Kapaciteti i Boeing 747, struktura e kabinës, vendet më të mira

2024 Autor: Harold Hamphrey | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-17 10:22

Para se të shfaqej në treg gjigandi evropian A-380, avioni më i madh në botë ishte Boeing 747, kapaciteti i kabinës së të cilit, ose më mirë, 2 kuvertë pasagjerësh, ishte më shumë se 500 persona. Ashtu si avionët e tjerë të kompanisë, kjo linjë ka pësuar disa modifikime, por dallimet kryesore të saj nuk kanë ndryshuar. Avioni përmbante 2 kuvertë, hundë origjinale, 4 motorë dhe kapacitetin më të madh të pasagjerëve.

Aeroplani u bë avioni i parë me trup të gjerë, i cili ishte planifikuar vetëm për transport mallrash. Filloi të zhvillohet një vit pas lëshimit të versionit 737, si rezultat i të cilit një avion thelbësisht i ri nuk funksionoi. Megjithatë, kjo nuk kërkohej. E gjithë bota ndoqi zhvillimin e avionëve supersonikë, kështu që Boeing 747 kishte çdo shans për të mbetur një avion mallrash. Sidomos për versionin e ngarkesave, kabina ishte vendosur në katin e dytë. Fillimisht ishte planifikuar të linte kuvertën e dytë për pasagjerët, ndërsa kati i parë i ishte dhënë tërësisht ndarjes së ngarkesave. Avioni gjithashtu mori katër motorë për më shumëkapaciteti.

Fluturimet e para

Megjithë vështirësitë financiare, avioni i parë me trup të gjerë u ngrit në ajër në vitin 1970. Meqenëse linja e linjës ishte një linjë pasagjerësh, kuverta e sipërme u bë shërbimi dhe të gjithë pasagjerët u akomoduan sipas parimit të zakonshëm për avionët e tjerë. Kapaciteti i Boeing 747 nga mostrat e para ishte vetëm 200 persona, por kur krahasohet me modelin 737, të lëshuar në të njëjtin vit dhe me 100 persona në bord, diferenca është e dyfishtë.

Interesi aktiv për aeroplanin e ri sakatoi ndjeshëm pozicionet e "konkordeve" - avionëve supersonikë evropianë: shumë transportues rishikuan porositë e tyre dhe aksionet e "Boeing 747" filluan të rriten me shpejtësi. Në bazë të avionit të parë, filloi prodhimi i disa modifikimeve. E para prej tyre u zhvillua për një transportues japonez, ndërsa porosia ishte për avionë me rreze të shkurtër. Përgjigja ndaj urdhrit të japonezëve ishte modifikimi 747-100SR. Ky version mori një avion të përmirësuar, tanke më të vogla, të cilat rritën ndjeshëm kapacitetin e avionit. Boeing 747-100SR ishte në gjendje të merrte në bord 500 dhe më pas 550 persona. Më vonë, zhvillimi i 747-300 do të marrë të njëjtin modifikim - një avion me rreze të shkurtër.

Modifikime të tjera

Megjithë porositë në rritje për versionet e pasagjerëve, Boeing nuk ka braktisur planet e tij origjinale për të prodhuar avionë mallrash. Kështu u shfaqën modifikimet e mëposhtme: F - versioni i ngarkesave, M - combi, duke pasur aftësinë për të marrë më pak pasagjerë, por më shumë bagazhe, B -shasia e përmirësuar (për versionet e para) dhe tanke (më vonë). Përveç kësaj, në bazë të 747-200, dy klasike "numri anësor 1" u mblodhën për të transportuar presidentin e SHBA.

Modifikimi 200 shërbeu si një prototip për gjeneratën e ardhshme - 300, ndryshimi i vetëm i të cilit ishte prania e tre motorëve në vend të katër standardeve. Por ky vendim nuk vazhdoi - Boeing 747-300 u bë një avion krejtësisht i ri.

Boeing 747-300

Një nga veçoritë e avionit të ri ishte një shkallë e drejtpërdrejtë në katin e dytë (më parë përdorej një spirale), një kuvertë e sipërme e zgjeruar, e projektuar për një klasë ekonomike ose biznesi, dhe në të njëjtën kohë aftësia për të ndryshojnë numrin e vendeve. Kapaciteti i Boeing 747-300 varion nga 400 (operacion me tre klasa) në 600 kur përdoret vetëm një klasë shërbimi.

Boeing 300 i parë u ngrit në vitin 1980 dhe shpejt u bë një nga më të përdorurit. Deri në vitin 2005 (ngritjen e parë të A-380), ky modifikim konsiderohej modeli më i mirë i një avioni kryesor me rreze të gjatë, por gjithashtu shfaqi mangësi të konsiderueshme.

Probleme operative

Njëkohësisht me rritjen e numrit të pasagjerëve nisën edhe problemet në operim. Boeing 747 më i madh, kapaciteti i të cilit po rritej me shpejtësi, nuk korrespondonte më me parametrat e aeroporteve. Përveç kësaj, katër motorë kundrejt tre në aeroplanët konkurrues si DC-10 nënkuptonin konsum të lartë të karburantit. Dhe me fillimin e krizës së vitit 1970, shumë kompani refuzuan të punonin me 747model për shkak të humbjes së tij. Nëse kujtojmë se afërsisht në të njëjtën kohë, Boeing 767 dhe Airbus-300 (të dy me dy motorë) hynë në treg, pothuajse menjëherë duke kapur tregun e avionëve me trup të gjerë, 747 filloi të humbasë terren. Dhe megjithëse kapaciteti i aeroplanit Boeing 747 ishte ende një nga më të mëdhenjtë, linjat ajrore filluan ta konvertojnë këtë version në një version mallrash dhe më pas thjesht ta shesin atë.

