Historia famëkeqe e linjës ajrore Transaero ende gjëmon mes punonjësve të aviacionit. Për njëzet e pesë vjet, avioni i linjës së vetme ajrore private ruse operoi një numër të madh fluturimesh të planifikuara dhe çarter. Por rënia e të ardhurave të Transaero nuk e lejoi atë të vazhdonte aktivitetet e saj dhe linja ajrore u shpall e falimentuar.
Ish-konkurrenti i transportuesit kombëtar të Rusisë, Aeroflot, përdori teknologjinë moderne së bashku me Boeings të huaj. Në vitet 2000, linja ajrore Transaero bleu tre avionë të prodhuar në vend - Tu-214, i cili është një analog i Boeing 757 amerikan, i cili deri në atë kohë ishte tërhequr nga flota e kompanisë.
Historia e Tu-214
Tu-214 është një modifikim i Tu-204. Ai është i aftë të kryejë fluturime me rreze të mesme. Detyra kryesore për makinën e zhvilluar ishte zëvendësimi i Tu-154, i cili po zhvillonte burimet e tij. Zhvillimi filloi në vitin 1990 dhe fluturimi i parë i Tu-214 u përfundua në vitin 1996.
Hera e parë nëpër prodhimin e "kufomës" u përdor llogaritja dixhitale për zhvillimin e pjesëve të bykut dhe krahëve. Në versionin përfundimtar, kishte rreth njëzet modifikime të ndryshme: modeli i ngarkesës, pasagjeri, modifikimi VIP, e kështu me radhë.
Byroja e Dizajnit Tupolev bëri një përparim në hartimin e Tu-214, pasi nuk kishte analoge të montimit të tillë të motorit nën aeroplanin e krahut. Për të zvogëluar peshën e përgjithshme të avionit, projektuesit përdorën tekstil me fije qelqi dhe fibër karboni në prodhimin e pjesëve të gypit. Trupi i anijes ishte bërë nga fletë të mëdha dhe të gjera për të zvogëluar numrin e nyjeve. Meqenëse Tu-154 bëri shumë zhurmë gjatë ndezjes së motorëve, në modelin Tu-214, momenti i izolimit të zërit në kabinën e pasagjerëve, së bashku me izolimin termik, u përpunua më me kujdes. Daljet kryesore të emergjencës në kabinën e pasagjerëve janë projektuar në një sasi prej tetë copë.
Karakteristikat e Tu-214
Anieri Tu-214 ka një peshë të rritur ngritjeje - deri në 25200 kg, ndërsa diapazoni i fluturimit është deri në 6500 km. Lartësia e tavanit arrin 12 mijë metra, ndërsa shpejtësia e lundrimit arrin deri në 850 kilometra në orë. Kabina mund të strehojë dy pilotë dhe një inxhinier fluturimi.
Ky është një monoplan me trup të ngushtë me dy motorë. Krahët janë të rrëmbyer dhe të vendosur mjaft poshtë. Dizajni i mirëmenduar i krahut lejon këtë lloj avioni të bëjë një ulje të sigurt në rast të dështimit të të dy motorëve (për shembull, si në incidentin e vitit 2002, për shkak të mungesës së karburantit, motorëtndaloi së punuari). Sistemi i kondicionimit është bërë në mënyrë që ajri të merret nga kompresorët e motorit.
Për mbushje me karburant përdoren rezervuarë specialë kaisoni, gjithsej janë shtatë tanke në linjë. Gjithashtu, avioni është i pajisur me një sistem kundër akullit dhe krahët e Tu-214 nuk i nënshtrohen fare ngrirjes, sipas studiuesve.
Tu-214 operuar nga Transaero
Transaero operonte tre Tu-214, dhe në kohën e blerjes, mosha mesatare e avionëve ishte deri në 8 vjet. Të gjitha palët erdhën me një plan urbanistik për 184 vende. Sallon dy-klasësh - biznes dhe ekonomi. Sipas skemës së kabinës Tu-214, Transaero ndau 8 vende për adhuruesit e rehatisë dhe la 176 për pasagjerët që preferojnë fluturime më të lira.
Brendësia Tu-214 ka rritur hapësirën e këmbëve dhe kapacitetin e rafteve të bagazheve. Sidoqoftë, disavantazhet e avionëve rusë janë mungesa e monitorëve argëtues, në krahasim, për shembull, me një Boeing të një modeli të ngjashëm.
Harta e kabinës së klasës ekonomike
Në klasën ekonomike, sipas skemës së kabinës Transaero Tu-214, numërimi filloi me rreshtin e 21-të dhe përfundoi me të 51-tin. Vetë kabina e ekonomisë është e ndarë në tre kabina. Rreshti i parë i sallonit të parë është padyshim më ideali për shkak të mungesës së një ndenjëseje përpara, tualetit dhe banakut të kuzhinës. Salloni i dytë fillon nga dyert e dyta të urgjencës, shenjë dalluese e këtij territori është rreshti i 25-të, i cili ishte menduar ekskluzivisht për personelin teknik.kompani.
Tualetet për klasën ekonomike sipas skemës së kabinës Tu-214 "Transaero" ishin vendosur në fund të sallonit të dytë për 39 pranë njëri-tjetrit në shumën prej dy copë. Prandaj, të pasmet e këtij rreshti nuk u përkulën dhe zhurma nga radhët ndërhynte në pushimin e pasagjerit. Gjithashtu, sipas paraqitjes së kabinës Transaero Tu-214, rreshti 51 kishte një numër karakteristikash negative: pas tij kishte një tualet tjetër dhe një banak kuzhine. Rreshtat 40 dhe 41 (sediljet në portë) konsideroheshin të rehatshme, pasi nuk kishte pasagjerë para tyre. Dhe rreshti 40 është përgjithësisht i destinuar për pasagjerë me fëmijë të vegjël - fiksuesit për djepin e foshnjës janë instaluar në murin e përparmë.
Paraqitja e klasës së biznesit
Sipas paraqitjes së kabinës Tu-214 Transaero, vendet më të mira ishin në kabinën e klasës së biznesit, këto janë rreshtat e parë dhe të dytë. Tetë ndenjëse, dy në secilën anë të avionit. Kolltuqe me hap te madh dhe mjaft te gjere.
Tualeti nuk ndodhej pranë ndarjes së rreshtit të parë, kështu që mund të dëgjoje punën e ekuipazhit vetëm pas perdes. Edhe salloni ekonomik ishte i ndarë me një perde.
