Në botën moderne të aviacionit, makineritë e mëdha me krahë sundojnë vendin. Në një seri fluturimesh nënsonike pasagjerësh, mund të dallohen disa gjigantë, të aftë për të ngritur katërqind deri në pesëqind njerëz në një ulje. Boeing 747 spikat në sfondin e tyre, faqosja e kabinës së të cilit do t'i lejojë udhëtarët të akomodohen në dy kuvertë pasagjerësh në të njëjtën kohë.
Madhësia ka rëndësi
Epoka e pasluftës u shënua nga kërkesa shpërthyese në tregun e aviacionit. Rritja globale e udhëtimit ajror të pasagjerëve në vitet 1960 i paraqiti inxhinierëve të Boeing një detyrë të frikshme. Ishte e nevojshme të projektohej një avion dy herë më i madh se "707" që funksiononte në atë kohë. Kompania kombëtare “Pan American” nuk e përballoi dot fluksin e njerëzve që donin të kryenin udhëtimin ajror në kohën më të shkurtër të mundshme. Kjo gjendje e detyroi atë të vendoste një tender për zhvillimin, prodhimin, testimin dhe dorëzimin e avionit më të madh.në botë me shtytje turbojet.
Zgjerimi i prodhimit
Pan American i përmbushi pritshmëritë e menaxhmentit të Boeing dhe porositi njëzet e pesë avionë nga njëqind kopjet e para të serisë së pilotëve. Një vit më vonë, në 1971, transportuesi vendosi një porosi për një numër të barabartë avionësh Boeing 747 200, me strukturë kabine dhe motorë më të fuqishëm për të rritur numrin total të ngarkesave dhe pasagjerëve në bord.
Aeroplani gjigant u ndërtua, u testua dhe u certifikua në më pak se katër vjet, që është një kohë shumë e shkurtër edhe për një model të ri të një avioni të vogël. Fabrika ekzistuese e koncernit të avionëve nuk lejonte ndërtimin e makinerive të përmasave kaq të mëdha në punishtet e saj. Ata thjesht nuk përshtateshin aty. Veçanërisht për Boeing 747, skema e kabinës së të cilit parashikonte një kuvertë shtesë të sipërme, si dhe një kabinë me lartësi të madhe në kuvertën e sipërme, u ndërtua një fabrikë e re në Everett, Washington.
Fakte interesante
Puna vazhdoi me një ritëm të përshpejtuar. Ekskluzivisht për një klasë të re avionësh, Pratt & Whitney ka projektuar një motor turbofan jashtëzakonisht të madh me fuqi jet me indeksin JT9T. Njësia kishte një raport të lartë bypass dhe ishte instaluar në sasinë prej katër pjesësh, nga dy për çdo krah. Një fakt interesant është se kompania shkoi për një mashtrim të vogël. Për të siguruar një zëvendësim të mundshëm të daljesGjatë ndërtimit të motorit në aeroporte të largëta nga qendrat e shërbimit të kompanisë, një pikë shtesë e lidhjes së motorit u instalua nën gyp, jo shumë larg nga bashkëngjitja numër dy e motorit. Kështu, avioni donator i dorëzoi një motor rezervë vëllait të tij të dëmtuar, duke u ngritur me pesë motorë të instaluar, por duke fluturuar vetëm katër prej tyre.
Një tjetër fakt interesant lidhet me kabinën e lartë të këtij përbindëshi. Për të zhvilluar pilotët e ardhshëm të aftësive të pilotimit 747 dhe një ndjenjë shpejtësie në një lartësi të tillë (dhe nuk është e lehtë të ndjesh shpejtësinë e duhur në një lartësi të tillë - perceptohet të jetë dukshëm më e ulët se ajo aktuale), u shpik simulator i veçantë. Vendi i punës i pilotit ishte instaluar në çatinë e kamionit në paraqitjen e kabinës së avionit Boeing 747. Paraqitja e brendshme e makinës dhe struktura e çatisë së saj bënë të mundur funksionimin e sigurt të një hibridi të tillë në një zonë të mbyllur. Ai u përdor për të praktikuar procedurat e taksimit, parkimit dhe fillimit të para-nisjes/ekzekutimit nga pilotët e mundshëm. Simulatori u emërua "Waddell Van", për nder të Jack Waddell, pilotit të parë testues të kësaj serie të re.
Perspektiva me mjegull
Zhvillimi i një dizajni të ri avioni të kësaj përmasash dhe ndërtimi i një fabrike me përmasa të paprecedentë pothuajse e sollën kompaninë në prag të falimentimit. Megjithatë, fitimet shumëmilionëshe nga shitjet e modeleve të para i shlyen plotësisht kostot, duke e çuar bilancin e linjës ajrore në një nivel të paarritshëm më parë.
