Shënimi i avionëve të mëdhenj modernë përfundon me zero, për shembull A320, ose 7, për shembull - "Boeing 787". Dhe cilit prodhues duhet t'i atribuohet 738?
Ky avion është një shembull klasik i formulës "kërkesa krijon ofertë". Pavarësisht lëshimit të versioneve dhe modifikimeve të reja, Boeing 737 është ende avioni më i popullarizuar. Gjatë historisë së tij gati gjysmë shekullore, ajo ka përjetuar shumë përmirësime dhe përmirësime. Kishte versione ngarkesash, kishte kombinime, madje kishte edhe bordin numër 1 në historinë e tij (jo shumë kohë përpara lëshimit të 747-200). Boeing 738-800 është një përfaqësues i familjes 737, ose më saktë, një nga modifikimet më të fundit të 737, i krijuar si një konkurrent dhe rival i drejtpërdrejtë i A320 evropian.
Pse është ende 738?
Me popullaritetin e familjes 737, është në të njëjtën kohë përfaqësuesi më i mirë në mesin e shokëve të tij, duke pasur një kapacitet të madh mbajtës, rreze fluturimi dhe në të njëjtën kohë efikasitet. Ai bëri fluturimin e tij të parë para të afërmit të tij më të ngushtë 737-400. "Boeing 738" është një emër i shkurtuar për emrin e plotë, por shumica e dokumentacionit të shërbimit përdor emrin e plotë, 737-800. Por vlen të theksohet se në Organizatën Ndërkombëtare të Aviacionit Civil (ICAO)- një sistem që koordinon të gjitha kompanitë, aeroportet dhe avionët, ky avion do të marrë kodin B738 - "Boeing 738".
Ndoshta vendimi i ICAO u ndikua nga politika e kompanisë, e cila i quajti modifikimet më të fundit të 737 Gjenerata e ardhshme. Avioni e mori këtë emër shumë përpara shfaqjes së një konkurrenti të drejtpërdrejtë, praktikisht duke folur, që nga momenti i lindjes. Dhe nëse versionet e para të avionit quheshin kështu - 737-800, atëherë pas shfaqjes së 320 "Airbus" - ky aeroplan mori pjesë pak të ripunuara, si rezultat i të cilave diapazoni u rrit dhe u bë e mundur të merreshin 12 pasagjerë më shumë se në modelet e mëparshme.
Kush ishte i pari?
Sot besohet se Boeing 738 supozohej të ishte pasardhësi i 737-400, duke u përmirësuar prej tij. POR! Zhvillimi i 738 (atëherë ende një 737-800) filloi përpara 400, dhe ai shkoi në fluturimin e tij të parë dy vjet përpara 400, që ishte një lëvizje shumë e pazakontë në atë kohë. Avionët e parë u porositën nga gjermanët dhe në vitin 1996 avioni i parë fluturoi në hangarët e tyre. Dhe certifikimi në Amerikë (në atdheun e Boeing-2) u mor vetëm në 1998. Eshtë e panevojshme të thuhet, krahasimi i 737-400 me mbushje analoge dhe 800 me mbushjen dixhitale nuk do të ishte në favor të 400. Boeing nuk kishte një avion dixhital deri pasi 320 doli në treg.
Salloni 738
Gjatë projektimit të kabinës së këtij avioni, u morën parasysh zhvillimet e modelit 777, i cili u lejoi kompanive të ndryshonin shpejt konfigurimin e sediljeve. Në vetëm pak minuta, paraqitja e klasës së biznesit (2 + 2) mund të ndryshohetnë plan urbanistik 3+3 dhe anasjelltas.
Përveç kësaj, 738 është një nga avionët e parë të kompanisë që merr gërmadha të lëvizshme. Kur planifikohej vetëm klasa ekonomike, ndarjet midis salloneve u hoqën, gjë që ofronte mundësi dhe hapësirë shtesë.
Opsionet e paraqitjes
Për krahasim, le të shqyrtojmë dy opsione të paraqitjes: një avion Transaero me tre klasa dhe një nga kompanitë evropiane Ruanair. Por së pari, vërejmë se "Boeing 738" "Transaero" ka një shënim paksa të ndryshëm të salloneve. Nuk ka asnjë klasë turistike në avion, ka ekonomi, luksoz ekonomik dhe biznes.
Kështu duket pjesa e brendshme e Transaero Airlines (Rusi). Klasa e biznesit përfaqësohet nga dy rreshta. Në të njëjtën kohë, të dy nuk kanë një vendndodhje veçanërisht të mirë, pasi pasagjerët e rreshtit të parë mund të mërziten nga erërat nga kuzhina, dhe pasagjerët e rreshtit të dytë mund të shqetësohen nga zhurma nga fqinjët nga ekonomia. Por biznesi është biznes: shumë hapësirë dhe aftësi për të mbështetur lirisht karriget, pasi ndarja është vetëm një ekran.
Rreshtat 10 dhe 19 konsiderohen vende të mira - shumë hapësirë për këmbët dhe aftësi për t'u mbështetur prapa. Por rreshtat e 17-të dhe të 18-të kanë kurriz të fiksuar fort - daljet e urgjencës janë të vendosura pas tyre.
Me një shenjë minus, mund të telefononi rreshtin e 35-të. Pjesa e pasme nuk mbështetet, pasi ka një mur të banjës pas dhe është mjaft i zhurmshëm. Pasagjerët që ulen në rreshtin në rreshtin 34 do të ndihen në të njëjtën mënyrë.
Një shembull tjetër është Boeing 738,Struktura e kabinës për Ryanair (Irlandë). Duhet të theksohet se kjo kompani irlandeze është një transportues me kosto të ulët, prandaj, në të gjithë flotën (dhe kjo është më shumë se 100 anije B738), nuk ka mundësi të tjera përveç ekonomisë. Bazuar në koston e ulët - fluturimi është i lirë, por ju duhet të paguani për të gjitha shërbimet shtesë. Avionët e kompanisë mund të jenë shumë më të rinj se të tjerët - prerogativë e linjës ajrore me kosto të ulët.
Vini re se përballë rreshtit të parë është kuzhina - pra ka vetëm tre vende. Por plusi kryesor: pasagjerët në këtë rresht do të jenë pak më të gjerë, dhe ka vetëm një mur përpara - askush nuk do ta mbështesë karrigen. Vendet e mira do të jenë në rreshtat 16 dhe 17, pasi para këtyre rreshtave ka dalje emergjente dhe pasagjerët do të kenë më shumë hapësirë për këmbët. Për këto vende në kompani mund t'ju kërkohet të paguani shtesë.
Dhe si në rastin e mëparshëm, shënojmë rreshtin 33 - mund të jetë i zhurmshëm atje, pasi banjo është menjëherë pas murit.
Përfundim
"Boeing 738" është një avion mjaft komod me trup të ngushtë nga familja e njohur 737, një nga zhvillimet më të fundit të amerikanëve, i cili ka marrë disa detaje nga avionët e serive të ardhshme. Si me çdo avion me motorë nën krahë, pjesa e përparme e kabinës është më e qetë se mesi. Ka një plan urbanistik standard 3 + 3 për makineritë me trup të ngushtë, të cilat edhe me forcat e kompanisë mund të shndërrohen në 2 + 2. Ekziston edhe mundësia e një konvertimi të shpejtë nga një avion 2-3 klasash në një avion të një klase dhe anasjelltas.
