Boeing 767-300 është një aeroplan pasagjerësh i projektuar për fluturime në distanca të mesme dhe të gjata. Në total, kompania prodhuese mblodhi 104 njësi të këtij modeli. Avioni ende përdoret me sukses në rrugë në të gjitha cepat e planetit. Një fakt interesant është se ky modifikim, sipas statistikave zyrtare, ka kaluar Oqeanin Atlantik më së shumti në historinë e aviacionit.
Histori e shkurtër e krijimit
Puna në projektin e avionit filloi në vjeshtën e vitit 1984. Fillimisht, ishte planifikuar të krijohej një aeroplan pasagjerësh me distanca të shkurtra, i cili supozohej të dallohej nga një ngritje e shkurtër dhe kapacitet i rritur. Siç tregoi hulumtimi i tregut, në atë kohë një anije e tillë nuk ishte e kërkuar për të, në lidhje me të cilën zhvilluesit e kaluan vëmendjen e tyre në një avion transkontinental. Skema Boeing 767-300 të kujton disi skemën e Airbus A-300. Në të njëjtën kohë, linja e linjës u ndërtua në bazë të modifikimit 767-200. Ai ndryshon nga paraardhësi i tij, para së gjithash, në gjatësinë e gypit (është rritur me 6,43 metra), pajisjet e uljes dhe dizajni i kornizës së avionit. Duhet të theksohet se teknologjia e aviacionit në atë kohë ishte në një nivel shumë të lartë zhvillimi. Në këtë drejtim, nuk është për t'u habitur që anija mori njësi energjie ekonomike dhe të fuqishme, materiale të përbëra në strukturën e bykut, si dhe pajisje të teknologjisë së lartë me cilësi të lartë. Në fazën e zhvillimit, modelimi kompjuterik u përdor gjerësisht. Më 30 janar 1986, risia bëri fluturimin e saj debutues dhe tetë muaj më vonë mori certifikatën FAA. Kopja e parë e aeroplanit u mor nga kompania e aviacionit nga Japonia - Japan Airlines.
Modifikime
Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së modelit, zhvilluesit kanë krijuar disa nga nënllojet e tij. Në veçanti, në maj 1989, u prezantua një mostër provë e kësaj astari me motorë nga Rolls-Royce. Gjashtë muaj më vonë, ai mori të gjitha certifikatat e nevojshme dhe u fut në prodhim masiv. Një zhvillim i mëtejshëm i modelit ishte shfaqja e Boeing 767-300 ER, e cila u dallua nga një rritje në rrezen e fluturimit. Për më tepër, në 1993, përfundoi zhvillimi i një modifikimi të ngarkesave (767-300F). Në këtë version, avioni fitoi një derë anësore për ngarkim dhe pajisje speciale për ngarkim dhe shkarkim. Modeli është i aftë të mbajë 24 kontejnerë LD3 në bordin e tij. Ky version bëri fluturimin e tij të parë më 20 qershor 1995.
Në fund të vitit 1996, përfaqësuesit e prodhuesit njoftuan fillimin e zhvillimit të një avioni të ri 767-400 bazuar në këtë modifikim, i cili supozohej të merrte më shumëtrupi i avionit i gjatë, hapësira e zgjatur e krahëve dhe fletët ajrore vertikale.
Veçoritë kryesore
Siç u përmend më lart, gjatësia e trupit të Boeing 767-300, në krahasim me paraardhësin e tij, është rritur. Kjo bëri të mundur instalimin e dy seksioneve shtesë në model. Për më tepër, zhvilluesit kanë forcuar strukturën e shasisë dhe bykut. Sa i përket dimensioneve të avionit, gjatësia dhe hapja e krahëve të tij janë përkatësisht 54.9 dhe 47.6 metra. Kur është bosh, avioni peshon 90.1 ton. Në të njëjtën kohë, pesha e tij e ngritjes është 159,2 ton.
Astarja është e pajisur me dy motorë turbojet General Electric, shtytja e secilit prej tyre është 26260 kg / s. Modifikime ka edhe me instalimet Rolls-Royce RB 211. Shpejtësia e lundrimit të modelit është 910 km/h, ndërsa tavani operacional është vendosur në rreth 13100 metra. Duke marrë parasysh ngarkesën maksimale dhe karburantin rezervë, avioni është në gjendje të përshkojë një distancë prej 4350 kilometrash. Në kushte normale funksionimi, anija kërkon pista me gjatësi të paktën 1900 metra.
Salloni
Boeing 767-300 konsiderohet me të drejtë si një nga avionët më të rehatshëm për sa i përket komoditetit për të udhëtuar në distanca të mesme dhe të gjata. Brendësia e modelit ka një gjerësi prej 4.72 deri në 5.03 metra. Në varësi të konfigurimit dhe instalimit të sediljeve, nga 218 deri në 350 persona mund të transportohen këtu në të njëjtën kohë (përfshirë anëtarët e ekuipazhit). Vendet në shumicën e linjave ajrore janë të pajisura me multimediasistemeve. Siç dëshmohet nga vlerësimet e shumë udhëtarëve, kabina është mjaft e rehatshme, përveç rasteve kur pronarët e anijes ofrojnë një numër të madh vendesh për pasagjerë në të.
Vendet më të mira
Nëse shikoni paraqitjen e avionit, mund të shihni se në Boeing 767-300 vendet më të mira për sa i përket sigurisë janë në rreshtin e fundit të bllokut të parë. Kjo për faktin se ka dalje emergjente. Për më tepër, turistët me përvojë rekomandojnë t'i kushtojnë vëmendje karrigeve që janë në rreshtat fillestarë të bllokut të dytë (37A, 37B, 37J dhe 37L). Duke folur për komoditetin, duhet theksuar se në këtë tregues, si në shumicën e avionëve të tjerë të pasagjerëve, vendet kryesore i përkasin vendeve në klasën e parë dhe të biznesit. Kjo nuk është për t'u habitur, pasi njerëzve të ulur këtu, ndër të tjera, u ofrohen shërbime të ndryshme.
Rezultat
Fusha më e zakonshme e aplikimit për aeroplanin Boeing 767-300 tani konsiderohet të jetë rrugë e zgjeruar aziatike dhe evropiane. Në të njëjtën kohë, përdoret intensivisht për fluturimet transatlantike. Reputacioni i lartë i modelit që në ditët e para të ekzistencës së tij ishte kryesisht për shkak të kostove operative dukshëm më të ulëta në krahasim me modifikimet e mëparshme. Anija është gjithashtu shumë e popullarizuar në mesin e kompanive vendase, të cilat vlerësojnë mundësinë e transportimit të një numri të madh pasagjerësh në fluturimet çarter. Kriza në tregtransporti ajror në fillim të shekullit të ri çoi në një rënie të kërkesës për Boeing 767-300. Në vitin 2003, prodhuesi njoftoi fillimin e dizajnimit të marrësit të tij, të quajtur Boeing 787 Dreamliner.
