Nord Wind ("Era e Veriut") është një linjë ajrore charter që kryen fluturime në destinacionet e operatorit të udhëtimit Pegas Turistik. Megjithatë, pas falimentimit të disa linjave ajrore ruse, një pjesë e fluturimeve të tyre u transferuan në Nord Wind.
Fluturimet e rregullta kryhen sipas sistemit me kosto të ulët (fluturime me kosto të ulët), ku çmimi i biletës mund të mos përfshijë bagazhet, pa ushqim në bord. E gjithë kjo ofrohet me një tarifë shtesë në varësi të destinacionit.
Informacionet e Kompanisë
Nord Wind Airlines filloi aktivitetin e saj të fluturimit në 2008. Sigurimi i sigurisë së fluturimit dhe shërbimi i mirë është një prioritet. Tani "North Wind" është në top dhjetëshen e linjave ajrore më të mira në Rusi.
Nord Wind kryen fluturime nga aeroporti bazë Sheremetyevo, dhe në 2017 trafiku i pasagjerëve është trefishuar. Për momentin, linja ajrore kryen rreth 500 fluturime në javë në njëqind e tetëdhjetë destinacione.
Flota përbëhet nga 21 avionë, duke përfshirë tre B-772ER. Fillimisht një linjë ajroreu krijua ekskluzivisht për fluturime çarter, kështu që struktura e kabinës është ndryshuar nga standardi në një opsion më praktik.
Më poshtë në foto është një plan urbanistik i kabinës Boeing 777-200ER. Nord Wind zotëron dy avionë me numra bisht VP-BJF, VQ-BUD, me 387 ulëse të klasit ekonomik dhe 6 vende të klasit të biznesit. VP-BJH ka 261 vende në klasën ekonomike dhe 24 në klasën e biznesit.
Informacione të përgjithshme rreth Boeing 777-200ER
Fillimi i funksionimit - 1995, avioni i përket monoplanëve me dy motorë me trup të gjerë me rreze të gjatë. Boeing 777-200ER është një modifikim i përmirësuar i B772. Ka një peshë maksimale të lejueshme të rritur të ngritjes - deri në 247,200 kg, një rreze maksimale fluturimi - deri në 14,000 km. Dizajni i kabinës Boeing 777 200ER: raftet e rehatshme të bagazheve, gjerësia e kabinës - 5,87 m, vrimat - 380 x 250 mm.
Aeroplani është projektuar për fluturime transatlantike dhe në përgjithësi është i rehatshëm dhe i qetë për fluturime të gjata.
Boeing 777-200ER nga Nord Wind
Të tre avionët e këtij modifikimi janë operuar më parë në vende të tjera, përfshirë kompanitë aziatike. Ndryshimet VP-BJB dhe VQ-BUD u shfaqën për herë të parë në 1998, dhe VP-BJF - në 2004.
- Boeing 777-200ER (Nord Wind) Paraqitja e kabinës së avionëve VP-BJB dhe VQ-BUD: vendosja e sediljeve të klasës ekonomike - tre, katër, tre; 21, 39, 54, 55, 56, 57 rreshta - dy, katër, dy; në biznes - dy, dy, dy. Vendet në klasën ekonomike janë më të ngushta, të bëra prejmaterial i lehtë.
- Skema e kabinës së avionit Boeing 777-200ER (Nord Wind) VP-BJF: vendosja e sediljeve të klasës ekonomike - tre, tre, tre; 47, 58, 59 rreshta - dy, tre, dy; në biznes - dy, dy, dy.
Hapësira e sediljes është deri në 74 cm dhe këndi i mbështetëses është më i kufizuar se në modifikimet e ngjashme vetëm të linjave ajrore të planifikuara.
Vlerësimi i vendeve më të mira dhe më të këqija në sallonet e para dhe të dyta të VP-BJB dhe VQ-BUD
Në kabinën Boeing 777-200ER, sediljet më të mira që nuk kanë disavantazhe të rëndësishme janë të vendosura në kabinën e klasit të biznesit. Një fluturim i rehatshëm sigurohet nga: një mbështetëse këmbësh e rehatshme, një anim i mirë i mbështetëses, një hap karrige pak më shumë se një metër, një tavolinë e madhe për të ngrënë dhe një gjerësi e rritur e sediljes (një herë e gjysmë më e gjerë se në klasën e buxhetit).
Klasa ekonomike fillon në rreshtat me numër 5 dhe 6. Përparësitë: nuk ka pasagjerë me ndenjëse përpara (që do të thotë se askush nuk do ta ulë ndenjësen përpara), aftësia për t'i varur një djep një fëmije gjatë fluturimit në nivel (prandaj, ndenjëse të tilla shpesh u caktohen pasagjerëve me fëmijë në krahë) dhe mungesës së tualeteve dhe kuzhinave afër, kështu që fluturimi këtu do të jetë më i qetë. Disavantazhet përfshijnë një distancë të vogël nga ndarja që ndan dy klasat, domethënë, pasagjeri nuk do të jetë në gjendje të zgjasë këmbët përpara, është e ndaluar të mbajë bagazhin e dorës në këmbë gjatë ngritjes dhe uljes, pasi nuk ka mekanizëm mbajtës. në rast frenimi të papritur të avionit.