Megjithatë, pavarësisht këtij fakti pozitiv, e ardhmja e serisë së krijuar tashmë të avionëve mbeti e paqartë. Nuk ndihmoi në zgjidhjen e problemit dhe përditësimin e serisë në modelin Boeing 747 300, faqosja e kabinës së të cilit bëri të mundur akomodimin dukshëm më shumë pasagjerë sesa në versionin e mëparshëm dyqindësh, duke rritur gjatësinë e kuvertës së sipërme. Pyetjet mbetën të pandryshuara. Sa fitimprurëse është përdorimi i një avioni të tillë? A është ekonomik, duke përfshirë edhe distanca të gjata? A do të shpërblehet kostoja e madhe e dhënies me qira?
Konkurrentët janë në gatishmëri
Dyshimet e menaxherëve të lartë dhe pronarëve të kompanive të transportit të pasagjerëve u nxitën edhe nga kriza e karburanteve që shpërtheu në botë në fillim të viteve shtatëdhjetë. Rritja shpërthyese e çmimeve të naftës ngriti menjëherë biletat e fluturimit. Kërkesa për udhëtime ajrore filloi të bie. Nafta iu shtua zjarrit nga konkurrentë të shqetësuar, përfshirë ata brenda së njëjtës kompani. Përveç risive të tregut si DC-10, L-1011 dhe A300, B767 i ri me trup të gjerë fitoi me besim pozicionet e tij, duke konkurruar me modelin Boeing 747. Paraqitja e kabinës "shtatëqind e gjashtëdhjetë e shtatë" lejonte të strehonte më pak pasagjerë, por ishte shumë më ekonomike, më kompakte dhe më pak e kushtueshme për t'u mirëmbajtur.
Përditësim i mundshëm
Gjigandi i ri i avionëve të qiellit, Airbus A380, tani po përballet me vështirësi të ngjashme. Ai u zhvillua nga një prodhues evropian nën programin Airbus A3XX, përduke krijuar konkurrencë për një prodhues në rritje nga shtetet. Në përgjigje të kësaj lëvizjeje, amerikanët lansuan modelin Boeing 747 500 në projekt. Paraqitja e kabinës së gjeneratës premtuese të serisë lejonte një kapacitet deri në 800 persona për fluturim. Në të njëjtën kohë, u lançua një projekt i serisë së 600-të të një automjeti me krahë, me karakteristika të ngjashme fluturimi, por këto ide mbetën në letër.
Në vitin 2005 kompania njoftoi një tjetër përditësim të krijimit të saj. Versioni i 747-400, i zgjatur me pesë metra e gjysmë, u shfaq për herë të parë në 8 shkurt 2010. Modelit iu caktua indeksi 747-8, ose, sipas kodimit të modelit të kompanisë, "Boeing 747 800". Paraqitja e kabinës së avionit të azhurnuar ju lejon të mbani pesëdhjetë e një pasagjerë dhe dy paleta ajrore mallrash më shumë se versioni i mëparshëm i B744. Në versionin e pasagjerëve të avionit, ka pasur edhe ndryshime të dukshme në sy. Hyrja e pasagjerëve tani është më e gjerë, shkallët për në kuvertën e dytë janë më të buta dhe në versionin SkyBunks, mund të zbrisni në kuvertën e poshtme duke përdorur shkallën e dytë.
realitetet ruse
Në Rusi, klienti kryesor për modelet Boeing 747 është Transaero. Paraqitja e kabinës së avionëve të operuar nga transportuesi ofron 522 vende në shumicën e 20 avionëve që operojnë në rrugë të ndryshme. Reagimet nga menaxhmenti, pilotët dhe pasagjerët janë kryesisht pozitive. Makina është e kuptueshme, e rehatshme, lehtësisht e kontrolluar në ajër. Ulja e lartë e ekipit aerobatik ofron më shumëdukshmëria gjatë taksimit dhe për shkak të formës së pazakontë të trupit të trupit, pilotët e tjerë e vënë re menjëherë Boeing 747 Transaero. Paraqitja e kabinës dhe fleksibiliteti i paraqitjes së saj i lejon transportuesit ajror të vendosin kabinat dhe klasat e shërbimit sipas standardeve të ndryshme, duke përfshirë të tyren. Dhe kapaciteti i jashtëzakonshëm i pasagjerëve të kabinës dhe aftësia e avionit për t'u ulur në pistat kryesore me gjatësi standarde i japin këtij avioni një avantazh shtesë ndaj konkurrentëve të tij evropianë.