Aeroplan për distanca të gjata

Dhe, ndoshta, një avion tjetër do të kishte hyrë në histori, por ishte rritja e numrit të pasagjerëve që lejoi që avionët e klasit Boeing 747 të qëndronin në shërbim. Kapaciteti i pasagjerëve të kësaj linje kënaqi Britaninë e Madhe dhe Japoninë kërkuese, për të mos përmendur faktin që një avion i tillë mund të përdoret në fluturime transkontinentale në distanca të gjata ose në linja të ngarkuara.

E ardhmja e 747

Me zhvillimin e aviacionit, shumë transportues kishin nevojë për mundësinë e fluturimeve të gjata pa karburant, në lidhje me të cilën zhvilluesit morën përsëri Boeing 747. Kapaciteti i pasagjerëve në versionet e reja arriti në 800 persona. Gama e fluturimit plotësonte standardet e modelit 747-400 të lëshuar më parë. Por shumë shpejt projektet e avionëve 747-500 dhe 747-600 hynë në arkiv. Transportuesit donin një avion të ri, jo një përmirësim të atij të vjetër. Sidoqoftë, zhvilluesit nuk harruan 747-ën: ata e finalizuan atë, e mbyllën, e rafinuan përsëri. Kjo vazhdoi deri në vitin 2005. Më në fund, pas lëshimit të Boeing 787, korporata njoftoi kthimin e modelit 747. Makina e re mban emrin e koduar "Boeing747-8", ose i avancuar.

Transportuesit, duke kujtuar suksesin e dyshimtë të versioneve të para të 747, së pari porositën 109 makina - një e treta e tyre në dizajnin e pasagjerëve. Pjesa tjetër kërkohej në versionin e ngarkesave. Deri më tani janë shitur gjithsej 121 automjete. Kapaciteti i Boeing 747-8 nuk mahniti - 581 persona kur përdornin 2 klasa shërbimi. Kur përdorni tre klasa udhëtimi (me shtimin e klasës së parë), numri i vendeve reduktohet në afërsisht 400.

Vendet më të mira

Artikulli tregon një plan urbanistik tipik të tre klasave në një avion Lufthansa (Gjermani). Avioni ka disa vende të klasit të parë - në katin e parë nën kabinat, 80 vende në klasën e biznesit dhe pothuajse 300 vende në klasën ekonomike. Kapaciteti i përgjithshëm i Boeing 747-8 në këtë marrëveshje është 386 vende.

Nuk kishte ankesa për klasën e parë - ka shumë hapësirë të lirë për pasagjerët, ata mund të akomodohen me lehtësi, ndërsa secila ndenjëse është prapa ekranit të vet. Më pas janë daljet e përparme, bufetë dhe tualetet. Vendet e rreshtit të parë në klasën e biznesit, megjithëse të bollshme, por mbështeten në një ndarje, pas së cilës ka tualete dhe një kuzhinë, të cilat mund të krijojnë disa shqetësime. Kolltukët 9C dhe 9H janë të vendosura në afërsi të korridorit dhe dhomave të tualetit. Shqetësime të ngjashme mund të priten nga pasagjerët e rreshtit 81 dhe 88 (kati i dytë, rreshti i parë dhe i fundit). Pasagjerët në rreshtin e dhjetë do të duhet të shikojnë ndarjen për të gjithë fluturiminpara jush, e cila, natyrisht, është mjaft e pakëndshme. Klasa e biznesit është ulur 6 persona në krah, me dy korridore që i ndajnë.

Klasa ekonomike fillon nga rreshtat 16 dhe 18. Rreshti i gjashtëmbëdhjetë ka vetëm 6 vende. Duke qenë se përballë nuk ka pasagjerë, banorët e këtij rreshti kanë mjaft hapësirë të lirë dhe nuk rrezikojnë të gjenden në kurthin e krijuar nga sedilja e shtrirë përballë atij që është ulur përballë. E njëjta gjë vlen edhe për pjesën e mesme në rreshtin e 18-të. Rreshti i njëzetë ndodhet pranë daljes së urgjencës - kjo shpjegon mungesën e dritareve. Pasagjerët në seksionin e mesëm në këtë rresht nuk kanë mundësi të marrin një pozicion horizontal, pasi ka një mur tualeti në pjesën e pasme. Rreshtat 21-22 përsërisin renditjen e rreshtave nr. 16-18, përveç se në rreshtin e 21-të ka vetëm katër vende që nuk janë të rrethuara nga pjesa tjetër. Ka edhe hapësirë të mjaftueshme për këmbët, e vetmja pengesë është se ka dalje emergjente aty pranë. Seksioni i mesëm, përkatësisht rreshtat 32 dhe 33, ka mure të pasme, kështu që nuk do të jeni në gjendje të relaksoheni dhe të shtriheni. Të gjitha sediljet në rreshtin e 34-të kanë një ndarje para tyre, e cila mund të shkaktojë pak hapësirë. Rreshtat 45-47 janë në fund të avionit, kështu që mund të jetë i mbushur me njerëz atje. Rreshti i 49-të mund të quhet më fatkeq, pasi mangësitë që u përmendën më herët janë plotësisht të pranishme në këtë sektor.

Përfundim

Kapaciteti i Boeing 747 është përmirësuar nga versioni në version, por, sipas transportuesve dhe përdoruesve të drejtpërdrejtë të këtij avioni, megjithëse kërkon shumë karburant, aifluturimet transkontinentale justifikon veten. Si konfirmim serioz mund të shërbejë British Airways, e cila gjatë krizës amerikane bleu Boeing 747-ën më të madhe, me kapacitet deri në 500 persona. Numri i makinave të kësaj klase në flotën e kompanisë sot është 57 njësi.