan këtë.
Modeli i ri u ngrit për herë të parë më 23 korrik 1913. Është vërtetuar se edhe kur dy motorë nga njëra anë ishin fikur, avioni qëndronte i drejtuar në mënyrë të përsosur.
Falë kësaj, në gusht 1913, avioni kaloi 114 minuta në ajër. U bë një rekord botëror. Në atë kohë, ai kishte shtatë pasagjerë në bord. Pikërisht në këtë kohë avioni mori emrin "Kalorësi rus".
Specifikimet
Aeroplani Russian Knight (fotoja e të cilit është në artikull) kishte këto karakteristika:
- Njësi fuqie e katër motorëve Argus.
- Fuqia e secilitmotori - njëqind kuaj fuqi.
- Numri i pasagjerëve - deri në shtatë persona. Nga këta, tre persona janë ekuipazhi.
- Hapësira e krahëve - 27 metra.
- Sipërfaqja e krahut 120m2.
- Shpejtësia maksimale është nëntëdhjetë kilometra në orë.
- Distanca maksimale e fluturimit është 170 kilometra.
- Aeroplani është njëzet metra i gjatë.
- Lartësia - katër metra.
- Pesha e avionit bosh - 3,5 ton.
- Pesha maksimale e ngritjes - 4, 2 ton.
- Pesha me ngarkesë të plotë - 700 kilogramë.
Aksident
Aeroplani i Sikorsky nuk i pëlqeu projektuesit të tij për shumë kohë. Ai u shkatërrua gjatë një aksidenti të pazakontë. Kur u mbajt konkursi i avionëve ushtarakë, Meller nr. 2 fluturoi mbi aeroportin. Motori "Gnome", i montuar mbi të, doli dhe ra pikërisht mbi "Kalorësi rus". Ndodhi më 11 shtator 1913.
Sikorsky vendosi të mos e rivendoste avionin. Në këtë kohë, ai tashmë po zhvillonte një model të ri të përmirësuar. Ai punoi në një seri avionësh "Ilya Muromets", të cilat plotësuan Forcat Ajrore Perandorake.
Dizajneri rus I. I. Sikorsky arriti të krijonte një avion që drejtohej nga katër motorë të rregulluar në një rresht. Dhe ky është Kalorësi Rus, ose, siç quhej gjithashtu, Grandi, i cili u bë i pari i këtij lloji në botë.
