Airbus 321 është avioni më i madh i familjes 320 i prodhuar nga koncerni Airbus. Fluturimi i parë u krye në vitin 1992. Prodhimi i avionëve vazhdon edhe sot e kësaj dite. Sipas informacioneve të fundit nga kompania, në vitin 2018 është planifikuar të montohen deri në 60 avionë në muaj. Për sa i përket karakteristikave teknike dhe mirëmbajtjes, ai ndryshon pak nga prototipi - i 320-ti, por për shkak të motorëve më të fuqishëm është në gjendje të mbajë më shumë pasagjerë dhe bagazhe.
Aeroplani është montuar për një porosi specifike - klientit i ofrohet vetëm një version i klasës ekonomike me një kapacitet prej 220 personash ose një klasë biznesi / ekonomike me një kapacitet prej 185 personash.
Histori
Prototipi i kompanisë së 320-të franceze filloi të mblidhej në vitin 1972. Në vitet '90, u shfaq për herë të parë versioni i 319-të, ndryshimi kryesor i të cilit është gypi i shkurtuar me 7 metra. Parametrat e mbetur përsërisin 320-tën. Airbus 321 i parë (321-100) mori një trup 7 metra më të gjatë se prototipi dhe në 1992 kishte distancën më të shkurtër të fluturimit midis të gjithë familjes 320. Më pas, me modernizimin, avioni mori frena të përforcuar, motorë më të fuqishëm dhe një rezervuar shtesë të vendosur në pjesën e bishtit të kabinës. Zhvillimi fillestar nuk kishte për qëllim, ndryshe nga planet për 320, të konkurronte me amerikanët, por prezantimi i Boeing 757 e detyroi kompaninë të rimendonte vendimin e saj për lëshimin e 321, dhe modeli aktual, 321-200, është një konkurrent i denjë për 757-tën, pak më inferior në rrezen e fluturimit, por me një gyp më të gjerë.
Lufthansa gjermane u bë klienti i parë për avionin e ri. Avioni 321-100 fluturoi në hangarët e saj në fillim të vitit 1995. Në fund të vitit 1996, u ngrit avioni i parë Airbus 321-200.
Planimet e brendshme të klientëve
Siç është përmendur tashmë, klienti merr një nga dy opsionet e paraqitjes në fabrikë. Megjithatë, kjo nuk është e gjitha. Gjatë operimit, klienti mund të ndryshojë vetë numrin e sediljeve dhe kështu të ripajis avionin për të transportuar më shumë ose më pak pasagjerë. Dokumentacioni për aeroplanin tregon se si mund të rikonfigurohet kabina. "Airbus 321" ka një gamë të gjerë paraqitjesh. Nga klasa ekonomike, ku do të ketë 6 ndenjëse me radhë, nga tre në secilën anë të korridorit, në klasën e biznesit, ku tashmë do të instalohen 4 ulëse me radhë. Lejohet gjithashtu të organizohet në një kornizë të gjerë. Ekzistojnë vetëm dy kufizime - në çdo plan urbanistik, avioni do të ketë 1 rresht me ndenjëse në të dy anët e rreshtit. Kufizimi i dytë është i natyrshëm në dizajn: në fund të avionit do të ketë vetëm 2 ndenjëse, një në secilën anë të korridorit dhe 2 rreshta përballë dyerve të urgjencës kanë gjithashtu 4 vende në çdo plan urbanistik.
Zgjedhja e një vendi nëaeroplan
Edhe një fluturim i shkurtër mund të jetë një sherr nëse uleni dhe zbuloni se sediljet tuaja nuk mbështeten për shkak të dizajnit të astarit, ose njerëzit po ju kalojnë vazhdimisht në rrugën për në banjë. Pra, ka një sërë pyetjesh që duhet t'i bëni vetes përpara se të fluturoni. Për shembull, kjo: "A ju pëlqen të shikoni fluturimin?" Nëse dëshironi, duhet të zgjidhni sediljet pranë dritareve, duke pasur parasysh se krahët do të vendosen përballë disave dhe gjithçka që do të shihni është lëvizja e automatizimit gjatë ngritjes, uljes, ndryshimit të drejtimit.
