Me zhvillimin e internetit, shumë shërbime kanë ecur përpara. Nëse më parë, kur do të shkonit diku, duhet të merrnit biletat paraprakisht, tani gjithçka bëhet shumë më e lehtë. Për shembull, ju jeni me pushime. Duke përdorur internetin, mund të rezervoni një dhomë hoteli, të siguroni një taksi nga aeroporti në vendbanimin tuaj, të blini një biletë ajrore dhe të gjitha këto pa lënë karrigen tuaj të preferuar.
Për më tepër, kur porositni bileta, mund të shihni me të gjitha detajet çdo informacion interesant për kompaninë dhe flotën e saj të makinave. Merrni, për shembull, Boeing 737. Paraqitja e sallonit, vendet më të mira, vendndodhja e krahëve, kuzhinat dhe banjat - këto pyetje mund t'i gjeni pa lënë kompjuterin tuaj. Faqet e specializuara madje mund të rezervojnë një vend të zgjedhur për ju. Në të njëjtën kohë, është zgjedhur nga ju, gjë që është e rëndësishme, sepse në avion ka edhe vendet më të mira edhe ato standarde.
Dizajn statik
Ndërsa modeli është në linjat e montimit, ai mund të përmirësohet, modifikohet, disa blloqe mund të ndryshohen. Ky është rasti me të gjithë zhvilluesit në industrinë e aviacionit. Në të njëjtën kohë, zhvillimet kryhen kryesisht në drejtim tëpërditësime për sistemet e kontrollit, performancën e fluturimit, vëllimet e tankeve dhe detaje të tjera që pasagjeri mesatar nuk do t'i shohë. Kjo ndodhi me amerikanët - zhvilluesit e avionit Boeing-737. Paraqitja e brendshme, pavarësisht nga modifikimet e modelit, zakonisht nuk i ndryshon parametrat e saj. Asnjë kompani e vetme për sa i përket modifikimeve nuk transferoi, për shembull, kuzhinën në mes të kabinës. Të gjitha makinat kanë të njëjtën strukturë të brendshme. Me një paralajmërim - i pandryshuar brenda këtij modeli. Dhe nëse fluturoni shpesh me 737, kompanitë e ndërrimit mund t'ju ofrojnë shërbim më të mirë (ose më keq). Kabina e Boeing 737 nuk do të ndryshojë - dhe pasi të keni fluturuar një herë, tashmë do të dini saktësisht se ku jeni ulur dhe nëse ia vlen të zgjidhni të njëjtën ndenjëse në fluturimin tuaj të ardhshëm.
Kapaciteti i avionit
Duke folur për kapacitetin e pasagjerëve dhe ngarkesave, nuk mund të mos vihet re fakti se ky avion, pasi u ngrit për herë të parë në ajër në vitin 1967, është ende i kërkuar nga linjat ajrore. Për 40 vjet prodhim, avioni është bërë më i rehatshëm dhe më i sigurt. Komponentët, pjesët u ndryshuan, u shtuan pajisje navigimi dhe në disa raste të rralla, sediljet e pasagjerëve. Në të njëjtën kohë, nëse përshkruani numrin e vendeve në një diagram, do të ketë maja në të, do të ketë rënie, por drejtimi i përgjithshëm do të rritet. Pra, 737-400 ishte një nga "gjigantët" e klasës. Ai mori 168 njerëz në bord dhe konsumoi burime, duke përfshirë karburantin, shumë më pak se shokët e tij të klasës (737-300 dhe 737-500). Modifikimet e mëposhtme kishin një kapacitet mbajtës më të ulët. Kjo vazhdoi deri në daljen e 737-800, e cila mori në bord 189 persona. Si të gjithë Boingët, përveçversioni 747, për një avion Boeing 737, faqosja e kabinës përsërit llojin e versioneve të mëparshme - 6 vende me radhë me një kalim midis tyre (3 + 3), gjë që bëri të mundur që të mos ndryshonte gjerësinë e trupit. Me daljen e versioneve të reja, ndryshon vetëm gjatësia e avionit.
