Metroja e Pekinit është një mënyrë transporti relativisht e re. Përdoret jo vetëm nga banorët e kryeqytetit, por edhe nga mysafirët e qytetit. Sot, metroja është një mënyrë transporti e lirë, prandaj është shumë e njohur.
Informacione të përgjithshme për metronë
Metro e Pekinit u shfaq mjaft vonë - në vitin 1969, dhe ishte metroja e parë në Kinë. Në këtë kohë, metrotë ishin ndërtuar tashmë në Londër, Moskë, Tokio dhe qytete të tjera të mëdha. Nevoja për një metro në Pekin në atë kohë ishte e madhe, por ndërtimi fillimisht u krye për qëllime të tjera. Tabela më poshtë tregon një sërë informacionesh rreth metrosë.
| Parametër | Të dhënat e metrosë së Pekinit sipas parametrit |
| Gjatësitë e rreshtave | 527 km, i dyti në botë pas metrosë së Shangait (538 km) |
| Trafiku ditor i pasagjerëve | Më shumë se 6 milionë njerëz, vendi i dytë në botë pas Metrosë së Moskës, ku fluksi ditor i pasagjerëve është mbi 6.5 milionë njerëz |
| Trafiku vjetor i pasagjerëve | Mbi 3 miliardë njerëz |
| Fillimi i ndërtimit | 1965 |
| Numri i stacioneve | 319 |
Ndërtimi u krye me ndihmën e specialistëve nga Moska dhe fillimisht nuk ishte menduar për popullsinë civile. Nga hapja e stacionit të parë në 1969 deri në 1976, vetëm ushtria u lejua të operonte metronë e Pekinit.
Sot, stacionet i shërbejnë si qendrës së qytetit ashtu edhe periferisë së Pekinit.
Si funksionon metroja e Pekinit
Orari i metrosë së Pekinit është mjaft i thjeshtë dhe i ngjashëm me oraret e metrosë në qytete të tjera aziatike. Puna fillon shumë herët, në orën 5 të mëngjesit. Në këtë kohë, stacionet hapen dhe trenat fillojnë të lëvizin përgjatë degëve. Çdo degë ka orarin e vet të rregulluar. Është mjaft e saktë, për të cilën është e famshme metroja e Pekinit. Orari i punës në përgjithësi përcaktohet si më poshtë: nga ora 05:00 deri në 00:00, por disa trena mund të përfundojnë punën në orën 22:00 dhe 23:00, duhet të ndiqni me kujdes orarin.
Stacionet e metrosë së Pekinit
Metroja e Pekinit ka 319 platforma në 18 linja. Të gjitha stacionet në sistem ndahen në dy lloje sipas metodës së shtrimit:
- mbi tokë;
- cekët nëntokë.
Nuk ka mallra të thella në Pekin. Stacionet e nëndheshme, të ndërtuara që në fillim të ndërtimit të metrosë, janë zbukuruar me kolona. Pretencioze, moderne, si rregull, janë më të thjeshta, ato janë të pajisura me ndarje që ndajnë platformën dhe hekurudhën sipas sistemit të sigurisë. Keto gardhe jane te bera ne standart, jane xhami, dyert hapen pasi jep shoferinjë komandë specifike. Sistemi i sigurisë së metrosë së Pekinit është i nivelit të lartë.
Shumë shpesh, turistëve u thuhet se metroja e kryeqytetit kinez është një transport i mbingarkuar, ku është i ndotur dhe mund të vdesësh në një përplasje. Kjo nuk është e vërtetë, sepse edhe statistikat kokëfortë tregojnë se metroja e Moskës transporton shumë më tepër pasagjerë gjatë orëve të pikut.
Kushtet për ata që zbritën në metro
Hyrja në metro bëhet përmes shkallëve standarde. Sistemi i kalimit është elektronik pa kontakt. Në hyrje kontrollohen edhe bagazhet e pasagjerëve. Dalja kryhet në një biletë, është këtu që lexohet tarifa. Në platformë, linjat e veçanta tregojnë vendin ku do të hapen dyert kur treni ndalet. Policia dhe vigjilentët janë në detyrë në metro për të siguruar rendin.
