Boeing 767-200 është një avion me trup të gjerë i projektuar për fluturime të mesme dhe të gjata. Ky lloj përdoret më shpesh në fluturimet transatlantike.
Historia e Krijimit
"Boeing 767-200" - një nga zhvillimet e kompanisë amerikane The Boeing Company. Avioni filloi të zhvillohet paralelisht me një modifikim tjetër - Boeing 757
Në vitin 1972, kompania filloi kërkimet për një avion të ri 7X7 me 200 vende në kabinën e pasagjerëve. Supozohej se ky model do të bëhej një tip kalimtar midis Boeing 727-200 dhe avionëve me trup të gjerë të llojeve L-1011 dhe DC-10, dhe për sa i përket performancës së fluturimit do të konkurronte me Airbus A300 dhe A310.
Gjatë zhvillimit të dizajnit, ekonomia e avionit nuk kishte rëndësi të vogël, pasi gjatë këtyre viteve çmimi i vajgurit u rrit ndjeshëm.
Megjithatë, programi Boeing 767 filloi zyrtarisht vetëm në 1978. Testet e fluturimit filluan të kryhen vetëm në 1981. Pas dy vitesh, kompania mori një certifikatë për prodhimin e avionëve të këtij lloji me motorë JT9D-7R4D dhe CF6-80A. Fillimisht, projektuesit e avionëve kryen kërkime në tre variante të avionëve të këtij lloji, të projektuar për të transportuar 180, 200 dhe 220 pasagjerë. Por më në fund zgjedhja u ndal në modifikimin 767-200.
Transportuesi i parë që porositi këto avionë ishte United Airlines. Vënia në punë e aeroplanit të parë u bë në gusht 1983.
Në vitin 1998, kompania Boeing njoftoi fillimin e një projekti për të kthyer një pasagjer 767-200 në një mallrash me caktimin e një indeksi prej 767-200 SF.
Për të gjithë periudhën e prodhimit të këtij modeli, 128 avionë iu dorëzuan klientëve dhe të gjitha kërkesat për furnizimin e 767-200 u plotësuan plotësisht.
Dallimet kryesore
Boeing 767-200 ndryshon nga avionët e tjerë të gjeneratës së tij nga një shkallë e lartë efikasiteti dhe përdorimi i zgjidhjeve më të fundit teknologjike në prodhim. Ky modifikim u bë baza për një familje të re të avionëve me trup të gjerë Boeing me rreze të gjatë, duke përfshirë 767-300 dhe versionin e ngarkesave - 767-300 F.
Ky avion është projektuar për fluturime me distanca mesatare dhe të gjata me rezervuarë më të mëdhenj karburanti.
Kabina është e pajisur me pajisje avionike dixhitale EFIS (prodhuar nga Rockwell-Collins) me 6 ekrane shumëfunksionale me ngjyra.
Specifikimet
- Gjepësia e krahëve - 47,57 m.
- Gjatësia - 48,51 m.
- Gjerësia maksimale e gypit është 5 m.
- Lartësia – 15,85 m.
- Pesha e ajrit boshanije – 81 t.
- Pesha maksimale e ngritjes - 143 t.
- Motorët - dy njësi JT9D-7R4D, PW4050, CF680C2B4F ose CF680C2B2.
- Shpejtësia maksimale është 967 km/h.
- Shpejtësia në nivelin e fluturimit - 910 km/h.
- Lartësia maksimale e fluturimit është 13 km.
- Sfera maksimale e lejueshme e fluturimit me ngarkesë të plotë - 6800 km.
- Gjatësia e kërkuar e pistës është 1980 m.
- Ngarkesa maksimale e pasagjerëve është 216 persona në 2 klasa shërbimi.
Veçoritë e sallonit
Dallimi kryesor midis aeroplanit Boeing 767-200 është pjesa e brendshme. Për pasagjerët që fluturojnë në klasën ekonomike, ulëse sigurohen në një rresht me shtatë persona, dy persona pranë dritareve, tre persona në mes. Studimet kanë treguar se ky rregullim i ndenjëseve është më optimali dhe plotëson nevojat e pasagjerëve.
Brendësia e aeroplanit është projektuar sipas standardeve të rehatisë të vendosura gjatë zhvillimit të avionit të parë në botë me trup të gjerë, Boeing 747.
Boeing 767-200 është një nga avionët më të besueshëm në botë. Ka edhe emrin “Gimli glider”, i cili është marrë si pasojë e një prej aksidenteve të famshme të aviacionit. Karburanti mbaroi në një lartësi prej më shumë se 8 km, por pavarësisht kësaj, avioni fluturoi 20 km të tjera dhe u ul në aeroportin Gimli.
Shumë transportues në Australi, Evropë, Amerikën e Veriut dhe Azi kanë Boeing 767-200 në flotën e tyre. Transaero dhe UTair janë linja ajrore rusetë këtij numri.