Rreshtat 15 deri në 22 në klasën ekonomike Airbus 321 e kanë këtë disavantazh. Për më tepër, rreshti i 25-të, duke qenë i vendosur përpara daljes së dytë të urgjencës, nuk ka aftësinë për të mbështetur karrigen. Në të njëjtën kohë, këto ndenjëse konsiderohen ideale për çiftet që udhëtojnë, pasi ka vetëm 4 vende në këtë rresht, edhe në ekonomi, 2 në secilën anë të rreshtit.
Por nëse avioni po fluturon natën, zgjedhja e një ndenjëse pranë dritareve nuk do të funksionojë, por të qenit në rreshtat përpara daljeve të emergjencës mund të sjellë shumë minuta të pakëndshme për shkak të kyçjes së shpinës. Përveç 25-tës, të pasmet bllokohen edhe në rreshtin e 10-të, por, ndryshe nga i 25-ti, këtu klasa ekonomike përfshin 6 vende, tre në secilën anë të korridorit. Numri është dhënë për klasën ekonomike të avionit Airbus 321. Vendet më të mira, përveç atyre të përmendura tashmë, janë në rreshtin e 11-të - dy vende në secilën anë të rreshtit, dhe ka një mundësi për të shtrirë këmbët tuaja. Këto vende janë të vendosura prapa daljes së parë emergjente. Pasagjerët ulur në 26rresht, do të mund të zgjasin edhe këmbët, ndërsa para tyre është dalja emergjente numër dy. Kështu janë montuar avionët e kompanisë Ural Airlines.
Në të njëjtën kohë, në faqen zyrtare të Lufthansa-s thuhet se në rreshtin e 10-të, avioni i linjës 321 ka vetëm 2 vende - në anën e djathtë. Ana e majtë e rreshtit është e lirë.
Plane dhe skema
Për një kuptim më të mirë, këtu janë disa skema avionësh në dy raste përdorimi. Polakët fluturojnë vetëm në klasë ekonomike, gjermanët përdorin aeroplanë si në versionet e ekonomisë ashtu edhe në versionet e biznesit/ekonomisë.
Kështu duket diagrami Airbus 321 i LOT Airlines (Poloni), diagrami i kabinës është gjithashtu i përshtatshëm për ilustrimin e avionëve të Ural Airlines. Kompania 321 përdor vetëm në versionin ekonomik. Rreshtat e 11-të dhe të 26-të konsiderohen ideale. Vendet në dritare në rreshtin e 26-të, për shkak të daljes së emergjencës drejtpërdrejt përballë tyre, mund të kenë disa ndryshime. Meqenëse në rreshtin e 11-të ka vetëm 4 karrige, mund t'i këshillojmë ata që duan të zgjasin këmbët dhe rreshtin e 12-të - dy vende te dritaret.
Por për krahasim, skema e aerobusit të përdorur nga Lufthansa. Gjermanët përdorin si avionë ekonomikë ashtu edhe aeroplanë të biznesit/ekonomisë. Sidoqoftë, vetëm rreshtat e parë ndryshojnë. Pjesa tjetër është siç përshkruhet më sipër. Rreshti i 10-të është shkurtuar, për shkak të të cilit në rreshtin e 11-të ka 4 vende nga kategoria e më të mirëve. Dhe për shkak të mungesës së një ndenjëseje në rreshtin e 25-të, personi që ka blerë sediljen 27D do të ketë gjithashtu mundësinë të zgjasë këmbët.
Komente
Si një avion fluturues, ai përdoret pothuajse në mënyrë aktivetë gjitha kompanitë në Evropë. Komoditeti i fluturimit, natyrisht, varet kryesisht nga ekipi i avionit Airbus 321. Shqyrtimet kryesisht shënojnë një gyp më të gjerë, kabina më të rehatshme në krahasim me amerikanët. Ata që ulen në pjesën e përparme kanë izolim të mirë të zërit.
Përfundim
Airbus 321 është përgjigja evropiane ndaj Boeing 757 amerikan. Me një diapazon fluturimi pak më të shkurtër se ai amerikan, ky avion zë në mënyrë të vendosur një vend në flotën e kompanive për fluturime si në linja ajrore charter ashtu edhe në ato konvencionale në Evropë dhe në vendet e Lindjes. Ekspertët vërejnë se motorët më të fuqishëm dhe një sistem tjetër kontrolli do të jenë në gjendje të ruajnë një distancë midis 321-shit evropian dhe atij amerikan 757-të për një kohë të gjatë.