Është dritë brenda makinave, ka vende për t'u ulur. Këtu funksionojnë kondicionerët, të cilët kursejnë nxehtësinë. Meqë ra fjala, shumë stacione kanë tualete falas, gjë që është shumë e rëndësishme në udhëtimet e gjata.
Sistemi i transfertave është shumë i ngjashëm me metronë e Moskës. Për të arritur në një degë tjetër, duhet të bëni kalimin në këmbë në një platformë tjetër. Mund të jetë mbi ose nën këtë nivel. Ka pak shkallë lëvizëse në metro, nëse keni një udhëtim të gjatë, duhet të jeni të durueshëm.
Të gjitha stacionet kanë emra tradicionalë të shteteve. Fraza "Beijing Dithiye" do të thotë "Metroja e Pekinit" në kinezisht. Skema e linjave varet në hyrje të metrosë dhe në makina. Përqendrohuni në atë që ata kanëtreguesit elektronikë. Të gjitha rreshtat janë të numëruara dhe është më e lehtë të mbani mend numrin e degës sesa emrin e saj. Duhet të lundroni në stacionin fundor. Duke kujtuar emrin e saj, do të jetë më e lehtë për të kuptuar në platformë se në cilën rrugë duhet të shkoni.
Në shumicën e platformave, duhet të lundroni sipas ekraneve të vendosura më sipër. Është mjaft i përshtatshëm. Ekziston gjithashtu nevoja të mbani mend emrin e daljes. Kështu që do të jetë më e lehtë nëse pasagjeri e gjen sërish veten në këtë stacion. Rezultatet tregohen me shkronja të mëdha latine dhe numra.
Nëse një pasagjer blen një kartë metroje të ripërdorshme, ai mund ta përdorë gjithashtu këtë sistem për të paguar autobusët dhe mallrat e Pekinit në disa dyqane.
Tarifa
Çmimi i biletës së metrosë së Pekinit varet nga distanca e përshkuar nga pasagjeri. Kjo praktikë është futur vetëm kohët e fundit. Tarifa minimale sot është 3 juanë. Përjashtim bën linja që lidh aeroportin me qytetin. Këtu udhëtimi do të kushtojë 25 juanë dhe ky çmim është fiks, pavarësisht distancës.
Fëmija nën 1,2 metra kualifikohet për udhëtim falas. Sigurisht, duhet të shoqërohet nga një i rritur. Për të hipur në metro, duhet të blini një kartë plastike në kioskën afër stacionit. Kostoja e saj është 20 juanë. Këto para janë kolateral, kur të ktheni kartën ato do të kthehen. Rimbushja kryhet ose me blerje ose me makineri speciale.
Gjithashtu, zyrat e biletave janë të përfshira në kreditimin e parave në karta. Përveç nëse janë planifikuar disaudhëtime në metro, ju vetëm duhet të blini një kartë një herë në stacion.
Në përgjithësi, metroja e Pekinit është shumë e përshtatshme. Pavarësisht se jo të gjithë turistët dhe të ftuarit e kryeqytetit kuptojnë kinezisht, është e vështirë të humbasësh apo të mos kuptosh diçka këtu. Linjat janë të numëruara, ka letra dhe stenda kudo. Një minus - kinezët duan të shtyjnë. Është një tipar kombëtar.
Tarifat janë ndër më të ulëtat në botë sot. E gjithë kjo bëhet për të reduktuar numrin e pasagjerëve në transportin tokësor dhe për të pastruar ajrin e ndotur në mënyrë katastrofike të qytetit.