Përparësia e rreshtave 7 deri në 11 është sepasagjeri mund të zgjasë këmbët e tij nën sediljen përpara, të vendosë bagazhin e dorës atje (nëse është e nevojshme).
Rreshtat 12 dhe 14 plotësojnë kabinën e parë të klasit ekonomik dhe konsiderohen të pakëndshme, pasi kuzhina ndodhet afër, zhurma dhe lëvizja në të cilën do të pengojnë pushimin. Pjesa e pasme e sediljeve janë të fiksuara, pasi ka një ndarje dhe një dalje emergjence në pjesën e pasme.
Nga rreshti i 20-të, fillon kabina e klasës së dytë ekonomike. Avantazhi është mungesa e pasagjerëve të ulur përpara. Këtu ka shumë më tepër disavantazhe: nuk ka asnjë mënyrë për të shtrirë këmbët, ka një kuzhinë dhe tualete afër, bujë e vazhdueshme midis ekuipazhit dhe pasagjerëve do të krijojë bezdi të konsiderueshme. Erërat e tualetit janë gjithashtu një shtesë e pakëndshme për rehati. Përveç kësaj, radhët për tualetin do të rreshtohen pikërisht pranë vendeve ekstreme të këtij rreshti.
Rehati Rreshti 21 vetëm në sediljet C dhe H, sepse nuk ka karrige përpara tyre dhe mund t'i shtrini plotësisht këmbët, por pasagjerët që kanë shkuar në tualet ose thjesht ecin nëpër kabinën për të zgjatur këmbët do të ndërhyjë.
Për shkak të mungesës së kondicionerëve individualë në raftet e bagazheve sipër sediljeve, funksionimit të sistemit të përgjithshëm të ajrit të kondicionuar dhe qarkullimit të ajrit të këtij modifikimi, temperatura në kabinën midis rreshtave 30 dhe 39 është më e lartë se kabina standarde. Dhe sediljet në rreshtin 39 konsiderohen absolutisht të pakëndshme për shkak të murit të tualetit dhe daljeve emergjente pas shpinës së sediljeve, kështu që ato janë të fiksuara gjithmonë në një pozicion vertikal.
Vlerësimi i vendeve më të mira dhe më të këqija në sallonin e tretë VP-BJB dhe VQ-BUD
Salloni i tretëhap rreshtin e 45-të. Për shkak të pranisë së një dalje emergjence përpara, është e mundur që të zgjasni këmbët dhe gjatë fluturimit askush nuk do të anojë pjesën e pasme të sediljes në drejtimin tuaj. Megjithatë, afërsia e tualeteve (aroma të pakëndshme dhe radhët e njerëzve që mund të qëndrojnë edhe në daljet e urgjencës) e bën një vend të tillë problem.
Në rreshtin e 46-të, sediljet e vendosura në mes të kabinës shikojnë murin e tualetit. Prandaj, të këqijat janë erërat e pakëndshme dhe pamundësia për të shtrirë këmbët.
Sediljet C dhe H në rreshtin 53 kanë më shumë shqetësime nga kontakti me pasagjerët që shkojnë në tualet, ekuipazhi dhe karroca gjatë mirëmbajtjes, pasi trupi i trupit ngushtohet në këtë vend.
Rreshtat 54, 55, 56 janë të rehatshëm dhe përbëhen nga dy ndenjëse në anët e kabinës, respektivisht, ka më shumë qetësi.
Ka tualete dhe një kuzhinë afër 57 dhe 58, kështu që nuk ka asnjë mënyrë për të mbështetur ndenjësen dhe fluturimi do të shkatërrojë zhurmën dhe rrëmujën e vazhdueshme në linjat e tualetit.
Në pjesën e bishtit të avionit, turbulenca gjatë turbulencës është gjithmonë më e fortë se në hundë, për disa kjo është siklet.
Karakteristikat e paraqitjes së tabelës VP-BJF
Paraqitja e kabinës së avionit Boeing 777-200ER (Nord Wind) me numër bishti VP-BJF ndryshon nga ato të mëparshme. Kabina e klasës së biznesit përbëhet nga 24 vende (nga rreshti 11 në 16). Në klasën ekonomike, ka një rehati të shtuar në shkallët e sediljeve, kështu që mund të ulni më poshtë mbështetësen. Klasa ekonomike përbëhet nga vetëm dy kabina dhe fillon me numrin 31. Pasagjerët që nuk kanë fqinjë të ulur përpara gjatë fluturimit janë të vendosur në rreshtat 31 dhe 48, por ka më shumë distanca për këmbët e shtrira. Mbështetjet e sediljeve, të fiksuara në një pozicion vertikal, janë në rreshtat 47 dhe 59. Në rreshtat 47 dhe 48, prania e tualetit konsiderohet minus për pushim, dhe për rreshtin 59, zhurma nga kuzhina në pjesën e bishtit të avionit..
