Transaero Airlines dikur ishte transportuesi i dytë më i madh ajror në Federatën Ruse. E themeluar nga një individ, ajo konkurronte vazhdimisht me kompaninë shtetërore Aeroflot, nga e cila dikur, në fillim të aktivitetit të saj, mori me qira avionin e parë.
Shkatërrimi i shpejtë, megjithë ndihmën e qeverisë, përditësimin e flotës së veshjeve dhe avionëve, e çoi situatën financiare të kompanisë në një depresion të madh. Fatkeqësisht, subvencionet e qeverisë jo vetëm që mund të ndihmojnë, por edhe të mbyllin dyqanin. Pra, një vit më parë, linja ajrore kaloi plotësisht me asetet e saj në Aeroflot në duart e shokut Savelyev. E gjithë flota u likuidua: iu kthye qiradhënësve, ose u transferua në linjën e re ajrore Rossiya, e cila u hap në vendin e falimentuar Transaero. E njëjta gjë ndodhi me Boeing 767-200 të mëdhenj.
Historia e Boeing 767-200
Në fund të viteve 70 të shekullit të kaluar, ndërtimi i aviacionit bëri një hap shumë të mirë dhe të madh përpara. U shfaq një lloj avioni me motorë të gjeneratës së re dhe një gyp të bërë nga materiali i përbërë. Pesha e astarit është ulur ndjeshëm, dhe për këtë arsyekonsumi i reduktuar i karburantit. Për më tepër, kapaciteti i pasagjerëve është rritur.
Një fakt interesant është se kabinat e pilotëve të Boeing 757 dhe 767 u unifikuan dhe funksionet e lundrimit u zëvendësuan nga sistemi FMS.
I pari 767-200 u lëshua në 1978. Falë teknologjive të reja në hartimin e krahëve, është arritur efikasiteti i prodhimit. Shumica e vizatimeve janë krijuar nga një sistem i automatizuar i projektimit dhe llogaritjes. Monoplani me rreze të gjatë me trup të gjerë ishte i pajisur me motorë turboprop të ngjitur në krah me shtylla. Gjashtë 767-200-at e para u testuan për dhjetë muaj.
Buffi modern me dy drejtime ishte i pajisur me zhvillimet më të fundit për të eliminuar zhurmën e tepërt në kabinën e pasagjerëve. Paraqitja e fabrikës së kabinës Boeing 767-200 dukej kështu: dy - katër - dy vende në klasën ekonomike dhe dy - dy - dy në klasën e biznesit. Kapaciteti minimal është 224 vende. Paraqitja e kabinës "Boeing 767-200" Transaero konfirmon një plan urbanistik të ngjashëm. Por sot linjat ajrore charter kanë planimetri 340 vendesh.
Kiljezgjatja që mund të kalojë ky lloj avioni është 9400 me shpejtësi lundrimi 840 km/h dhe tavan maksimal 10000 metra.
Skema e kabinës së avionit "Boeing 767-200" ("Transaero")
Gjithçka në flotën e linjës ajrore "Transaero" ishte dy anë 767-200. Paraqitja e kabinës së Boeing 767-200 është paraqitur nëfoto më poshtë. Numri i bishtit EI-DBW ka 221 vende, nga të cilat 209 vende i përkasin klasës ekonomike dhe 12 për klasën e biznesit; numri i bishtit EI-CXZ është i pajisur me 230 vende, 214 për pasagjerë ekonomikë dhe 16 të rezervuara për pasagjerë të klasit të biznesit.
Klasa ekonomike
Aeroplani Transaero me numrin EI-CXZ "Boeing 767-200" (skema e kabinës së klasës ekonomike është paraqitur më lart) ka 30 rreshta me 7 vende në një rresht. Numërimi fillon nga rreshti 21 në rreshtin 51.
Rreshti 21 kishte vendet më të rehatshme, pasi nuk kishte fqinjë përpara, por vetëm një ndarje të klasës së biznesit. Sipas skemës së kabinës "Boeing 767-200" ("Transaero") pranë rreshtit të parë ekonomik, vërehet mungesa e tualeteve, që do të thotë se nuk do të ketë radhë pasagjerësh që dëshirojnë të vizitojnë tualetin. Sidoqoftë, ndenjëse të tilla u jepeshin më shpesh pasagjerëve me fëmijë të vegjël në krahë, pasi në ndarje ka një montim të veçantë për vendosjen e një djepi. Vendosja e bagazhit të dorës te këmbët ishte e ndaluar këtu - nuk ka mekanizëm frenues në rast uljeje emergjente ose frenimi të papritur.
Rreshti 30 është fundi i kabinës së parë të klasit ekonomik dhe sediljet këtu janë të vendosura përpara një muri me tualete të mesme, në mënyrë që të pasmet të mos mbështeten. Plus, aroma e vazhdueshme e tualetit, zhurma dhe ngutja në radhë.
Paraqitja e kabinës "Boeing 767-200" ("Transaero") tregon se ky modifikim ka dy dalje emergjente në krah, këto janë rreshtat 31 dhe 32. Në 31 rreshta në të majtë dhe në të djathtë të trupit të trupit,të pasmet nuk janë mbështetur, dhe vendosja e bagazheve të dorës është e ndaluar në këmbë, si dhe nën sediljen përpara rreshtit të 32-të. Të gjitha daljet emergjente duhet të jenë të lira në rast evakuimi të mundshëm. Gjithashtu në këto vende, sistemi i kondicionimit zakonisht lëshon ajër të ftohtë. Nga përfitimet - një hapësirë e mjaftueshme për këmbët.
49 rreshtat majtas dhe djathtas përgjatë anës ishin krejtësisht të pakëndshme, pasi sediljet e tyre ishin të fiksuara në një pozicion vertikal për shkak të pranisë së një muri tualeti pas.
Tri rreshtat e fundit sipas paraqitjes së kabinës Boeing 767-200 (Transaero) përbëheshin nga vetëm tre vende në mes, por këto janë vendet më të këqija në kabinë, sepse ndodheshin midis dy tualete. E vendosur edhe pas kuzhinës, zhurma e panevojshme nga ekuipazhi dhe pasagjerët në radhën e tualetit, aroma të pakëndshme - e gjithë kjo krijon kushte të pakëndshme për pasagjerët.
Klasa e biznesit
Sipas paraqitjes së kabinës Boeing 767-200, vendet më të mira janë në klasën e biznesit. Kishte vetëm dy rreshta - 5 dhe 6. Megjithatë, rreshti i pestë ka ende një pengesë, kaluan pasagjerët që zunë vendet B, C, E, F që kaloi rruga për në dhomën e tualetit.