Çmimi llogaritet si më poshtë:
- deri në 6 kilometra - 3 juanë;
- 6 deri në 12 kilometra - 4 juanë;
- 12 deri në 22 kilometra - 5 juanë;
- nga 22 deri në 32 kilometra - 6 juanë;
- kur udhëtoni më shumë se 32 kilometra, do t'ju duhet të paguani 2 juanë shtesë për çdo 20 km.
Linjat e metrosë së Pekinit
Metroja e Pekinit ka tetëmbëdhjetë linja. Të gjitha janë të numëruara dhe disa nga rreshtat e rinj (gjithsej janë tre) kanë një emër shkronjash. Zgjerimi i metrosë do të vazhdojë edhe në të ardhmen. Deri në vitin 2021 është planifikuar hapja e disa degëve dhe rritja e gjatësisë totale të tyre në 1050 kilometra.
Përshtatshmëria e metrosë së Pekinit është e pamohueshme pasi mund t'ju çojë në çdo pjesë të qytetit. Në thelb, të gjitha linjat e metrosë janë të zgjatura. Linja nr. 2 dhe rreshti nr. 10 janë dy degë unazore, ato tregohen në diagrame me ngjyrë blu dhe blu të hapur.
Harta e metrosë së Pekinit në rusisht është një gjë mjaft e rrallë dhe nuk është kështuështë gjerësisht i disponueshëm, por kjo nuk do të thotë se do të jetë e vështirë për qytetarët që flasin rusisht të lundrojnë në metro. Emërtimi numerik dhe alfabetik është shumë i përshtatshëm dhe i arritshëm për të gjithë.
Fakte historike
Metroja e çdo qyteti të madh ka historinë e vet interesante. Kjo vlen edhe për një mënyrë transporti si metroja e Pekinit.
Fakti kryesor është se zhvillimi i tij nuk ishte planifikuar fillimisht në Pekin. Përveç faktit se ndërtimi i saj filloi mjaft vonë, zhvillimi i metrosë nuk ka marrë. Pas hapjes së degës së parë, në vitin 1971 u ndërtua një linjë e dytë unazore. Dhe pastaj deri në vitin 1999, metroja nuk u zgjerua fare.
Fillimi i zhvillimit të metrosë ishte zgjedhja e Pekinit si kryeqyteti i Lojërave Olimpike Verore 2008. Midis 2001 dhe 2008, pesë stacione u ndërtuan dhe tre të tjerë. Zhvillimi ekonomik i Kinës i ka dhënë shtysë edhe zhvillimit të metrosë. Ky lloj transporti filloi të zgjerohej jo vetëm në kryeqytet, por edhe në qytete të tjera të mëdha. Kështu, në vitin 2012, metroja e Pekinit u bë më e madhja në botë, por vetëm për një kohë, dhe në vitin 2013 ajo tashmë i la vendin metrosë së Shangait.
Gjatë ndërtimit, projektuesit punuan shumë. Çdo linjë metroje është zbukuruar në një stil të vetëm. Kjo vlen edhe për ngjyrën e sediljeve në makinë.
Udhëzues hap pas hapi i metrosë së Pekinit
- Fillimisht, duhet të blini një biletë. Për ta bërë këtë, mund të blini një kartë të ripërdorshme ose një faturë një herë. Duhet të shkoni te arkëtari ose të bëni një blerje përmes makinës, e cilapranon kartëmonedha 5 ose 10 juanë, si dhe monedha 1 juan. Për të blerë një biletë, duhet të zgjidhni linjën dhe stacionin që do të arrijë pasagjeri. Tarifa do të kushtojë të paktën 3 juanë, sistemi do të llogarisë gjatësinë e udhëtimit dhe do të japë koston. Mos blini një biletë për disa ditë më parë. Periudha e vlefshmërisë së saj është e kufizuar në ditë.
- Rrotulli në hyrje funksionon pa kontakt. Thjesht duhet t'i bashkëngjitni një biletë.
- Tani ju duhet të shkoni në stacion. Ndonjëherë mund të shkosh në një platformë tjetër, e cila ndodhet në drejtim të udhëtimit.