737-400 dhe Transaero
Le të shqyrtojmë paraqitjen e kabinës "Boeing 737-400" nga kompania "Transaero". Ashtu si shumë modele të tjera të prodhuara nga Amerika, avioni ka tre klasa: biznes, ekonomik dhe turistik. Klasa e biznesit përfaqësohet nga vetëm 2 rreshta, por as rreshti i parë dhe as i dyti nuk mund të quhen veçanërisht të rehatshëm. Njerëzit që ulen në rreshtin e parë do të kenë pak hapësirë për këmbët për shkak të ndarjes përpara. Rreshti i dytë i sediljeve, përveç kësaj, ka një ndarje tjetër në pjesën e pasme, si rezultat i së cilës shpina nuk mbështetet. Ndarja nuk është aq e dendur, kështu që këta pasagjerë do të dëgjojnë zhurmën e fqinjëve nga ekonomia.
Vendet në sallonet e mëposhtme janë tashmë tre me radhë. E gjithë klasa ekonomike e avionit është projektuar në mënyrë që rreshtat e sediljeve të mund të lëvizin lirshëm përpara ose prapa, si rezultat i të cilave rreshtat 14 dhe 16 nuk kanë dritare. 17 rreshtat e radhës (si dhe 18) nuk kanë mundësi të mbështeten kurrizin për shkak të daljeve emergjente që ndodhen prapa. Në të njëjtën kohë, ata që ulen në rreshtin e 18-të kanë pak më shumë hapësirë për këmbët. Ata që ulen pranë dritares në rreshtin e 19-të mund të mos kenë një mbështetëse krahu - këtu ndodhet një dalje emergjente, ndërsa ata që ulen në të njëjtin rresht në vende të tjera nuk i kanë këto probleme.
Klasa turistike nuk ka nevojë për prezantim. Të gjithë ata që kanë fluturuar në këtë klasë e dinëdhoma të vogla për këmbët dhe "komoditete" të tjera të fluturimit në këtë kabinë. Do të përmendim vetëm ata që ulen në pjesën e bishtit të kabinës. I gjithë rreshti i fundit është ngjitur me bllokun e banjove, kështu që këtu është mjaft e zhurmshme dhe pjesa e pasme nuk mbështetet. Pasagjeri i ulur në rreshtin e parafundit në korridor do të ndihet në të njëjtën mënyrë.
Vendet më të mira
Më sipër kemi ekzaminuar paraqitjen standarde të një prej modeleve më të suksesshëm të avionit Boeing-737. Vendet më të mira të avionëve janë të vendosura në rreshtin e 10-të, të parë të klasës ekonomike. Pasagjerët e ulur në korridor kanë mundësinë të shtrihen në shpinë dhe në të njëjtën kohë, për shkak të ndarjeve më të ngushta se korridori ndërmjet klasave të biznesit dhe ekonomisë, do të kenë hapësirë shtesë për këmbët. E njëjta ndarje mund të shkaktojë probleme për fqinjët me radhë.
Fotografia e aeroplanit
Dhe për të përfunduar bisedën, le të japim disa foto të pamjes së avionit Boeing-737. Foto e versionit të pasagjerëve - modeli 737-400, Transaero Airlines, Rusi.
Për krahasim - gjithashtu i 400-ti, por versioni i ngarkesave. Nëse shikoni nga afër, mund të shihni skicat e një palë daljesh emergjence sipër krahut (avioni 737-400, Bluebird Airlines, Islandë.)
Prania e tyre shpjegohet me faktin se fillimisht ky avion nuk ishte planifikuar si kargo, por askush nuk e anuloi formulën "kërkesa krijon ofertë", dhe duke qenë se të gjithë avionët ishin prodhuar për një porosi specifike, ky fluturoi. jashtë dyqaneve amerikane të montimit në një version ngarkesash.
Përfundim
Është folur shumë për numrin "13". Është edhe më befasuese që kjo temë preku edhe zhvilluesit e avionit Boeing-737. Skema e brendshme ka rreshtin 10, rreshtin 12, 14 … Por 14 vjen menjëherë pas 12. Salloni ka ndenjëse në rreshtin e 32-të, por nuk do t'ju shesin vendet në rreshtin e 13-të. Ky numër thjesht nuk është në kabinë.