- Pasi të keni arritur në stacionin e dëshiruar, drejtohuni në dalje. Bileta duhet të mbahet deri në fund të udhëtimit. Tani ju duhet ta kaloni faturën përmes rrotullës në dalje.
Përshtatshmëria dhe të këqijat e metrosë së Pekinit
Në fakt, komoditeti i metrosë varet nga sa kohë është dashur për ta ndërtuar, nëse është përdorur kjo apo ajo përvojë e qyteteve të tjera. Metroja e kryeqytetit të Kinës mund të quhet një nga më komode në botë. Është e lehtë të lundrosh këtu dhe nuk ka asgjë të tepërt.
Edhe turistët më kapriçioz lavdërojnë metronë e Pekinit. Fotot e postuara në ueb tregojnë se metroja është mjaft e pastër, e lehtë dhe komode.
Ndër minuset janë mbingarkimi i linjave të vendosura në qendër. Kjo shpjegohet me faktin se popullsia e qytetit është rritur shumë, ndërsa stacionet qendrore u vendosën të parët. Kalimet në to janë shumë të ngushta, gjë që krijon bezdi shtesë.
Përveç kësaj, duke folur për minuset, është e pamundur të mos vërehet dashuria e banorëve të qytetit për të nxitur. Edhe nëse nuk ështëstacioni i mbingarkuar, gjithsesi do të shtyhesh. Thjesht duhet të mësoheni me të dhe të mos gjykoni askënd.
Reklamim në metro
Ka pak reklama në metro, por është e veçantë. Si rregull, ajo është e përqendruar në teknologjinë e lartë dhe shumë shpesh shfaqet në një formë interaktive. Pra, ju mund të shihni reklama në ndarjet e xhamit pranë platformës ose kur treni po lëviz në tunel.
Në të njëjtën kohë, metroja nuk është e mbingarkuar me stenda dhe tabela, gjë që krijon një atmosferë të caktuar lehtësie.
Metro-2
Diametri i metrosë së Pekinit tregon se metroja ushtarake në Pekin ekziston. Në parim, ky fakt nuk fshihet. Ka tre stacione ushtarake të mbyllura për pasagjerët në kryeqytetin kinez:
- "Fushoulin";
- "Heishitou";
- "Gaojin/Takai".
Të tre janë ndërtuar para vitit 1970 dhe nuk mund të aksesohen sot. Ato janë të lidhura me hekurudhën dhe bunkerët.
stacionet e metrosë dhe pamjet e qytetit
Shumë turistë janë të interesuar se si të arrijnë në atraksionet kryesore me metro. Le të përshkruajmë rrugët kryesore në më shumë detaje.
- Kopshti Zoologjik i Pekinit. Ky është një vend i mrekullueshëm që ndodhet pranë Stacionit të Veriut. Mund ta arrini duke zbritur në stacionin e kopshtit zoologjik të Pekinit të linjës 4.
- Sheshi Tiananmen, Muzeu Gugong, Muzeu i Revolucionit dhe Historisë së Kinës, kompleksi i pallateve të Qytetit të Ndaluar - të gjitha këto dhe atraksione të tjera ndodhen në zemër të kryeqytetit. Ju mund t'i arrini ato duke shkuar testacioni Tian'anmen në lindje ose Tian'anmen në perëndim, linja 1.
- Tempulli i Parajsës është një tjetër atraksion që duhet parë në Pekin. Për të marrë metro, zbrit në Stacionin Tiantan Dongmen, Linja 5, Dalja A1.
- Pallati Perandorak Veror gjithashtu meriton vëmendje. Mund të shkoni në një nga dy stacionet e metrosë: linja Xiyuan ose Beigongmen nr. 4.
Kjo është metroja e kryeqytetit të Kinës. Është i madh, mjaft komod dhe i domosdoshëm kur qyteti është në bllokime trafiku. Është mjaft e lehtë për t'u përdorur dhe tarifa është e përballueshme për të gjithë.
